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賽道雨戰見真章!MICHELIN Pilot Sport 4 S 上海試胎體驗

2017-06-19 16:11:55聯合新聞網 記者林鼎智/專題報導
關鍵字:
Sport

在台灣率先發表 Michelin Pilot Sport 4 S 性能胎後(米其林 PS4 S 上市報導),米其林原廠也正式將這款產品於中國大陸上市,並邀請媒體到上海奧迪國際賽車場進行試胎體驗。此次活動米其林特別規劃了賽道圈速(試胎車款為 AMG GTS)、動態操控(車款為 AMG CLA45 4Matic)、乾/濕地煞停(車款為 BMW 328i)、高速過彎(車款為 AMG C63)等四項關卡,讓媒體親身體驗 PS4 S 的產品實力。

在台灣率先發表後,米其林原廠也正式將 Pilot Sport 4 S 性能胎於中國大陸上市。 記者林鼎智/攝影
在台灣率先發表後,米其林原廠也正式將 Pilot Sport 4 S 性能胎於中國大陸上市。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

上海奧迪國際賽車場全長 5.45 公里,一共有 16 個彎(9 個右彎、7 個左彎),特色是每段大直線後會接一個髮夾彎,同時賽道路面具有高低差,許多彎的 Apex 點也相當深遠。而在第一關的賽道圈速體驗方面,試胎車款為 Mecedes-AMG GTS,搭載 4.0 升 V8 雙渦輪引擎,最大馬力為 510 匹,並換上前 265/35 R19、後 285/30 R20 的 PS4 S 胎框組。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

第一關的賽道圈速體驗方面,試胎車款為 Mecedes-AMG GTS,搭載 4.0 升 V8 雙渦輪引擎,最大馬力為 510 匹。 記者林鼎智/攝影
第一關的賽道圈速體驗方面,試胎車款為 Mecedes-AMG GTS,搭載 4.0 升 V8 雙渦輪引擎,最大馬力為 510 匹。 記者林鼎智/攝影

試駕當天適逢上海梅雨季,AMG GTS 在調整至 Comfort 模式後便開始進行測試,儘管圈速體驗關卡僅使用部分賽道,但 Michelin PS4 S 的輪胎花紋設計與溼地表現讓人在滂沱大雨中相當放心。尤其當記者行駛部分積水路段時,PS4 S 的排水表現不會有明顯被拖住的感覺,且在大腳油門下,後驅大馬力的 GTS 雖有打滑現象卻仍相當穩定,這可能歸功於內側胎面的「疏水性二氧化矽」配方,使PS4 S 在濕地過彎的表現上也可圈可點。此外,新款PS4S 的胎紋與 PSS 相同,因此同一胎紋可同軸安裝(但不可同軸混裝),這點對於車上裝有 PSS 卻又想嘗鮮的車主來說,也算是一項優勢。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

而在第二項動態操控關卡方面,安排的是 60km/hr 高速繞錐與 50km/hr 低速繞錐測試,兩者錐筒的間距分別為 15 公尺與 10 公尺,並同時與馬牌 CSC6 (紅色車款)進行競品測試,使用的車輛為 AMG CLA45 4Matic(前後輪均為 235/35 R19 規格)。

第二項動態操控關卡方面,安排的是 60km/hr 高速繞錐與 50km/hr 低速繞錐測試。 記者林鼎智/攝影
第二項動態操控關卡方面,安排的是 60km/hr 高速繞錐與 50km/hr 低速繞錐測試。 記者林鼎智/攝影

紅車車款搭載的輪胎是競品馬牌 CSC6。 記者林鼎智/攝影
紅車車款搭載的輪胎是競品馬牌 CSC6。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

雖然 AMG-CLA45 4Matic 的四驅性能相當強大,但在繞錐測試時仍可發現 PS4 S 在左右位移的反應相當敏銳,不會讓人有以往胎壁偏軟的感覺,即便在拉高車速後,在輪胎抓地力與變換車頭指向時的表現仍相當出色。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

在繞錐測試中,米其林 PS4 S 在左右位移的反應相當敏銳,不會讓人有以往胎壁偏軟的感受覺。 記者林鼎智/攝影
在繞錐測試中,米其林 PS4 S 在左右位移的反應相當敏銳,不會讓人有以往胎壁偏軟的感受覺。 記者林鼎智/攝影

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

米其林 PS4 S 高、低速繞錐測試影片:

而在第三項乾/濕地煞停項目中,使用的車輛為 BMW 328i(搭載 2.0 升直 4 渦輪、最大馬力為 248 匹),並同樣與競品 CSC6 進行測試,透過車上的 P-box 來測量兩款輪胎在車速達到 80km/hr 以上的煞停距離長短。

