不同於多數試駕評論，筆者想要先把醜話寫在前頭，我相信多數人不願意選擇X-Trail的原因，應該主要來自於動力配置，畢竟在小排量渦輪引擎當道的時代，一顆2.5升（入門搭載2.0升引擎）的自然進氣引擎真的會讓人興趣缺缺，動力表現169.4hp/23.6kgm(2.0升則為141.5hp/20.1kgm)，相較於目前當紅的Honda CR-V配備的1.5升渦輪增壓引擎，不論是動力輸出表現或是油耗表現，其實都不算太亮眼，而這點也正是筆者當初沒有選擇購買X-Trail的主因。
但是再次試駕後，雖然依然不是我的菜，但我相信應該會有不少人喜歡它的設定。首先這顆成熟引擎發揮出NA動力特性可說是淋漓盡致，踩多少給多少的線性輸出，其實不是單看數據可以感受到的，加速力道其實並沒有數據上的弱勢，平穩的輸出更是沒有半點毛躁，讓人感受相當舒適，即便是在山路上，也不會感受到絲毫的無力感，雖然沒有性能化的感受，但是飽滿的力道就是能夠打中駕駛人的甜蜜點。
搭配上CVT變速箱特有的平順舒適，不慍不火的行路質感，並不代表這款車沒有真功夫，本次試駕的頂級車型就配備有4WD智慧循跡四輪驅動控制旋鈕，可選擇2WD、自動四驅以及四驅鎖定三種模式，面對不同路面挑戰照樣可以盡情享受。
不可諱言，在變速箱先天設定下，雖然大腳踩下仍免會有失落感，激烈駕駛下也可以明顯感受到不小的側傾感，但這絕非車款設定問題，畢竟不是每部休旅車都要有強烈的運動化設定，隨著個人取向差異，這台車更適合更大眾的車主，如果從車商偏愛在休旅車行銷上，注入家庭訴求的觀點來看，X-Trail的成熟暖男形象，真的會讓不少好爸爸們選擇入主，這也是為什麼這款車可以成為2017年全球SUV銷售冠軍。
另外這次改款中，外型及內裝的調整對於筆者而言更是恰到好處，這回不搞與眾不同的台版設計，直接看齊美規版本，導入新世代V-Motion元素，包括水箱罩、迴力鏢造型LED日行燈、雙魚眼式LED頭燈、方形鑽石切割霧燈等造型，都讓車頭更為霸氣。
車尾除了配備了全車系標配的LED燻黑迴力鏢式尾燈外，本次試駕的2.5升旗艦科技版，更搭載車系唯一搭載四驅系統的車型。搭配上相較同級休旅中尺碼略大的身影以及全新設計的18吋雙色削切鋁圈（2.0升車款配備17吋輪圈），都讓整體外型更加出眾。
內裝向來就是X-Trail的強項所在，除了換上三幅平底式設計的全新真皮運動方向盤外，鷗翼造型的中控台，也換上嶄新皮質縫線設計，冷氣出風口處也加入直條紋飾板，搭配上鋼琴烤漆排檔桿，搭配車室靜音工程強化，靜肅性再躍進。
中控台主機更是配備許多台灣車主都喜歡的X-Media影音多媒體系統（玩美影音版以上），除了提供藍芽連結與音響功能外，還可選配衛星導航及行車記錄器，一機滿足車主們的娛樂影音需求。
此外，X-Trail更配備品牌引以為傲、能有效減緩長途乘坐疲勞感的3D超體感紓壓皮椅，又可以依照個人需求調整椅背角度，搭配上高階車型配備的超大全景天窗，讓車主享受豪華車等級的旗艦級舒適。另外包括足感應式電動尾門、後車廂27種空間變化、後座椅前後滑動及傾斜角度調整，但讓休旅車的乘坐及應用更為舒適多元。
全新改款NISSAN X-TRAIL的另一個重點，則是搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY「智行科技」，升級新增ICC智慧型定速控制、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車、LDP車道偏離預防、EAPM油門誤踩緊急輔助及FCW前方碰撞預警。
這套系統實際使用起來還蠻容易上手的，而且整體偵測敏銳度也相當不錯，特別像ICC智慧型定速控制，其實就是常聽到的ACC跟車，時速32-144公里內都可以作動，雖然不是全速域設定，但是在國道行駛使用相當有用，更能夠減少駕駛人的疲憊感，與前車距離設定好，不論是加速或煞車的運作都相當順暢。
但唯一稍嫌可惜的是，這套系統只搭配在最頂級的旗艦車款。銷售最好的完美影音版，則配備有BSM盲點警示、AVM環景影像輔助系統與RCTA後方車測警示。此外，全車系標配的HSA斜坡起步輔助、HDC下坡穩煞輔助、AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎輔助、ARC主動行車抑震輔助、VDC車身動態穩定、Zone Body高剛性車體與六氣囊，則維持了國產休旅應有的安全規格。
整體而言，這次改款在配備面上持續強化與其他競爭對手的籌碼，稍嫌可惜是有太多配備是旗艦車型專屬，但要買到2.5升排氣量可能對不少人而言都是一個相當難跨過的門檻，如果能進一步下放到2.0高階車型，或許競爭優勢會更加明顯。
但是就產品成熟度而言，NISSAN X-TRAIL不虧是2017年全球銷售最佳的休旅車款，不論是舒適設定、便利空間運用、不俗的動力表現及征服路面的4WD配置，都讓這台車能夠在國產休旅中搶得一席之地。
延伸閱讀
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