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不只夠用更富樂趣 BMW X3 xDrive20i試駕

2018-06-04 20:17:03聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
Porsche Macan
入門車
改款
BMW X3
Mercedes-Benz

BMW X3 xDrive20i。 記者陳威任/攝影
BMW X3 xDrive20i。 記者陳威任/攝影
國內豪華中/小型SUV市場近年來可說是百花齊放的狀態,不論是日系的LEXUS NX、北歐的VOLVO XC60、或是德系的Mercedes-Benz GLC及Porsche Macan,各自都有屬於自己的特色。BMW在去年發表全新大改款的X3,首波導入xDrive 20d、xDrive 30i及M40i等動力,售價從239萬到358萬。為了提升入門競爭力,今年再導入X3 xDrive20i汽油入門車型,並將入門售價拉低至229萬元。

進入全新G01世代的X3,雖然是入門身分,但其實如果以一般用車族群而言,不論是配備或動力都已經相當足夠了。其中,外型上少了風格套件的點綴,在細節妝點上少了霧銀或鍍鉻飾條,雖然無損一台車的樣貌,但確實缺少了點細緻感。雙腎形水箱護罩以鍍鉻外框搭配黑色高光澤處理,依然維持BMW的第一印象。

全新BMW X3 xDrive20i的雙腎型水箱護罩格柵及前保桿下氣壩上方的水平...
全新BMW X3 xDrive20i的雙腎型水箱護罩格柵及前保桿下氣壩上方的水平飾條採用專屬的黑色高光澤材質點綴。 記者陳威任/攝影

車尾同樣少了霧銀飾板或鍍鉻飾條等元素妝點,前、後保桿下飾板則採用與車身同色烤漆處理,突顯出X3 xDrive20i獨有的都會外觀風格。車側則搭載18吋雙輻式輪圈,不論是輪圈大小或樣式都有一種反璞歸真的感受。

BMW X3 xDrive20i車側仍充滿動感姿態。 記者陳威任/攝影
BMW X3 xDrive20i車側仍充滿動感姿態。 記者陳威任/攝影
車側搭載18吋雙輻式輪圈。 記者陳威任/攝影
車側搭載18吋雙輻式輪圈。 記者陳威任/攝影
前、後保桿下飾板則採用與車身同色烤漆處理,突顯出X3 xDrive20i獨有的都...
前、後保桿下飾板則採用與車身同色烤漆處理,突顯出X3 xDrive20i獨有的都會外觀風格。 記者陳威任/攝影

但至少在燈具部分的配置都還維持與30i一致的LED主動式轉向頭燈、LED日行燈、LE4D霧燈及LED尾燈,所以外型上略微差異,其實並不會因此顯得過於陽春。

配備LED主動式轉向頭燈、LED日行燈及LED霧燈。 記者陳威任/攝影
配備LED主動式轉向頭燈、LED日行燈及LED霧燈。 記者陳威任/攝影
尾燈採用LED光條設計。 記者陳威任/攝影
尾燈採用LED光條設計。 記者陳威任/攝影

走進BMW X3 xDrive20i的內裝,大致上維持全新G世代的設計風格,同樣是以BMW傳統的駕駛導向設計做為出發,除了處處可以看到彰顯身分的X字樣銘牌外,軟質塑膠搭配上大量黑色鋼琴烤漆以及霧銀色材質的按鍵,不論觸感或視覺感受都頗具豪華質感。

進入全新BMW X3 xDrive20i座艙,便即刻感受到質感大幅提升的豪華內裝...
進入全新BMW X3 xDrive20i座艙,便即刻感受到質感大幅提升的豪華內裝設計。 記者陳威任/攝影
X字樣霧銀飾板。 記者陳威任/攝影
X字樣霧銀飾板。 記者陳威任/攝影
黑色鋼琴烤漆以及霧銀色材質的按鍵,讓整體視覺充滿質感。 記者陳威任/攝影
黑色鋼琴烤漆以及霧銀色材質的按鍵,讓整體視覺充滿質感。 記者陳威任/攝影

對於使用者而言,稍稍可惜的是中控銀幕僅6.5吋,比起配備導航功能的高階車型擁有10.25吋觸控螢幕,確實是小家子氣了點,所幸使用的是同一套的 iDrive 6.0 控制系統,在使用上依然頗容易上手。

iDrive 6.0 控制系統,在使用上依然頗容易上手。 記者陳威任/攝影
iDrive 6.0 控制系統,在使用上依然頗容易上手。 記者陳威任/攝影

座椅部分X3 xDrive20i採用的是標準型雙前座電動座椅,雖然不是配備跑車式樣座椅,所採用的座椅則為Leatherette人造皮質,雖然不是頂級真皮設定,但整體乘坐感受仍具BMW一貫優異的包覆性及精緻的做工。

三輻式方向盤。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤。 記者陳威任/攝影

空間表現部分則是在軸距較前一代車型成長超過5公分後,擁有更勝以往的空間表現,後座不論是頭部或膝部空間都有一定水準表現,加上X3全車系標配三區恆溫空調,後座即可調整空調溫度。但由於後座中央隆起面積仍較大,如果五人滿座的情況下,舒適度多少會打點折扣。後行李廂表現在五人座狀況下,擁有550公升的置物容積,若透過4/2/4後座椅傾倒,則可進一步提升至1600公升。

