到底有什麼不同？ Nissan iTIIDA試駕總整理
國產中型掀背房車冠軍Nissan TIIDA，除了以一系列大喊「TIIDA」就能變大的特色廣告深植人心外，標榜的魔術大空間、優異油耗表現及相對較親民的售價，一直以來都是裕隆日產的主力銷售車款之一。
國內掀背房車競爭激烈，在Mazda 3為首的進口車持續瓜分市場的情況下，同級的Focus則是在安全及動力上建立出明顯不同的客層訴求，甚至是TOYOTA Yaris等2 BOX小車在尺碼放大後也成為隱形對手，裕隆日產自然也不能停滯不前，全新的iTIIDA就是參考國人用車習慣及喜好之下，推出的小改款車型。以下特別整理改款後的四大重點提供消費者參考。
1.家族元素上身 外型更亮眼
以往TIIDA的外型以圓潤車身作為特色，視覺感受較為平實穩重，線條感並不強烈。而在這次小改款之後，則是將iTIIDA打造全球獨一無二的全新外型，除了同樣換上了新世代NISSAN家族V-Motion元素外，水箱護罩也同步做了改變，除了整體面積加大外，蜂巢水箱護罩也更為明顯，周邊則有鋼琴烤漆作為點綴。
此外，改款後在頭燈組上也做了升級，全車系搭載LED導光式日行燈及投射式魚眼造型頭燈，除了讓車頭更加炯炯有神外，也讓行車光線投射更加均勻清晰，更增添科技感。
車側線條變化不大，並換上更加有型的雙色切削鋁合金輪圈，其中NA自然進氣版本是標配16吋，TURBO版本則是搭載17吋輪圈，更有助於行駛操控樂趣與穩定性。
車尾則是在後保桿以類似空力套件的雙色設計，多了黑色防刮材質，讓整個車尾更有層次感。導入了全漸層導光式尾燈則是另一個亮點所在，TURBO版本則多了DIGTURBO銘牌彰顯身分。
車室則維持簡單俐落又帶點科技感的造型。雖然部分材質採用手感較差的硬質塑膠，但是在多元材質及配色下，至少不會顯得過於單調。整體而言，這樣的造型變化是不會太過突兀而嚇跑原有客戶，增添的設計感及科技配備則有助於吸引更多年輕族群入主。
2.魔術大空間 舒適再加分
過去TIIDA最大優勢，就是傲視同級的空間表現，小改款在維持前一代車身尺寸的情況下，依然有不錯的乘坐表現，除了軸距高達2700mm外，後座車門開口角度也來到69度，讓進出更為方便，頭部及膝部空間也都相當充裕，而且更是同級車款中唯一標配後座冷氣出風口的車款。
後車廂在一般情況下擁有333公升(TURBO版為280公升)的容量，透過後座椅傾倒後，可以提供更為可觀的載物空間。
此外，有幾項配備則是必須親身體驗才能感受到的，第一個是NISSAN獨家專利的3D超體感紓壓座椅，採用拜耳專利材質，能夠有效降低長途駕駛的身體疲勞感，更進一步強化車內質感與舒適性。
此外，iTIIDA也在寧靜工程上做了不少提升，選用3M高效隔音材質，較BIG TIIDA升級使用多達兩倍隔音料件，於1,800 rpm時能有效降低車室噪音達3dB。
實際經歷過山路、高速公路及一般市區道路測試後，不論是風切聲或是車外噪音等，都有不錯的提升，唯一美中不足是防火牆隔音較差，每當轉速拉高時，即成為唯一明顯的噪音來源。另外iTIIDA還搭載「PM2.5清淨冷暖三合一恆溫空調」，除了冬暖夏涼外，也不用擔心車內空氣品質。
在空間及乘坐表現上唯一有個小缺點，對於家庭客層而言，少了ISOFIX兒童安全座椅固定扣確實會讓不少家長頭痛，對於以魔術大空間做為主打的TIIDA而言，這點真的相當可惜。
3.多媒體主機升級 新增獨家服務
針對台灣不少民眾購車喜歡多合一的車機，裕隆日產特別在這次TIIDA小改款的情況下，新增了與國際大廠Panasonic合作的全新次世代智慧影音多媒體系統「X-Media+」，因為多了智慧及科技元素，也是這次更名為iTIIDA的原因之一。
