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一定要強過對手才有勝算?Kymco Many 110 EV初嘗體驗

2018-06-14 18:30:00聯合新聞網 張振群/綜合報導
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電動機車
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銷售
電動車

光陽機車(Kymco)嶄新電動機車與ionex車能網,日前正式在台發表並立即邀請媒體先試乘體驗。 記者張振群/攝影
光陽機車(Kymco)嶄新電動機車與ionex車能網,日前正式在台發表並立即邀請媒體先試乘體驗。 記者張振群/攝影
光陽機車(Kymco)嶄新電動機車與ionex車能網,日前終於在台正式發表,同時帶來Many 110 EV和Nice 100 EV兩款對應機種,並釋出動力、性能與續航力等細節規格。當然就立即被拿來與台灣最暢銷的Gogoro電動機車相比,並品頭論足兩車優劣之處,但光陽真的只是為了搶食市場才推電動機車的嗎?

電動機車就一定必須要強調性能與操控嗎? 記者張振群/攝影
電動機車就一定必須要強調性能與操控嗎? 記者張振群/攝影
光陽ionex車能網首款對應機種Many 110 EV,預計今年8月率先在台開賣。發表會隔天光陽機車就邀請媒體(包括日本、越南等),搶先在駕訓場地體驗Many 110 EV電動機車。雖然規模不大且僅有簡易體驗路線,不過還是能先感受Many 110 EV的各方特點,同時對於這款打頭陣的機種也有更多認識。

發表會隔天光陽機車也邀請各國媒體試駕Many 110 EV電動機車,台灣則是排定在8月開賣。 記者張振群/攝影
發表會隔天光陽機車也邀請各國媒體試駕Many 110 EV電動機車,台灣則是排定在8月開賣。 記者張振群/攝影
從Many 110 EV車名來看,消費者可能會認為是光陽機車以現有機種更換動力總成,所推出的電動機車產品。但事實上看似相同的外觀設計下,Many 110 EV前腳踏為了能容納2顆抽取式電池,以及電池安全與車台剛性,原廠針對車體架構也有不小調整,這使腳踏高度略有增加,並改變騎士坐姿。

因為抽取式電池設計在前腳踏下方,使腳踏高度略有增加並稍微改變騎士坐姿。 記者張振群/攝影
因為抽取式電池設計在前腳踏下方,使腳踏高度略有增加並稍微改變騎士坐姿。 記者張振群/攝影
看似與汽油版Many類似的外觀,其實Many 110 EV針對前腳踏設計有不小修改,除可容納2顆抽取式電池外,也必須維護電池安全與車體剛性。 記者張振群/攝影
看似與汽油版Many類似的外觀,其實Many 110 EV針對前腳踏設計有不小修改,除可容納2顆抽取式電池外,也必須維護電池安全與車體剛性。 記者張振群/攝影
光陽Many 110 EV另外一個賣點,就是有效利用車體架構設計,使最重要的車廂得以保留最大空間,不僅能承載更多物品,同時也可裝下3顆備用抽取式電池,使續航力提升到200km遠。 記者張振群/攝影
光陽Many 110 EV另外一個賣點,就是有效利用車體架構設計,使最重要的車廂得以保留最大空間,不僅能承載更多物品,同時也可裝下3顆備用抽取式電池,使續航力提升到200km遠。 記者張振群/攝影
將抽取式電池位置設計在腳踏墊下方,好處是不必再占用空間已經相當有限的車廂,同時也能讓車輛重心更低。這點在騎乘時特別有感受,因為重量都匯集在下方,不僅變換行進路線時較穩定,過彎也能更容易掌握車身動態。不過Many 110 EV因為並非運動取向的車款,所以左、右傾角仍相當有限。

抽取式電池位置設計在腳踏墊下方,好處是不必再占用空間已經相當有限的車廂。 記者張振群/攝影
抽取式電池位置設計在腳踏墊下方,好處是不必再占用空間已經相當有限的車廂。 記者張振群/攝影
因為重量都匯集在下方,讓光陽Many 110 EV騎乘起來更穩定外,過彎時也能更容易掌握車身動態。 記者張振群/攝影
因為重量都匯集在下方,讓光陽Many 110 EV騎乘起來更穩定外,過彎時也能更容易掌握車身動態。 記者張振群/攝影
或許從數據來看,Many 110 EV的動力表現略顯薄弱,不過在電動馬達低轉就能釋放最大扭力的特性,起步時還是能感受到輕快的推勁力道,直到車輛速度達到50km/h後才會明顯減弱。同時系統對電動馬達的輸出特性也採漸進模式,就算刻意將油門一次轉到底,也不會出現突兀的動力拉扯。