後座在軸距增加後,空間表現更亮眼。 記者陳威任/攝影
後座在軸距增加後,空間表現更亮眼。 記者陳威任/攝影
後行李廂表現在五人座狀況下,擁有550公升的置物容積,若透過4/2/4後座椅傾倒...
後行李廂表現在五人座狀況下,擁有550公升的置物容積,若透過4/2/4後座椅傾倒,則可進一步提升至1600公升。 記者陳威任/攝影
後行李廂表現在五人座狀況下,擁有550公升的置物容積,若透過4/2/4後座椅傾倒...
後行李廂表現在五人座狀況下,擁有550公升的置物容積,若透過4/2/4後座椅傾倒,則可進一步提升至1600公升。 記者陳威任/攝影

全新BMW X3 xDrive20i在安全科技部分則配備主動防撞輔助與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示與失壓續跑胎之外,更具備與大7系列相同的後方防追撞警示功能與後方車流警示。另外還可選配BMW集團最先進的半自動駕駛科技(BMW Personal Co-Pilot)-智慧駕駛輔助系統,整合主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、車側防撞輔助、前方車流警示與壅塞交通輔助系統,帶給駕駛更全面的安全防護。

配備倒車輔助攝影。 記者陳威任/攝影
配備倒車輔助攝影。 記者陳威任/攝影

動力部分,X3導入台灣市場除了最高等級的M40i為3.0升直列六缸動力外,其他車型都搭配2.0升直列四缸渦輪引擎,本次試駕的20i車型,在引擎本體上與30i車型相同,差別在於動力調校差異,最大動力輸出為184hp/29.6kgm,搭配八速Steptronic手自排系統,0-100km加速為8.3秒。

BMW X3 xDrive20i搭配2.0升直列四缸渦輪引擎,最大動力輸出為18...
BMW X3 xDrive20i搭配2.0升直列四缸渦輪引擎,最大動力輸出為184hp/29.6kgm。 記者陳威任/攝影
搭配八速Steptronic手自排系統,0-100km加速為8.3秒。 記者陳威...
搭配八速Steptronic手自排系統,0-100km加速為8.3秒。 記者陳威任/攝影

此外更標準配備xDrive智慧型可變四輪傳動系統,透過DSC動態控制系統及電子多片式離合器的完美搭配,迅速完成連續可變的0-100%扭力移轉,不僅能征服多種路面,在大雨滂沱時或濕滑路面上都能維持最佳的穩定性,確保駕車安全。

配備動態行車模式切換。 記者陳威任/攝影
配備動態行車模式切換。 記者陳威任/攝影
配備動態行車模式切換。 記者陳威任/攝影
配備動態行車模式切換。 記者陳威任/攝影

乍看之下,這樣的動力表現不免讓人感覺是否會太過平淡,但實際駕駛之後,就會發現多慮了,當然如果有錢可以選擇更上一級的車型,但20i也絕非是紙老虎,不論是輕盈的起步、飽滿的行駛動力與不俗的再加速表現,加上本身的休旅定位,其實這樣的動力可說是剛剛好,不會強大到難以掌握,也不會空有一身好武藝卻無處施展。

此外,受惠於全新CLAR模組化平台的輕量化設計,大量採用鋁合金打造,除了比前代車型減重50kg外,也能整體配重更接近前後50:50,特別是開在山路當中,即便是在連續彎道上,不論是重心轉換或是整體循跡性,都讓人相當安心,兼具輕量化卻又有高剛性的特質,創造出來的整體行車質感更加讓人滿意

BMW X3 xDrive20i在外型上較其他車型來得較為素雅。 記者陳威任/攝...
BMW X3 xDrive20i在外型上較其他車型來得較為素雅。 記者陳威任/攝影

雖然說開起來少了點犀利硬派的身手,但畢竟是訴求偏向家庭的休旅車款,在開發方向是逐漸朝駕馭和舒適取得平衡,但整台車卻不因此顯得太過文雅甚至笨重,依然保有不錯的動態表現,對於駕駛人而言,這是一台不無聊的好車,對於乘客而言,即便是在山路上,也不會因為重心轉換或側傾而產生不適,整體而言試駕心得就是「均衡」兩字。

G世代新成員BMW X3 xDrive20i。 記者陳威任/攝影
G世代新成員BMW X3 xDrive20i。 記者陳威任/攝影

對於中型豪華休旅車買主而言,市場選擇真的很多,BMW X3自然必須因應市場做出調整,除了在不失去豪華質感前提下,以更入門的姿態搶客外,其實也是將各車型的定位做出更明確的區分,想要舒適、易入手就挑20i;如果想要更進階的動力演出,30i則會是最佳選擇;而對於性能熱血玩家們,M40i才是他們的菜。

BMW X3 xDrive20i以入門之姿,在配備上卻絲毫不顯得陽春。 記者陳威...
BMW X3 xDrive20i以入門之姿,在配備上卻絲毫不顯得陽春。 記者陳威任/攝影

雖然是入門,但X3 xDrive20i除了不陽春,也兼具了BMW的品牌DNA,這點也將是在強敵環伺之下,X3還能殺出重圍的一大利器。

BMW X3 xDrive20i規配表。 圖/汎德提供
BMW X3 xDrive20i規配表。 圖/汎德提供

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