 記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

在第三項乾/濕地煞停項目中,使用的車輛為 BMW 328i(搭載 2.0 升直 4 渦輪、最大馬力為 248 匹),並同樣以馬牌 CSC6 進行競品測試。 記者林鼎智/攝影
在第三項乾/濕地煞停項目中,使用的車輛為 BMW 328i(搭載 2.0 升直 4 渦輪、最大馬力為 248 匹),並同樣以馬牌 CSC6 進行競品測試。 記者林鼎智/攝影

由於天候不佳,後續許多同業在測試時僅有溼地煞停,而記者所分發的組別則幸運地能測試到乾/溼地成績。從最後公布的數據來看,米其林 PS4 S 在乾溼地的煞停表現上較競品出色一些,且記者也發現,在各組別長時間測試後,所得的煞停距離差距也相當平均,這意味著 PS4 S 即使在長時間操駕煞停下,輪胎本身的熱衰與抓地性能下降幅度較小,整體測試的數據可說是相當一致。而這點對於 PS4 S 的主打的性能客群來說相當重要,代表 PS4 S 能在車主連續且激烈的操駕下維持一定水準的抓地表現。

米其林 PS4 S 乾地煞停測試。 記者林鼎智/攝影
米其林 PS4 S 乾地煞停測試。 記者林鼎智/攝影

米其林 PS4 S 濕地煞停測試。 記者林鼎智/攝影
米其林 PS4 S 濕地煞停測試。 記者林鼎智/攝影

從分組數據中,可看見 PS4 S不論在乾/溼地表現上都相當平均,且在長時間操駕下也無衰退的現象。 記者林鼎智/攝影
從分組數據中,可看見 PS4 S不論在乾/溼地表現上都相當平均,且在長時間操駕下也無衰退的現象。 記者林鼎智/攝影

米其林 PS4 S 乾、溼地煞停測試影片:

而在高速過彎的測試項目中,使用的車輛為 AMG C63,動力系統為 4.0 升雙渦輪引擎,最大馬力達 476 匹。此項目主要是利用上海奧迪國際賽車場的 11-13 號彎來進行測試,其中 12、13 號彎的 Apex 相當深遠,同時賽道的內側與外側還有些微高低差。測試中可發現,PS4 S 即便在溼地彎中深踏油門也有不錯的抓地表現,且在出彎補油時也能有效傳遞車輛的動能輸出。

高速過彎測試項目中則使用 AMG C63 進行測試。 記者林鼎智/攝影
高速過彎測試項目中則使用 AMG C63 進行測試。 記者林鼎智/攝影

此項目主要是利用上海奧迪國際賽車場的 11-13 號彎來進行測試,其中 12、13 號彎的 Apex 相當深遠,同時賽道的內側與外側還有些微高低差。 記者林鼎智/攝影
此項目主要是利用上海奧迪國際賽車場的 11-13 號彎來進行測試,其中 12、13 號彎的 Apex 相當深遠,同時賽道的內側與外側還有些微高低差。 記者林鼎智/攝影

圖為上海國際賽車場的賽道圖。 摘自 www.cttcn.com
圖為上海國際賽車場的賽道圖。 摘自 www.cttcn.com

圖為高速過彎體驗的 AMG C63 車款。 記者林鼎智/攝影
圖為高速過彎體驗的 AMG C63 車款。 記者林鼎智/攝影

米其林 PS4 S 高速過彎體驗影片:

在完成前面四項輪胎測試項目後,趁著雨勢許可的情況下,米其林原廠也請專業教練進行 Hot Lap Times 媒體試乘體驗,由專業教練載著記者進行單圈試乘。記者分配到的教練車為 AMG C63,在副駕體驗著教練殺紅眼的高超技術後,只能用大呼過癮來予以形容,體驗影片如下:

米其林 PS4 S Hot Lap Times 專業教練試乘體驗:

此次米其林舉辦的 PS4 S 上海試胎行程,雖然受到梅雨影響,無法完整體驗到 PS4 S 的乾地抓地性能,但也因此讓記者瞭解 PS4 S 的出色濕地表現。僅管 PS4 S 要價不斐,且主攻 19 吋以上的性能客群,但對於無法涵蓋大多數的 18 吋改裝輪框市場來說仍有些可惜(僅管 18 吋仍有 PS4 可供選擇)。此外,在這次試胎體驗中記者也發現新款 PS4 S 在長時間操駕下的衰退幅度微乎其微,對於操駕較為熱血的車主來說可說是一大福音。至於在 PS4 S 的磨耗表現上,則還需車友日後開箱測試。

可惜的是 PS4 S 無法涵蓋到改裝大宗的 18 吋市場(18 吋仍可選擇 PS4),而是主攻19 吋以上的性能客群,但以其穩定一致的抓地表現來看,仍可吸引熱血性能車主青睞。 記者林鼎智/攝影
可惜的是 PS4 S 無法涵蓋到改裝大宗的 18 吋市場(18 吋仍可選擇 PS4),而是主攻19 吋以上的性能客群,但以其穩定一致的抓地表現來看,仍可吸引熱血性能車主青睞。 記者林鼎智/攝影

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