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油電小精靈再進化 TOYOTA Prius C試駕

2017-10-29 21:18:39聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
油電
小改款
燃料
電動車
銷售

TOYOTA Prius C。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Prius C。 記者陳威任/攝影
雖然近期油價相對穩定,但是在資源有限的情況下,不論是各國能源政策或是車廠開發計畫,都持續往新能源車發展。但不論是近年成為話題的電動車或氫燃料電池車,現階段都有許多問題待解決。

而目前最穩定投入運用的車款,當屬油電混合動力車款。其中,台灣價格最親民的油電車款Prius C,在日前推出小改款車型,除了配備升級外,售價更是再進一步下修了7萬之多,雖然銷售量未必會因此大幅成長,但有機會讓油電車款進一步成為民眾購車選項之一。

TOYOTA Prius C是台灣市場最親民的油電車款。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Prius C是台灣市場最親民的油電車款。 記者陳威任/攝影

這次的小改款,在外型上主要是以細節調整為主,首先在前視造型部分,在引擎蓋新增摺線變化並將頭燈配置重心往內移,藉此強化整體視覺感。此外,換上開放式進氣壩開口,並透過新增鍍鉻飾條來增加細膩質感。

前視造型部分,在引擎蓋新增摺線變化並將頭燈配置重心往內移,藉此強化整體視覺感。 記者陳威任/攝影
前視造型部分,在引擎蓋新增摺線變化並將頭燈配置重心往內移,藉此強化整體視覺感。 記者陳威任/攝影

頭燈部分更導入整合遠近燈組的Bi-Beam頭燈,除了釋放更多空間外,也讓頭燈設計更為銳利,簡約燈組設計並以鍍鉻鈑件點綴;車頭前保桿部分向前延伸45mm,也讓車頭外型更為大器。

頭燈部分更導入整合遠近燈組的Bi-Beam頭燈。 記者陳威任/攝影
頭燈部分更導入整合遠近燈組的Bi-Beam頭燈。 記者陳威任/攝影

車側部分,換上了全新15吋八幅2 Tone削切鋁圈,除了較小改款前更有設計感外,也增加整體運動風格;此外,尾翼也向後延伸55mm,讓車體流線感更為提升外,也更有助於空氣力學表現。

TOYOTA Prius C。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Prius C。 記者陳威任/攝影
換上了全新15吋八幅2 Tone削切鋁圈。 記者陳威任/攝影
換上了全新15吋八幅2 Tone削切鋁圈。 記者陳威任/攝影
增大的後擾流尾翼。 記者陳威任/攝影
增大的後擾流尾翼。 記者陳威任/攝影

車尾部分後保桿向下延伸,壓低視覺重心,並新增反光片設計,提升行車安全性,搭配上面積更大的簍空式擾流尾翼,讓油電小車也可以充滿運動感。延續直立式尾燈設計,全新LED尾燈設計,讓車側腰線向後延伸至車身後方,並使車身線條更加流暢。

車尾部分後保桿向下延伸,壓低視覺重心。 記者陳威任/攝影
車尾部分後保桿向下延伸,壓低視覺重心。 記者陳威任/攝影
新LED尾燈設計,讓車側腰線向後延伸至車身後方。 記者陳威任/攝影
新LED尾燈設計,讓車側腰線向後延伸至車身後方。 記者陳威任/攝影

走進內裝,大致延續過去的設計風格,中置的儀表板MID顯示幕小小從3.5吋升級至4.2吋,既便是入門車款,內裝質感也不能馬虎,中控台採用大量鋼琴烤漆搭配鍍鉻飾條點綴,加上全新空調面板配置,前座車門側出風口造則以旋風造型增加年輕感,中控螢幕則為和泰汽車近年來陸續配置在各車款的Drive+隨行駕駛系統,整合手機藍牙配對、收音機及音樂等功能,操作也更為直覺。

內裝質感偏向年輕族群,並提供多樣化的收納空間。 記者陳威任/攝影
內裝質感偏向年輕族群,並提供多樣化的收納空間。 記者陳威任/攝影
中置的儀表板MID顯示幕小小從3.5吋升級至4.2吋。 記者陳威任/攝影
中置的儀表板MID顯示幕小小從3.5吋升級至4.2吋。 記者陳威任/攝影
Drive+隨行駕駛系統。 記者陳威任/攝影
Drive+隨行駕駛系統。 記者陳威任/攝影

空間上來說,畢竟只是小型車配置,所以乘坐舒適度只能算是合格,但是在有限車室空間內,Prius C配置了許多置物空間,包括駕駛座前方小物置物格、副駕駛座雙層手套箱、前中央扶手與手煞車旁置物空間及後座中央置杯架等,滿足乘客基本需求。