電動馬達具備低轉就能釋放最大扭力的特性,因此光陽Many 110 EV電動機車起步時仍有輕快的推勁力道,直到速度達50km/h後才明顯減弱。 記者張振群/攝影
電動馬達具備低轉就能釋放最大扭力的特性,因此光陽Many 110 EV電動機車起步時仍有輕快的推勁力道,直到速度達50km/h後才明顯減弱。 記者張振群/攝影
整體而言,Many 110 EV動力絕對不會是產品特點,因為車載DC無刷變頻馬達最大功率僅有3,200W(約4.29hp馬力),未來也將會懸掛綠底白字車牌,相比目前市場最暢銷的Gogoro電動機車(白底黑字車牌),其實光銷售客層就有很大不同,因為Many 110 EV的訴求絕非性能或尾速表現。

DC無刷變頻馬達最大功率為3,200W(約4.29hp馬力),光陽Many 110 EV未來將會是懸掛綠底白字車牌的車款。 記者張振群/攝影
DC無刷變頻馬達最大功率為3,200W(約4.29hp馬力),光陽Many 110 EV未來將會是懸掛綠底白字車牌的車款。 記者張振群/攝影
雖然沒有引擎與傳動系統,但電動機車加上電池還是有點重,光陽機車還貼心設計R倒車檔,使騎士能更輕鬆退出狹小車位。 記者張振群/攝影
雖然沒有引擎與傳動系統,但電動機車加上電池還是有點重,光陽機車還貼心設計R倒車檔,使騎士能更輕鬆退出狹小車位。 記者張振群/攝影
Many 110 EV目標市場,其實是想要比綠牌電動車有更高的續航力,且空間表現更好的用車型態。尤其是每天來回通勤距離不到50km,且大多都在市區行走的騎士,Many 110 EV就足以肩負這樣的任務。同時除了能在家自行充電外,透過特約據點提供快充、租賃共享電池等服務,解決電動機車續航里程的焦慮。

除了能在家自行充電外,透過特約據點提供快充、租賃共享電池服務,解決電動機車續航里程焦慮。 記者張振群/攝影
除了能在家自行充電外,透過特約據點提供快充、租賃共享電池服務,解決電動機車續航里程焦慮。 記者張振群/攝影
光陽機車率先推出Many 110 EV,目標就是普羅大眾最能接受的市場,並讓所有人都能輕鬆駕馭電動機車。 記者張振群/攝影
光陽機車率先推出Many 110 EV,目標就是普羅大眾最能接受的市場,並讓所有人都能輕鬆駕馭電動機車。 記者張振群/攝影
光陽機車針對騎士開發的Noodoe儀表,不僅能連接智慧型手機,同時現在還具備導航功能,這也配置在Many 110 EV頂級車型。 記者張振群/攝影
光陽機車針對騎士開發的Noodoe儀表,不僅能連接智慧型手機,同時現在還具備導航功能,這也配置在Many 110 EV頂級車型。 記者張振群/攝影
論速度、性能,光陽機車率先推出的Many 110 EV,很明顯沒有想要和Gogoro一較高下的意圖。同時未來也會適應市場需求推出更多機種,並全數對應ionex車能網、Noodoe導航儀錶等相關功能,就單銷售層面來說,光陽機車的目標是放在全球市場,非僅有單純滿足台灣消費者的用車需求而已。
Many 110 EV只是第一款產品,光陽機車未來也會適應市場需求推出更多機種,並全數對應ionex車能網、Noodoe導航儀錶等功能。 記者張振群/攝影
Many 110 EV只是第一款產品,光陽機車未來也會適應市場需求推出更多機種,並全數對應ionex車能網、Noodoe導航儀錶等功能。 記者張振群/攝影

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