其中，8吋超大HD螢幕結合直覺性介面設計，同時支援iOS與Android兩大手機系統，更新增可便利連結手機與車機功能的NISSAN Play及無線投影等功能，將常用功能一次含括在內，即便是對科技苦手的人，也可以輕鬆上手。
高階車型則配備衛星導航系統AVM 360度環境影像監控及行車紀錄器等功能，全方位串聯行車資訊與影音娛樂。實際使用後，除了觸碰靈敏度不錯外，與手機類似的滑動方式操作，使用起來相當直覺、容易上手。
4.操控再進化 駕馭感受更順暢
雖然TIDDA並非以性能及操控為特色的車款，但是為了提供更多駕馭樂趣，裕隆日產特別在NISSAN iTIIDA新增了全新DSS(Dynamic Stable Suspension)懸吊穩定系統，以特殊工法避震器搭配歐系底盤重新調校，抑制不平整路面引起的不當彈跳及循跡性喪失。
實際試駕後，還是一台舒適大於操駕樂趣的車款，不論坐在車室裡哪一個角落，都可以充分享受到高品質的乘坐感受，操控流暢感也因此得到提升，但是如果想要來個更激烈操駕時，除了出彎稍微軟腳外，也可以感覺到明顯側傾。
這次動力配置並沒有改變，但是原廠表示仍做了不少的調整。自然進氣版採用HR 16DE雙獨立可變汽門正時系統引擎，搭配加強軸承設計、齒輪強化、行車軟體更新等全面升級X-CVT無段變速系統，可輸出113ps的最大馬力以及15.7kgm的峰值扭力，並造就16km/L的油耗表現；TURBO版則以承襲自NISSAN當家超跑GT-R的DIG TURBO渦輪引擎技術，創造185ps的動力輸出及24.5kgm的最大扭力，兩款動力共同特色就是起步都輕快不重拖。
雖然自然進氣版本的加速較為線性，但沒有辦法手動模擬換檔就是少了些駕馭樂趣，尤其在綜合上下坡的山區道路行駛時，更會感覺到一種無法隨心所欲的受限感受，爬坡也較為吃力，需要等到轉速拉升才能得到應有的動力輸出，但是不論在市區道路或高速公路等用車情境下，都有不錯的演出，足以應付多數行車狀態。簡單來說就是一台訴求代步節能、能夠滿足多數使用情境的車款。
如果是重度愛好操駕快感的車友，TURBO版會是相對較佳的選擇，雖然起步加速表現略差，但是整體高速狀態下的再加速倒是讓人滿意，加上附六速手自排模式，至少檔位操之在己，透過手排模式可以解決多數問題，不論是在山路或是在高速公路要超車時，都來得順暢許多。
結論：經濟實惠又舒適 安全配備較遺憾
這台小改款新車在推出後，網路上討論度一直很高，也確實毀譽參半。但嚴格來說，原廠確實掌握到不少台灣消費者的購車習性，在既有的空間優勢及相對親民價位（自然進氣版），又針對外型、操控、車機及科技感進行升級，等於過往的優勢全數保留下來外，也做出了部分升級，價位則幾乎維持原本售價。
以一台連續10年的國產中型掀背車銷售冠軍而言，這樣的調整至少維持了原先市場設定目標，但是這對於部分車主而言當然還是不夠，除了大部分車型只有雙氣囊、TURBO版也才四氣囊設定明顯不符合近年來的安全趨勢外，VDC車輛動態控制系統也必須買到TURBO版才有，安全配備跟不上現代潮流的劣勢，真的是未來需要大大提升之處。
但是以這個級距車款而言，Ford Focus雖然在動力及安全表現上較為搶眼，但是其更為個性化的設定，並非所有車主都能接受（尤其過往TIIDA有近七成都是女性車主）；進口的MAZDA 3則是在空間及價位上有明顯差距，如果往下一級的YARIS來看，整體競爭優勢與缺點則與TIIDA頗為類似，但空間表現有落差的情況下，也讓iTIIDA在中型掀背車市場上依然有不小優勢。
其實以過往的銷售表現及定位而言，TIIDA即便不改款，相信一個月也能維持500台左右的買氣，在原廠尚未有明確大改款計畫的情況下，iTIIDA雖然不能說是完美演出，但至少也算是在既有基礎下的升級之作，也期待未來能有更符合市場期待的安全配備列入標準配備。
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