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到底有什麼不同? Nissan iTIIDA試駕總整理

2017-04-15 13:28:27聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
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裕隆日產
小改款
Nissan
iTIIDA
Nissan Tiida

裕隆日產汽車正式推出全球首發NISSAN iTIIDA。 圖/裕隆日產提供
裕隆日產汽車正式推出全球首發NISSAN iTIIDA。 圖/裕隆日產提供
國產中型掀背房車冠軍Nissan TIIDA,除了以一系列大喊「TIIDA」就能變大的特色廣告深植人心外,標榜的魔術大空間、優異油耗表現及相對較親民的售價,一直以來都是裕隆日產的主力銷售車款之一。

國內掀背房車競爭激烈,在Mazda 3為首的進口車持續瓜分市場的情況下,同級的Focus則是在安全及動力上建立出明顯不同的客層訴求,甚至是TOYOTA Yaris等2 BOX小車在尺碼放大後也成為隱形對手,裕隆日產自然也不能停滯不前,全新的iTIIDA就是參考國人用車習慣及喜好之下,推出的小改款車型。以下特別整理改款後的四大重點提供消費者參考。

1.家族元素上身 外型更亮眼

以往TIIDA的外型以圓潤車身作為特色,視覺感受較為平實穩重,線條感並不強烈。而在這次小改款之後,則是將iTIIDA打造全球獨一無二的全新外型,除了同樣換上了新世代NISSAN家族V-Motion元素外,水箱護罩也同步做了改變,除了整體面積加大外,蜂巢水箱護罩也更為明顯,周邊則有鋼琴烤漆作為點綴。

Nissan Tiida改款前的外型。 Nissan提供
Nissan Tiida改款前的外型。 Nissan提供
車頭設計導入新世代NISSAN家族V-Motion元素。 記者陳威任/攝影
車頭設計導入新世代NISSAN家族V-Motion元素。 記者陳威任/攝影

此外,改款後在頭燈組上也做了升級,全車系搭載LED導光式日行燈及投射式魚眼造型頭燈,除了讓車頭更加炯炯有神外,也讓行車光線投射更加均勻清晰,更增添科技感。

頭燈組採用LED導光式日行燈及投射式魚眼造型頭燈。 記者陳威任/攝影
頭燈組採用LED導光式日行燈及投射式魚眼造型頭燈。 記者陳威任/攝影

車側線條變化不大,並換上更加有型的雙色切削鋁合金輪圈,其中NA自然進氣版本是標配16吋,TURBO版本則是搭載17吋輪圈,更有助於行駛操控樂趣與穩定性。

TURBO版本搭配17吋輪圈。 記者陳威任/攝影
TURBO版本搭配17吋輪圈。 記者陳威任/攝影

車尾則是在後保桿以類似空力套件的雙色設計,多了黑色防刮材質,讓整個車尾更有層次感。導入了全漸層導光式尾燈則是另一個亮點所在,TURBO版本則多了DIGTURBO銘牌彰顯身分。

車尾有DIGTURBO銘牌彰顯身分。 記者陳威任/攝影
車尾有DIGTURBO銘牌彰顯身分。 記者陳威任/攝影
車尾提供全漸層導光式尾燈。 記者陳威任/攝影
車尾提供全漸層導光式尾燈。 記者陳威任/攝影

車室則維持簡單俐落又帶點科技感的造型。雖然部分材質採用手感較差的硬質塑膠,但是在多元材質及配色下,至少不會顯得過於單調。整體而言,這樣的造型變化是不會太過突兀而嚇跑原有客戶,增添的設計感及科技配備則有助於吸引更多年輕族群入主。

2.魔術大空間 舒適再加分

過去TIIDA最大優勢,就是傲視同級的空間表現,小改款在維持前一代車身尺寸的情況下,依然有不錯的乘坐表現,除了軸距高達2700mm外,後座車門開口角度也來到69度,讓進出更為方便,頭部及膝部空間也都相當充裕,而且更是同級車款中唯一標配後座冷氣出風口的車款。

後座空間大又平整,而且有後座冷氣出風口,車門開口角度也大。 記者陳威任/攝影
後座空間大又平整,而且有後座冷氣出風口,車門開口角度也大。 記者陳威任/攝影
車側則搭配雙色切削鋁合金輪圈,大幅提升歐風美學質感。 記者陳威任/攝影
車側則搭配雙色切削鋁合金輪圈,大幅提升歐風美學質感。 記者陳威任/攝影

後車廂在一般情況下擁有333公升(TURBO版為280公升)的容量,透過後座椅傾倒後,可以提供更為可觀的載物空間。

iTIIDA的空間表現依然優異。 記者陳威任/攝影
iTIIDA的空間表現依然優異。 記者陳威任/攝影

此外,有幾項配備則是必須親身體驗才能感受到的,第一個是NISSAN獨家專利的3D超體感紓壓座椅,採用拜耳專利材質,能夠有效降低長途駕駛的身體疲勞感,更進一步強化車內質感與舒適性。

3D超體感紓壓椅,可減輕近30%長途駕駛的疲勞感。 記者陳威任/攝影
3D超體感紓壓椅,可減輕近30%長途駕駛的疲勞感。 記者陳威任/攝影

此外,iTIIDA也在寧靜工程上做了不少提升,選用3M高效隔音材質,較BIG TIIDA升級使用多達兩倍隔音料件,於1,800 rpm時能有效降低車室噪音達3dB。

