Honda CR-V在台灣跑了14年，賣出了18萬台的銷量，儼然就是國產SUV的代名詞。邁入第五代的Honda CR-V以單一新世代1.5L VTEC Turbo渦輪增壓引擎，擺出1.5 VTi（91.9萬元）、1.5 VTi-S（99.9萬元）及1.5S（113萬元）等3種車型的陣仗，令人激賞的舒適乘坐空間及1.5S搭載的Honda SENSING主動安全防護連同新世代動力，是全新CR-V的試駕3大亮點，且不負14年累積的盛名，足以延續其在國產SUV的傳奇地位。
此次花蓮試駕的是中階的1.5 VTi-S及最高階的1.5S，兩者在外型乍看下頗為相似，但差異藏在細節中，車頭兩側下氣壩與側裙等處鍍鉻飾條的運用彰顯出1.5S的尊榮；不同於1.5 TVi-S的橫向式柵欄，1.5S水箱護罩底部採用蜂巢網狀柵欄，中央還多了一塊Honda SENSING專用的雷達感測器。
如果這還分不清，打開車進入車室座艙，雙方的差異就更名顯了。1.5S內裝最讓人驚豔之處就是大量使用優雅的木紋飾板，高級感相對重，另也多了電動全景天窗及駕駛座12向電動座椅調整；在同樣的部位，1.5 VTi-S用的是高亮度金屬銀飾板，也不難看，但有了比較，就稍遜色些。
當然，在其他內裝配置上都大致相同，7吋觸控式主響主機為標配，含衛星導航及USB、藍牙連接手機功能；排檔桿位置因特殊角度設計，仿佛浮在半空中，包括觸控螢幕在內，略為向外傾斜的設計更易於就手。另就是中控扶手部分有相當大的收納空間，實用性不在話下。方向盤左右控制鍵依車型不同，略有不同功能，但都有靜電式音量控制鍵，可以類似觸控的方式操控音量。
接著，把目光放到後座，那就一個字「爽」。第五代CR-V車長4570mm、高1680mm、寬1855mm、軸距2660mm，比第前代有更寬敞的車室空間，後排座椅更是提供的極佳的膝部空間，小編身高170公分，雙腿幾乎可以伸直，後座乘客可以感受到「尊重」，而且非常「好睡」。做為家庭用SUV車款，CR-V真的照顧到所有乘員。
這次全新發表的3款Honda CR-V車型都採用同一顆動力來源，那就是首度導入的Earth Dreams Technology技術群全新開發的1.5L缸內直噴渦輪增壓引擎，搭 配CVT無段變速系統，1.5 VTi-S及1.5S附7速手自排控制。最大馬力在5600轉時達193PS，最大扭在2000至5000轉時可達峰值24.8kgm，優於前一代的2.4L自然進氣引擎。
引擎排氣量變小，油耗表現自然較佳，官方測試數據平均油耗為14.6km/L，但1.5L可以豪不遲滯地帶動重約1500公斤車身嗎？答案是相當肯定的。低轉速扭力相當夠勁，起步順暢，相當輕鬆；加速雖然不能稱之為猛烈，但線性輸出的平穩表現，就是一般人口中所說的「好開」。
在懸調設定上，CR-V依舊是從舒適著眼，過彎穩定性也較前代有所改善，加上有Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，操控上更為優異，另煞車制動表現相當靈敏，整體給人一種安定感，能符合多數人對日系車款的追求。唯一美中不足之處就是，隔音效果還有進步空間。
全新Honda CR-V安全科技重點放在Honda SENSING智慧安全主動防護系統，但只配備在頂規的1.5S車型上，主要是透過車頭前方雷達及擋風玻璃上的攝影鏡頭分析路況。這套系統內容相當豐富，包括LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、RDM道路偏移抑制系統；在車距維持方面則有ACC主動式車距調節定速巡航系統、LSF低速自動跟車；碰撞緩解系列有CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統。另還有EPT電子式預縮安全帶及AHB遠光燈自動切換系統。
像是其中的LSF低速自動跟車會在車速降至30km/h以下時進入此模式，因塞車靜止超過5秒會暫時自動解除，這時輕按方向盤上的RES/+鍵或輕踩油門，又會回復至LSF低速自動跟車模式。不過，台灣本田強調，Honda SENSING提供的只是駕駛輔助功能，而不是「自駕」，還是要隨時手握方向盤，注意路況。
Honda CR-V 1.5 VTi-S與1.5S的車價差異不到14萬元，但光是這套Honda SENSING智慧安全主動防護系統就值回票價，若再追求內裝質感，1.5S車型的賣相顯然高出許多，也難怪此頂規車型接單比例最高。若不差那10多萬，直接攻頂至1.5S車型應該是較佳選擇。
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