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終於等到七氣囊! TOYOTA VIOS豪華型試駕

2018-03-21 09:34:04聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
小改款
輔助氣囊
銷售
試駕
Toyota Vios

全新小改款的TOYOTA VIOS。 記者陳威任/攝影
全新小改款的TOYOTA VIOS。 記者陳威任/攝影
入門房車在台灣市場真的是讓人又愛又恨的級距,雖然有著好入手、滿足代步需求的特色,但是長期以來安全配備的缺乏則是讓人怨嘆安全不值錢。終於在近年安全意識抬頭後,各家車廠紛紛針對入門車款強化配備,這次試駕的TOYOTA VIOS更以級距王者之姿升級配備,希望藉此拉大與競爭對手的差距。

VIOS從2003年導入台灣以來,就是市場的熱銷車款之一,更連續14年蟬聯一般小型房車級距中的銷售冠軍。這次雖然名為小改款,但其實整體變化幅度還挺大的。其中為了爭取更多入門年輕族群的青睞,這次在外型設定上明顯下了功夫,較過去中規中矩的設計更多了動感的樣貌。

以本次試駕的豪華車型來看,外觀上承襲TOYOTA家族風貌Keen Look設計,鍍鉻飾條從廠徽向兩邊頭燈延伸,營造出更為大器的外型,搭配橫柵式倒梯形的大型進氣壩設計,相較於過去較為保守的設計風格,這次明顯變得更為年輕。

車頭採用家族化的Keen Look設計。 記者陳威任/攝影
車頭採用家族化的Keen Look設計。 記者陳威任/攝影
TOYOTA VIOS以級距王者之姿升級配備,希望藉此拉大與競爭對手的差距。 記者陳威任/攝影
TOYOTA VIOS以級距王者之姿升級配備,希望藉此拉大與競爭對手的差距。 記者陳威任/攝影

此外在頭燈配置上也做了改變,全新設計的投射式四燈式頭燈樣式變得更加動感,除了可視距離增加外,行人辨識度及整體亮度也都全面提升,加上標配的LED日行燈,強烈展顯科技動感風格。

全新設計的投射式四燈式頭燈樣式變得更加動感,加上標配的LED日行燈,強烈展顯科技動感風格。 記者陳威任/攝影
全新設計的投射式四燈式頭燈樣式變得更加動感,加上標配的LED日行燈,強烈展顯科技動感風格。 記者陳威任/攝影

車側則是換上全新輪圈樣式,尺寸為185/60R15,但筆者認為造型較上一代車型來得保守了一點。車身尺碼大致維持,但前懸再增加15mm後,讓整體車格更為大器。此外,透過顯著的腰線向後延伸於後廂蓋,打造較為流線的外型。

透過顯著的腰線向後延伸於後廂蓋,打造較為流線的外型。 記者陳威任/攝影
透過顯著的腰線向後延伸於後廂蓋,打造較為流線的外型。 記者陳威任/攝影
車側則是換上全新輪圈樣式,尺寸為185/60R15。 記者陳威任/攝影
車側則是換上全新輪圈樣式,尺寸為185/60R15。 記者陳威任/攝影

車尾則是在旗艦車型首度導入LED光條式尾燈,搭配上面積更大更細長的尾燈設計,除了增加辨識度外,也讓車尾更接近現代車款的設計風格。

豪華車型導入LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影
豪華車型導入LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影
車尾在全新尾燈導入下,營造更強烈的辨識度。 記者陳威任/攝影
車尾在全新尾燈導入下,營造更強烈的辨識度。 記者陳威任/攝影
TOYOTA VIOS為了爭取更多年輕買家的青睞,除了強化CP值,外型也更為動感。 記者陳威任/攝影
TOYOTA VIOS為了爭取更多年輕買家的青睞,除了強化CP值,外型也更為動感。 記者陳威任/攝影

空間表現部分,VIOS雖然是小型房車,卻擁有一定水準的空間表現。後車廂打開擁有473公升的容量,內部底板也相當平整,比較可惜是後車廂離地較高,抬重物會稍微費力,另外就是後座不具備傾倒功能,如果載送物品較多或較長時,將會比較傷腦筋。

行李箱容量優異,但後座椅無法傾倒較為可惜。 記者陳威任/攝影
行李箱容量優異,但後座椅無法傾倒較為可惜。 記者陳威任/攝影

後座表現則是中規中矩,膝部空間表現約有2個拳頭大小,但頭部受到車頂向下收的影響,大概只剩下三個指頭的空間,略為感受到壓迫感。此外並沒有配備後座冷氣出風口,但拜小車之賜,整體冷房效果仍算水準之上。此外,這次改款將ISOFIX成為全車系標配,對於預算型小家庭買家而言,是相當不錯的好消息。

車門開口較小,頭部空間也較為有限。 記者陳威任/攝影
車門開口較小,頭部空間也較為有限。 記者陳威任/攝影
全車系標配ISOFIX。 記者陳威任/攝影
全車系標配ISOFIX。 記者陳威任/攝影

以入門房車的標準來看,TOYOTA VIOS在整體車室營造下,至少在視覺上看起來還頗具質感,透過鋼琴烤漆與霧銀材質,搭配壓印上去的塑膠縫線點綴,算得上是別出心裁,雖然實際用手觸摸還是採用大量硬質塑膠材質,但最少讓入門車在視覺上比較有價值感。此外包括中央扶手、前後門飾板等也都同步做了精進,全車更有11處便利置物空間,滿足駕駛乘客的收納需求。

