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最終之戰! Lexus CT200h豪華型試駕

2017-10-09 13:55:52聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
Lexus
和泰汽車
油耗
節能
油電

豪華品牌這幾年銷售成績成長驚人,其中又以入門掀背車表現最為搶眼,不論是雙B的1系列或A-Class、Volvo的V40甚至是INFINITI的Q30等,各自都有自己的一片天。

作為Lexus最入門的CT車系,問世至今已將近8年,雖然在全球市場表現平平,但是從2012年引進台灣市場後,銷售成績也不算差,但眼見已經進入產品末期,雖然傳聞Lexus將以小型跨界車UX來取代CT車系,但在情況還不明朗之前,台灣總代理和泰汽車依然導入了小改款的CT200h。

Lexus CT200h豪華版車型。 記者陳威任/攝影
Lexus CT200h豪華版車型。 記者陳威任/攝影

除了在外觀進行微整形外,並導入Lexus Safety System+主動式安全防護系統,豪華版及F-Sport兩款車型售價均為139萬,較改款前降了6萬元,在保留過去的優勢的情況下,增加更多競爭籌碼來面對有可能的最終之戰。

豪華版與F-Sport車型在外觀上有不小的差異,以這次試駕的豪華版為例,紡錘型水箱護罩從上一代橫柵式設計,改為成一體式的紡錘型設計,由多個紡錘型組成,從上到下仔細看可以發現形狀有些許差異。搭配全新深色LED霧燈框將視覺重心壓低,全新2-TONE五幅式16吋鋁圈(F-Sport版本則為17吋),以拋光/鐵灰色的強烈反差,同樣迎合年輕人的外觀喜好。

CT200h豪華版的家族紡錘型水箱護罩從上一代橫柵式的內斂風格,轉變成一體式的紡錘型設計。 記者陳威任/攝影
CT200h豪華版的家族紡錘型水箱護罩從上一代橫柵式的內斂風格,轉變成一體式的紡錘型設計。 記者陳威任/攝影
Lexus CT200h是台灣市場銷售不錯的豪華小車。 記者陳威任/攝影
Lexus CT200h是台灣市場銷售不錯的豪華小車。 記者陳威任/攝影

頭燈組合部分,豪華版比較可惜僅配備鹵素燈泡,F-Sport版則為LED燈,下方的霧燈則全面升級為LED,整體而言以頭燈組而言,仍跳脫不出入門車的感受。

豪華版車型僅配備鹵素頭燈。 記者陳威任/攝影
豪華版車型僅配備鹵素頭燈。 記者陳威任/攝影
小改款後車頭造型更具質感。 記者陳威任/攝影
小改款後車頭造型更具質感。 記者陳威任/攝影

豪華版的後視造型則以面積更大的全LED尾燈為主要視覺,搭配上3D小鴨尾及後保桿下方的鐵灰色大型反光片外框及極簡風飾條,整體而言微調過後的外型更加有豪華車的質感。

CT200h小改款後,車尾更具辨識度。 記者陳威任/攝影
CT200h小改款後,車尾更具辨識度。 記者陳威任/攝影
LED尾燈的面積增加也更具科技感。 記者陳威任/攝影
LED尾燈的面積增加也更具科技感。 記者陳威任/攝影

而在F-Sport車型部分,則運用了交叉編織網格狀的紡錘型水箱護罩,另外為了展現更具運動性的氛圍,設計結合黑色金屬塗料,讓車頭視覺重心明顯降低,箭型日行燈特別設計於LED頭燈組之上,搭配上以深色調為主的專屬套件及17吋五幅雙肋式燻黑鋁圈,充滿個性運動感。此外,車尾部分則多了大量使用交叉編織的網狀圖紋,呼應當家超跑LFA的散熱氣壩設計。

Lexus CT200h F-Sport車型外觀。 記者陳威任/攝影
Lexus CT200h F-Sport車型外觀。 記者陳威任/攝影
Lexus CT200h F-Sport車型外觀。 記者陳威任/攝影
Lexus CT200h F-Sport車型外觀。 記者陳威任/攝影

此外,在豪華車型部分,在外型及內裝上都有全新2-TONE設計,整體豪華版在色彩組合上高達208種;而F-Sport則同樣在外觀色的選擇上就有19種組合。

內裝部分雖然沒有太多調整,但是整體而言仍保留了Lexus一貫給人的日系職人感受,皮革、軟質塑膠與金屬飾板相互搭配,雖然沒有頂級的豪華車質感,但是也不會給人太過廉價的感覺,就入門車表現而言算是相當稱職。此外,各種按鍵的配置及手感仍具一定水準,在組裝品質上也絲毫不含糊。

雖然是入門車款,內裝質感卻不含糊。 記者陳威任/攝影
雖然是入門車款,內裝質感卻不含糊。 記者陳威任/攝影

此外,台灣雖然沒有跟進日本採用10.3吋觸碰螢幕,而是維持過去的7吋螢幕,搭配智慧型旋鈕操控介面,雖然使用起來容易上手,但螢幕較容易受到陽光照射影響。另一個調整細節則是儀錶最右方則新增4.2吋多功能資訊顯示幕,提供更為豐富的行車資訊,另外車內後視鏡則換上薄型自動防眩後照鏡,提供更安全的行車體驗。

7吋螢幕提供包括音樂、藍芽、通話及倒車顯影等功能。 記者陳威任/攝影
7吋螢幕提供包括音樂、藍芽、通話及倒車顯影等功能。 記者陳威任/攝影
右側新增4.2吋多功能資訊顯示幕。 記者陳威任/攝影
右側新增4.2吋多功能資訊顯示幕。 記者陳威任/攝影

