在人馬一体之後呢？揭開Mazda新世代「X」檔案！
不追求速度、性能以駕駛與車輛設定完美契合的「人馬一体」，是Mazda多年來致力實現的造車哲學。2012年進入嶄新Skyactiv科技世代後，Mazda打造的每輛新車，都能帶給消費者滿意的駕馭回饋。2017年底Mazda率先公布新世代「X」發展計畫並定於2019年問世，這又將會帶來甚麼改變呢？
Mazda次世代X變革可分為兩大類，首先是全球率先量產的SPCCI火花點火控制壓燃技術Skyactiv-X汽油引擎，以及全面精進的Skyactiv-Vehicle Architecture車輛結構技術。這兩大重點不僅能符合未來更嚴苛排放法規與燃油標準，同時還能維持Mazda「人馬一体」的品牌理念，並在不久的將來實現。
發揮每滴燃油最高的動力轉換，是所有車廠的發展目標。Mazda不走小排氣量渦輪，改以結合柴油引擎壓燃爆炸，與汽油引擎火花點火燃燒的雙重技術，增加引擎中、低轉速動力之餘，更達到稀薄燃燒的最佳化願景。這項技術其實早在10多年前就已經出現，但最終只有Mazda將它付諸量產。
其二Mazda新世代「X」發展計畫，則是針對車體結構進行全面增強，包括採用更多高強度鋼材，針對車體橫向、縱向結構設計改良，並以直線化減少彎曲結構所需的額外補強。相比現行不僅能提高更強的車體剛性，同時還能減去10％重量，再透過板件中特殊的減震樹脂橡膠，隔離額外的震動傳遞。
Skyactiv-X汽油引擎加上Skyactiv-Vehicle Architecture車體技術，已成為Mazda新世代主力架構，並排定於2019年量產問世。同時為了能讓這兩種嶄新技術更快適應市場，Mazda自去年底就展開全球媒體試駕體驗活動，看似與現行Mazda3外觀無異的原型車，卻有著從裡到外徹底的進化改變。
到底綜合汽油與柴油引擎雙重優勢的Skyactiv-X引擎，在行駛當中與現行款會有多少差異，Mazda不僅邀請媒體前往日本Mine試驗賽道試駕，更安排許多關卡深度體驗。當中印象最深刻的，莫過於引擎低、中轉速時的推進力道，不僅比現行Skyactiv-G引擎飽滿許多，竟還有類小排氣量渦輪引擎的錯覺。
透過行車電腦精算，Skyactiv-X汽油引擎其實會在SI火花點火、SPCCI火花點火控制壓燃，以及Super超級稀薄壓燃狀態下切換。但在駕駛當中幾乎不會有任何感覺，甚至在一般道路最需要動力推進的低、中轉速領域，引擎還依據駕駛的油門深度與反應速度，自動調節引擎運作模式。
提供媒體試駕的4輛原型車中有2輛自排、2輛手排變速系統。當中自排變速系統可針對Skyactiv-X汽油引擎的運作完美契合，能將引擎轉速控制在最充沛的輸出領域（約1800-5000rpm）。至於手排車型，則可更細膩感受Skyactiv-X汽油引擎在各轉速下的差異，發揮SPCCI運作模式的最佳時機。
這幾輛測試原型車，除有各界矚目的Skyactiv-X汽油引擎，還有嶄新Skyactiv-Vehicle Architecture車體技術。從原廠安排的關卡中，無論行經顛頗路面或連續彎角時，整體的動態反應皆能感受車體剛性提升後所帶來的改變，再透過輪胎、車體內的減震橡膠助益，碎震直接傳遞的問題也得到明顯改善。
縱使原型車採用現行Mazda3外觀，且搭載同排氣量設定的2.0L Skyactiv-X汽油引擎，但原廠始終不願正面承認這就是新世代Mazda3的偽裝版。同時不斷強調這些相關技術都會在2019年量產應用。經過這次試駕活動後，不僅對Mazda未來新車有初步認識，也更期待新世代Mazda3將會帶來甚麼驚人改變！
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