日系旗艦初次見面 LEXUS LS500h體驗

趁著觀賞東京車展之際，在LEXUS總代理和泰汽車的邀請下，與部分國家的媒體一同來體驗全新LS所呈現的面貌。由於體驗時間相當有限，加上有部分內容仍在保密階段，因此筆者僅就接觸到的部分來分享心得。

堂堂邁入第五代的LEXUS LS，從1989年問世至今，一直都是日系豪華旗艦車款的代表，也是少數能與BMW 7系列以及Mercedes-Benz S Class抗衡的日系車型，向來就是豐田集團的最高科技展演核心，隨著日內瓦車展正式亮相後，除了宣告日系旗艦正式進入另一個世代外，也大幅改變LS過往給人的形象。

首先就是極具科技感、美型及侵略性兼具的外型，全新LS在外型上有許多參考自LF-FC概念車的元素，也揮別過去較為成熟穩重的外型設計，讓這台旗艦房車更有四門轎跑的風範。從家族識別的紡錘型水箱護罩即可感受到旗艦車款嶄露的新意，擁有數千個表面的網格設計，其表面質地在不同光線下能呈現多元風貌。

透過極為輕薄的三眼式LED頭燈設計，營造出炯炯有神的目光，和延伸至頭燈內的箭矢型日行燈恰好組成一個Z字，除了具備科技感也讓人印象深刻。搭配上全新GA-L底盤的低重心與理想配重比例，加上軸距拉長到史上最長的3,125mm，甚至比現行長軸版還要來得更長，距地高則低了15mm，車頭、後車廂的也分別相對低了30mm與40mm，也因此打造出壓低車身輪廓有如Coupe般的動感線條。

全新LS更是LEXUS旗下首款採用六邊流線窗框設計的轎跑，也首度採用了側窗玻璃整合B柱的極簡設計，搭配上20吋的鋁圈及鍍鉻飾板來妝點，整體的外觀也更加時尚有型。

車尾雖然不如車頭讓人印象深刻，但是從車頂一路向下滑的美背設計除了相當優雅外，與LC跑車類似的迴力鏢型尾燈，除了運用多元材質打造外，更以帶點漸層的L字樣增加識別度。

旗艦房車有許多客戶都是來自後座賣家，也因此豪華旗艦並不是單純的增加配備與功能而已。啟發自日本的待客之道，LS的設計團隊追求「結合先進科技及舒適」的新世代豪華理念。走進車室即可看到結合自然木工、日本精密鋸切及鐳射雕割的全新木紋飾板，

此外，貫穿整個車室有如弦樂器般的飾條，透過有如風吹般的波動，增添幾絲禪意，LEXUS更聘請了工藝精湛的切子(Kiriko)玻璃工匠，以純手藝雕塑出捕捉光與影對比的設計，再由專業的日本職人拋光與強化。打造出切子 (Kiriko)飾板，同樣也是傳遞獨門的日系手工藝精神。

搭配上全新設計、整合冷熱通風及按摩功能的雙前座28向調整座椅給予駕駛人最完美的乘坐感受；標配12.3吋中央顯示幕則整合多項功能在其中，如果不想讓眼光飄移分心，還可以選配全球首發的24吋全彩HUD多功能抬頭顯示幕，新一代Remote Touch表面的觸感更接近於智慧型手機。

後座空間除了寬敞舒適外，還有很多小細節都處理得相當細緻，例如兩次窗戶上頭的把手，除了手感相當舒適外，放手後還會慢慢地歸回原位，沒有半點吵雜聲響，更是看得出日本人在細節上的龜毛精神。即便是Hybrid車款，後車廂卻沒有被電池吃掉太多空間，大又寬的空間，深度表現也不錯，足夠放上三到四組高爾夫球袋。

而這次的試駕其實是從A點到B點約20公里來回車程，由於主要是科技層面的體驗，試車這件事情也就略顯時間不足，但基本上LS500h與筆者之前到西班牙試駕的LC500h一樣，都搭載著一具V6 3.5升引擎及兩具永磁電動馬達，打造出359PS的動力輸出。這具引擎配備Dual VVT-i連續可變汽門正時控制系統，能依據行駛狀況，讓引擎隨時都能維持高扭力輸出。

此外，LS 500h搭載Lexus Multi Stage Hybrid多段式變速系統，藉由V6 3.5升引擎及ECVT電子式無段變速系統後方加上了一具4段式變速機構，除了保有LEXUS Hybrid車款一貫的平順及優異耗能表現，更帶來直接的加速表現，並創造出如同10速手自排變速箱的換檔感受。

儘管這次並沒有機會體驗到LS500全新搭載的3.5L雙渦輪增壓V6引擎，但LS500h的動力表現其實已經非常讓人滿意，再加上旗艦房車的後座買家更加在乎行車的細膩度及車室內的品質，對於油電身分的LS500h更是一大加分。偶爾想要耍耍狠勁時，在一般道路上絕對綽綽有餘。

在試駕過程中，除了車室相當平穩、舒適及寧靜外，動力表現在市區及高速公路上更是游刃有餘，如果想要有更富樂趣的駕馭感受，除了可以透過儀錶板左方(左駕版則為右方)的旋鈕，可以控制包括Eco、Normal、Sport及Sport+模式，當轉到sport模式後，包括油門、方向盤及變速箱都變得更為積極，引擎聲浪也在主動式排氣聲浪控制系統加持之下，聽起來更為悅耳。

此外，這次LS更搭載著LEXUS專為豪華車款開發的GA-L新世代後驅底盤，這個底盤之前已經運用在LC跑車身上，放在LS上同樣讓人讚賞，除了重心更低帶來更穩定的駕馭感受外，更是LEXUS史上剛性最高的底盤，搭配上優異的指向性及操控性，兼具駕馭樂趣及乘坐舒適。

全新LS更設計獨立多連桿懸吊，在上支臂和下支臂上均採用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細微動作或路面狀況，懸吊均能精準確實地提供回饋及控制。除了分攤車輛負載之外，雙球接頭配置有助於懸吊幾何學達到最佳化，以增加車輪控制，及提供更精準的轉向回饋。後軸部分，則以襯墊取代雙球接頭設計，提供優異的乘坐舒適性。

除了這次的短暫體驗外，筆者也將於11月初前往富士賽車廠去體驗LS車系在賽道上的性能及操控表現，更多內容請持續鎖定udn發燒車訊。