副駕駛座雙層手套箱可以收納不少東西。 記者陳威任/攝影
副駕駛座雙層手套箱可以收納不少東西。 記者陳威任/攝影
旋風式出風口。 記者陳威任/攝影
旋風式出風口。 記者陳威任/攝影

新設計的Cool-Tech皮質座椅更適合台灣夏日悶熱氣候,後車廂空間雖然不算優異,加上後座在傾倒後,受到下方電池配置的影響,無法達到平整化,但是以小車而言,基本載物空間已經算是有基本水準了。

後座空間表現對成年男性而言較為侷促。 記者陳威任/攝影
後座空間表現對成年男性而言較為侷促。 記者陳威任/攝影
後車廂空間僅能算是堪用。 記者陳威任/攝影
後車廂空間僅能算是堪用。 記者陳威任/攝影
後座空間受到電池置放影響,平整度較差。 記者陳威任/攝影
後座空間受到電池置放影響,平整度較差。 記者陳威任/攝影

動力部分則維持與之前相同的配置,1.5升1NZ-FXE直列四缸VVT-I Atkinson引擎,能在4800轉提供73ps的最大馬力以及11.3kgm的最大扭力,電動馬達具備61ps╱17.2kgm的輸出,混合綜效動力達101ps,搭配E-CVT電子無段變速,創造出平均油耗每公升26.5km的優異成績。

Prius C搭載1.5升1NZ-FXE直列四缸VVT-I Atkinson引擎。 記者陳威任/攝影
Prius C搭載1.5升1NZ-FXE直列四缸VVT-I Atkinson引擎。 記者陳威任/攝影
搭配E-CVT電子無段變速,創造出平均油耗每公升26.5km的優異成績。 記者陳威任/攝影
搭配E-CVT電子無段變速,創造出平均油耗每公升26.5km的優異成績。 記者陳威任/攝影

在試駕過程中,腦海中不斷冒出同門兄弟Yaris,同樣主打都會小車,軸距也同為2550mm,如果光從價格來看,即便已經降價到79.9萬,但可能很難說服消費者以這樣的價格購買一台小車,但實際體驗過後,就能感受到Prius c的優勢。

TOYOTA Prius C。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Prius C。 記者陳威任/攝影

雖然Prius C馬力小,但不論是起步反應或是加速力道都適合在市區行駛,也維持品牌一貫好上手的特色,但是在底盤設定卻有著進口車的穩定性,加上重心較低,高速過彎也沒有側傾狀況,比起同品牌的YARIS而言,駕駛的平穩性即有顯著差別,加上迴轉半徑僅4.8m,讓這台油電小車在市區穿梭更加靈敏。

TOYOTA Prius C擁有靈敏的駕馭感受。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Prius C擁有靈敏的駕馭感受。 記者陳威任/攝影

此外,油電車除了節能環保省油錢外,在電力足夠時,輕踩油門以電力驅動車輛,當油門踩踏幅度加大或是速度超過40km/h,車輛則會啟動引擎並以混合動力驅動車輛,如果作為都會代步車,除了可以省下油錢外,更可以享受安靜無聲的駕馭感受,但如果駕駛型態偏向追求速度感,可能略嫌不過癮,奉勸不要增加彼此的困擾。

TOYOTA Prius C的外型及多樣化的鈑件色,適合年輕首購族入主。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Prius C的外型及多樣化的鈑件色,適合年輕首購族入主。 記者陳威任/攝影

此外,Prius C更是有著高規格主被動安全配備,全車標配VSC車身穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統等科技,更有充滿誠意的7具SRS氣囊輔以GOA高剛性車體,此外這次還新增了相當適合台灣繁忙市區道路的BSM盲點偵測警示系統,安全配備絕對是輕量級車款之中最高水準演出。

小改款多了BSM盲點偵測系統。 記者陳威任/攝影
小改款多了BSM盲點偵測系統。 記者陳威任/攝影

雖然Prius C在小改款情況下一口價降價7萬元算是相當少見,但79.9萬已經逼近國產中型轎車旗艦版本的價格帶,但是如果你對空間的需求有限,Prius C可以提供一個不錯的底盤、進口車款的優異組裝、高水準的主被動安全配備外,更有先進油電系統所帶來的寧靜駕馭特性及優異油耗表現,特別適合以都市穿梭為主的通勤族群。

提供ECO MODE及EV MODE駕馭模式。 記者陳威任/攝影
提供ECO MODE及EV MODE駕馭模式。 記者陳威任/攝影

會選擇購買小車的族群,有很多是女性朋友也有許多首購族,或許Prius C這款車在價位上會超出傳統小車不少,但是如果多看幾張Prius C在道路版撞擊測試的照片,或許就會覺得買這台多了的錢是相當值得的。

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