空間上雖然頗為有限,但是以掀背車型而言,已經可以滿足一般通勤需求,行李廂容積表現則可提供375L到985L的裝載能力,算是水準之上的演出。

後車廂空間以小車而言已經堪用。 記者陳威任/攝影
後車廂空間以小車而言已經堪用。 記者陳威任/攝影

而這次小改款CT200h的重頭戲,莫過於是導入了Lexus Safety System+主動式安全防護系統,搭配上原有的八具安全氣囊,進一步建構出CT車系優異的主被動安全系統。其中包含「PCS預警防護附自動煞車輔助」、「LDA車道偏離警示」、「DRCC雷達感應式車距維持定速」、「AHB遠光燈自動切換」四大系統。

CT200h小改款後正式導入Lexus Safety System+主動式安全防護系統。 記者陳威任/攝影
CT200h小改款後正式導入Lexus Safety System+主動式安全防護系統。 記者陳威任/攝影
方向盤右側提供多種按鍵來操做LSS+主動式安全防護系統。 記者陳威任/攝影
方向盤右側提供多種按鍵來操做LSS+主動式安全防護系統。 記者陳威任/攝影

其中PCS預警式防護系統更增加了自動煞車輔助機能,可在必要時提供自動煞車輔助降低追撞前車的機率,當與前車的速度差超過30km/h時,系統也將在駕駛緊急煞車時幫助加大煞車力道,當車輛與前方車輛時速相比增加超過10公里以上,提供自動煞車輔助降低追撞前車的機率,與前車速度差超過30km/h時,系統也將在駕駛緊急煞車時幫助加大煞車力道。

儀表板提供完整行車資訊。 記者陳威任/攝影
儀表板提供完整行車資訊。 記者陳威任/攝影

但是不管安全系統有多麼先進,最重要的還是車主在行車過程的專注。以LDA車道偏離警示為例,如果車主在沒打方向燈的情況下變換車道,系統除了發出警示聲響外,接著也會主動介入方向盤,但是與其他品牌的LDA相比,介入力道較弱外,這點也頗有提醒駕駛人而非強行介入指揮的感受。

在動力表現上,雖然這次小改款依然維持1.8升Atkinson循環直列四缸自然進氣引擎搭配電動馬達之油電混合系統配置,綜效馬力達136匹綜效馬力輸出,搭配Hybrid ECVT電子控制無段變速系統,這套系統最大特色就是相當穩定,而且汽油及電動馬達之間的交替配合也不會有明顯的頓挫感,更造就了23.3km/l的優異油耗表現。

1.8升Atkinson循環直列四缸自然進氣引擎搭配電動馬達之油電混合系統配置。 記者陳威任/攝影
1.8升Atkinson循環直列四缸自然進氣引擎搭配電動馬達之油電混合系統配置。 記者陳威任/攝影
Hybrid ECVT電子控制無段變速系統。 記者陳威任/攝影
Hybrid ECVT電子控制無段變速系統。 記者陳威任/攝影

此外,在駕馭模式上也提供了EV純電、Normal正常以及Sport運動模式,F Sport車型則另外提供主動式車身抑震系統,帶來回饋感受更好的駕馭樂趣。

駕馭模式可透過旋鈕來調整,並提供純電駕馭模式。 記者陳威任/攝影
駕馭模式可透過旋鈕來調整,並提供純電駕馭模式。 記者陳威任/攝影

在試駕過程中,雖然CT200h的動力表現沒有德系掀背車的刁鑽衝勁,但是輕盈車身帶來的靈巧感也絲毫不減樂趣,起步輕盈又安靜的情況下,開起來順暢又舒服,雖然整體加速表現較有限,油門稍微踩重以後,除了引擎聲浪變大外,動力部分也需要稍微等一下才能湧出,但是在優異的底盤加持之下,讓CT200h在山道激烈操駕上相當犀利俐落,搭配上優異的轉向反應及頗為直接的路面回饋,算得上是一部兼具環保節能但又沒有犧牲駕馭風格的油電小鋼砲。

作為Lexus入門車款,CT200h在台灣銷售成績不俗。 記者陳威任/攝影
作為Lexus入門車款,CT200h在台灣銷售成績不俗。 記者陳威任/攝影

即便CT車系未來前景未明,但是放眼市場的油電車款,除了自家TOYOTA Prius外,可能也沒有太直接的對手,即便定位相仿的UX可能在近年正式登場,但是不論產品成熟性甚至是操控感受,相信CT200h短時間仍是這個級距中最為全面的車款。

Lexus CT200h雖然進入產品末期,但新增配備後依然是級距中一大特色車款。 記者陳威任/攝影
Lexus CT200h雖然進入產品末期,但新增配備後依然是級距中一大特色車款。 記者陳威任/攝影

Lexus CT200h豪華版

售價:139萬元

車身尺寸:4355x1765x1455(mm)

軸距:2600(mm)

輪胎規格:205/55R16

車重:1465(kg)

引擎型式:1.8升L4 Atkinson循環引擎+Hybrid永磁電動馬達

排氣量:1798c.c.

引擎最大馬力:99hp/5200rpm

引擎最大扭力:14.5kgm/2800~4400rpm

系統綜效輸出:136hp

驅動方式:前輪驅動

變速箱型式:CVT無段變速

煞車結構:四輪碟煞

前懸吊結構:麥花臣

後懸吊結構:雙A臂

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