未來移動進行式 BMW i3s試駕
在20年前，可能很難想像休旅車可以搭載1.5升引擎，還能擁有超過2.0自然進氣的馬力；但是今天，小排量大馬力已經成為各家車廠競逐的激烈戰場；20年後，或許駕駛電動車款已經是相當司空見慣的事情。而在尚未成為主流之前，BMW i3已經將這個未來日常提前實現。
講到BMW i3，就不得不提一下BMW集團的電動車發展歷程。自1969年起，BMW集團就開始投入電動車研發，至今已有長達40年以上的歷史，更於2011年大刀闊斧成立BMW i 子品牌，以永續發展為核心，思考下一代移動方式的可行性。自2013年正式推出BMW i3以來，全球已經銷售超過20萬輛電動車，更計畫在2025年前推出高達25款全新混和動力及純電動車型，展現BMW 成為未來電動車趨勢引領者的企圖心。
全新BMW i3 (188萬)以嶄新的車頭輪廓設計突顯動感氣息，獨特外型吸引眾人目光；另更同步推出首次發表的全新BMW i3s(199萬)，進化的動力表現呈現全然不同的駕馭感受。雖然i3是一台訴求自然環保的電動車，除了在緊湊的車身尺碼下提供四人座設定外，除了一般純電版本外，另外還有增程版車型，動力來源依舊為電力，增程式內燃機僅在電池電力不足時供電，增加純電行駛的額外里程。而這次試駕的i3S更是在維持電動車定位的前提下，加入了不少運動化的設定。
首先從外型來看，BMW i3s除了可以預覽未來車款設計風格外，同時也能看見BMW延續百年的造車哲學。BMW i專屬的LED U型頭燈及水平配置LED方向指示燈，雖然在電動車上水箱護罩是無效用的，但是既然身為BMW的一員，經典雙腎型水箱護罩造型仍被保留下來，前保桿則以紅色及黑色高光澤材質雙色來營造強烈視覺感，標配加寬20mm的20吋專屬輪圈，感覺有點爆龜模樣，增添濃厚的性能氛圍，在保持傳統的同時另一方面也持續創新。
從車側來看，獨特的車窗線條及前後無窗框對開式車門設計，營造出懸浮車頂的樣貌，也在有限空間之中取得最大值，較可惜的是後窗無法開啟，讓後座乘客少了迎風的感受，而大量採用碳纖維的車體，除了更具科技感外，輕量化也更有助於續航力。
車尾部分，尾門下緣勾勒的銀色飾條設計，以及重新調整位置至接近尾門邊緣的車型銘牌，i3s更提供專屬車型銘牌，搭配專屬後保桿輪廓設計，同樣充滿識別度。
BMW i3s不僅僅只是在動力上的創新，走進內裝，桉木、羊毛或大麻槿等天然材質，皆完整體現了BMW i3全方位的永續發展策略，在天然環保掛帥的前提下，i3s的內裝並沒有想像中的科技感，而是以最自然的方式呈現，座椅以Electronic Sensatec皮質及高級織布混搭，搭配Andesite Dark Matt深色霧面飾板，營造高質感的座艙氛圍。
i3s採用一具5.7吋液晶儀表板，除了操作容易上手外，也可以透過儀表得知續航里程情況，但相較於其他豪華車廠的大面積數位儀表板，這樣的設計確實稍微低調了點。此外，6.5吋iDrive中央顯示螢幕、藍芽免持行動電話系統及USB連接裝置等配備，並結合原廠衛星導航及倒車輔助攝影，算是維持了不錯的實用性。
空間表現而言，以4006mm車長的小車而言，軸距表現2570mm，算得上是非常優異的空間表現，如果以更為常見生活化的車款來做比較，日前剛小改款的YARIS為例，車長4145mm、軸距表現則為2550mm，由此大概可以知道i3s雖然小，但乘坐表現其實已經足夠，同時也具備ISO FIX，可以滿足一般小家庭。
收納空間而言，i3s後車廂在一般情況下可以應付基本的購物採買需求，但如果是要長途旅行或出國載送行李，就必須將後座傾倒來增加容量。車頭前方也有小型的收納空間，雖然放不了太多東西，但是柳勝於無。
全新BMW i3s搭載的電動馬達擁有184匹德制馬力、270牛頓米最大扭力，從靜止加速至100公里只需6.9秒，續航力最高為200公里，比較特別的是i3的排檔桿設置在方向機柱右側，以旋轉方式來進行操作，較需要時間來適應。
雖然是一台訴求環保的電動車款，但骨子裡還是有BMW操控的靈魂，搭載全新DTC動態牽引力控制系統，能在所有行駛速度時提供更佳的循跡性和操控樂趣。而為滿足不同的駕駛需求，全新BMW i3s新增SPORT動態行車模式，更加靈敏的油門反應和運動化的轉向設定皆能給予駕駛十足激情的駕馭感受。
對於筆者而言，BMW i3s搭載的eDrive純電駕駛系統，感覺就像是一台大型遙控車般，駕駛過程完全顛覆以往對於開車這件事情的想像，寧靜無聲的駕馭過程，油門反應更是超乎想像的直接，起步時即能湧現最大扭力輸出、無需換檔的綿密加速性，帶來讓人印象深刻的貼背感，收油門瞬間系統就開始回充電力，動力會有瞬間被收回的感覺，比起煞車的感覺更強烈，所以基本上只要油門踩放得宜，煞車使用時機較少。
但是也正因為這樣的特性，瞬間加速快、收油門會有急煞感，所以在油門收放之間更要細膩一點，並且需要一點適應的時間，不然乘客可能就會抱怨連連。
此外，全新BMW i3s更搭載跑車化懸吊，不論是阻尼、彈簧設定及防傾桿皆經過運動化精密調教，車身高度降低10mm，輪距也較i3加寬達40mm，無論在動態操駕表現上或在視覺感受上都徹底展現全新BMW i3s截然不同的運動風格。
對於許多車主而言，購買電動車除了考量實用性及價錢外，充電也是一大問題。而BMW總代理汎德針對BMW i3推出充電服務包含兩大部分。其中家用充電部分提供BMW i Wallbox Plus，約4小時即可將零電力充至80%，但是對於集合式住宅的社區大樓而言，是否能裝設還需要與大樓管委會討論，所以較適合有自備車庫的透天厝。
公共充電部分，除了全台各地近500座的公用電動車充電站外，BMW總代理汎德更於全台BMW展示中心及服務廠、台北晶華酒店、台北西華飯店、桃園諾富特飯店、台南晶英酒店設置BMW i充電站。並於台北101大樓B3停車場設立全台首座直流快速充電站，僅需約40分鐘即可將BMW i3自零電力充至80%。
經過本次試駕，在新奇有趣之於，還是有些看法想要分享，電動車或許將來會是市場主流，但以台灣市場現階段而言，卻面臨不少挑戰，不論是偏高的價位、充電站的數量或是續航力等。相較於國土較大的國家，幅員較小較小的台灣發展電動車其實是站在有利的位置，只是在政府喊出2040禁售燃油車款的同時，如何營造更友善的電動車環境，或是針對電動車族群祭出獎勵或補助，都會影響到到底台灣汽車市場能不能在不久的將來正式「來電」。
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