以入門房車的標準來看,TOYOTA VIOS在整體車室營造下,至少在視覺上看起來還頗具質感。 記者陳威任/攝影
以入門房車的標準來看,TOYOTA VIOS在整體車室營造下,至少在視覺上看起來還頗具質感。 記者陳威任/攝影
透過霧銀材質、鋼琴烤漆及壓花縫線產生視覺上的豐富度。 記者陳威任/攝影
透過霧銀材質、鋼琴烤漆及壓花縫線產生視覺上的豐富度。 記者陳威任/攝影

此外,這次高階車型更導入自發光三環式儀表板及Drive+隨行駕駛系統,提供車況資訊外,也整合了藍牙連結及通訊功能,讓入門車款也能增加科技感。但小缺點是依然沒有USB配置,需要額外加價選購。另豪華等級搭配Smart Entry車門啟閉系統、Push Start引擎啟閉系統及恆溫空調等配備,算是有感升級。

自發光三環式儀表板。 記者陳威任/攝影
自發光三環式儀表板。 記者陳威任/攝影
Drive+隨行駕駛系統。 記者陳威任/攝影
Drive+隨行駕駛系統。 記者陳威任/攝影

VIOS過去在安全配備上較為陽春,也是最讓人詬病的。面對競爭對手的挑戰,安全配備的進化自然是此次改款的進化重點,全車系升級標配VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)、HAC(上坡起步輔助系統) 與TPMS(胎壓偵測警示系統),算是將消失已久的基本安全配備一次回歸。

被動安全方面,較為遺憾是入門的雅緻與經典款還是維持兩具安全輔助氣囊,以價錢來區分安全配備是較讓人失望的部分。但相較於過去即便買到最頂級也只有兩顆氣囊的情況,這次小改款後則提供選擇空間,在豪華車型首度搭載7具SRS氣囊,徹底升級高階車型的防護標準。

豪華車型一舉增加至七具氣囊。 圖/TOYOTA提供
豪華車型一舉增加至七具氣囊。 圖/TOYOTA提供

在這次小改款後,動力依然維持1.5升直列四缸自然進氣引擎搭配CVT無段變速系統,最大動力輸出為107hp/14.3kgm。雖然帳面數據不算亮眼,但實際駕駛可以感受到油門表現相當輕快,雖然沒有貼背感,但至少不會有無力感,加速表現也相當穩定順暢,完全可以滿足基本代步需求。

1.5升直列四缸自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
1.5升直列四缸自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
CVT無段變速系統。 記者陳威任/攝影
CVT無段變速系統。 記者陳威任/攝影

此外,相較於過往雜音較多的情況,這次小改款後車室表現也寧靜不少,全車NV工程改善與現號相比提升超過14%,包括防火牆外吸音棉面積擴大、增加吸遮音材抑制噪音,與ALTIS同級。

如果進一步將場景換成山區道路,雖然在超車或是爬坡時會略顯吃力,但高階車型首度導入SPORT MODE運動駕駛模式,透過延後換檔拉高轉速,讓駕駛能夠輕快應對加速以及超車需求,另外善用M檔來進行升降檔,也能夠有非常流暢的表現。

新增SPORT運動駕駛模式。 記者陳威任/攝影
新增SPORT運動駕駛模式。 記者陳威任/攝影
TOYOTA VIOS依然是相當具競爭力的入門房車。 記者陳威任/攝影
TOYOTA VIOS依然是相當具競爭力的入門房車。 記者陳威任/攝影

稍微不盡人意的地方是路感表現較為模糊、轉向精準度也較不明確,對於喜歡操控及車輛回饋感受的駕駛而言,可能稍微不習慣,但是以VIOS的定位來說,這本來就不是它的強項,所以如果有進階駕馭需求的人,可能要再好好升級一番。

TOYOTA VIOS依然維持輕快代步的設定。 記者陳威任/攝影
TOYOTA VIOS依然維持輕快代步的設定。 記者陳威任/攝影

另外前麥花臣、後拖曳臂的懸吊配置,以舒適作為取向,過彎側傾較為明顯,如果以較為激烈的駕駛方式來測試,除了晃動感較強外,也可以感受到輪胎的抗議,讓操駕樂趣稍稍打了折扣,但是在VSC及TRC成為標配以後,確實讓駕駛人的信心增加不少,比較不需擔心會因為天雨路滑或壓過水坑而造成打滑情況。

不論是Honda City、Luxgen S3或是車格大上一號的Ford Escort,都是VIOS的競爭對手,但卻很難威脅到VIOS的銷售成績,除了價位親民外,更重要的是優異的二手殘值及極佳的妥善率,都是VIOS長期在級距稱王的原因。在維持昔日優勢的情況下,VIOS在小改款後又端出不錯菜色,特別是安全終於強化後,預期將帶起另一波小型房車銷售熱潮。

TOYOTA VIOS連續14年蟬聯小型級距房車銷售冠軍。 記者陳威任/攝影
TOYOTA VIOS連續14年蟬聯小型級距房車銷售冠軍。 記者陳威任/攝影

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