實際經歷過山路、高速公路及一般市區道路測試後,不論是風切聲或是車外噪音等,都有不錯的提升,唯一美中不足是防火牆隔音較差,每當轉速拉高時,即成為唯一明顯的噪音來源。另外iTIIDA還搭載「PM2.5清淨冷暖三合一恆溫空調」,除了冬暖夏涼外,也不用擔心車內空氣品質。

在空間及乘坐表現上唯一有個小缺點,對於家庭客層而言,少了ISOFIX兒童安全座椅固定扣確實會讓不少家長頭痛,對於以魔術大空間做為主打的TIIDA而言,這點真的相當可惜。

3.多媒體主機升級 新增獨家服務

針對台灣不少民眾購車喜歡多合一的車機,裕隆日產特別在這次TIIDA小改款的情況下,新增了與國際大廠Panasonic合作的全新次世代智慧影音多媒體系統「X-Media+」,因為多了智慧及科技元素,也是這次更名為iTIIDA的原因之一。

導入全新次世代智慧影音多媒體系統「X-Media+」,8吋HD螢幕結合直覺性介面...
導入全新次世代智慧影音多媒體系統「X-Media+」,8吋HD螢幕結合直覺性介面設計。 記者陳威任/攝影

其中,8吋超大HD螢幕結合直覺性介面設計,同時支援iOS與Android兩大手機系統,更新增可便利連結手機與車機功能的NISSAN Play及無線投影等功能,將常用功能一次含括在內,即便是對科技苦手的人,也可以輕鬆上手。

全新開發的NISSAN PLAY。 記者陳威任/攝影
全新開發的NISSAN PLAY。 記者陳威任/攝影

高階車型則配備衛星導航系統AVM 360度環境影像監控及行車紀錄器等功能,全方位串聯行車資訊與影音娛樂。實際使用後,除了觸碰靈敏度不錯外,與手機類似的滑動方式操作,使用起來相當直覺、容易上手。

AVM 360度環境影像監控。 記者陳威任/攝影
AVM 360度環境影像監控。 記者陳威任/攝影
多媒體系統配備導航功能。 記者陳威任/攝影
多媒體系統配備導航功能。 記者陳威任/攝影

4.操控再進化 駕馭感受更順暢

雖然TIDDA並非以性能及操控為特色的車款,但是為了提供更多駕馭樂趣,裕隆日產特別在NISSAN iTIIDA新增了全新DSS(Dynamic Stable Suspension)懸吊穩定系統,以特殊工法避震器搭配歐系底盤重新調校,抑制不平整路面引起的不當彈跳及循跡性喪失。

NISSAN iTIIDA TURBO版本。 記者陳威任/攝影
NISSAN iTIIDA TURBO版本。 記者陳威任/攝影

實際試駕後,還是一台舒適大於操駕樂趣的車款,不論坐在車室裡哪一個角落,都可以充分享受到高品質的乘坐感受,操控流暢感也因此得到提升,但是如果想要來個更激烈操駕時,除了出彎稍微軟腳外,也可以感覺到明顯側傾。

這次動力配置並沒有改變,但是原廠表示仍做了不少的調整。自然進氣版採用HR 16DE雙獨立可變汽門正時系統引擎,搭配加強軸承設計、齒輪強化、行車軟體更新等全面升級X-CVT無段變速系統,可輸出113ps的最大馬力以及15.7kgm的峰值扭力,並造就16km/L的油耗表現;TURBO版則以承襲自NISSAN當家超跑GT-R的DIG TURBO渦輪引擎技術,創造185ps的動力輸出及24.5kgm的最大扭力,兩款動力共同特色就是起步都輕快不重拖。

雖然自然進氣版本的加速較為線性,但沒有辦法手動模擬換檔就是少了些駕馭樂趣,尤其在綜合上下坡的山區道路行駛時,更會感覺到一種無法隨心所欲的受限感受,爬坡也較為吃力,需要等到轉速拉升才能得到應有的動力輸出,但是不論在市區道路或高速公路等用車情境下,都有不錯的演出,足以應付多數行車狀態。簡單來說就是一台訴求代步節能、能夠滿足多數使用情境的車款。

自然進氣版採用HR 16DE雙獨立可變汽門正時系統引擎。 記者陳威任/攝影
自然進氣版採用HR 16DE雙獨立可變汽門正時系統引擎。 記者陳威任/攝影
自然進氣版本搭配XTRONIC CVT無段變速系統。 記者陳威任/攝影
自然進氣版本搭配XTRONIC CVT無段變速系統。 記者陳威任/攝影

如果是重度愛好操駕快感的車友,TURBO版會是相對較佳的選擇,雖然起步加速表現略差,但是整體高速狀態下的再加速倒是讓人滿意,加上附六速手自排模式,至少檔位操之在己,透過手排模式可以解決多數問題,不論是在山路或是在高速公路要超車時,都來得順暢許多。

承襲自NISSAN當家超跑GT-R的DIG TURBO渦輪引擎技術。 記者陳威任...
承襲自NISSAN當家超跑GT-R的DIG TURBO渦輪引擎技術。 記者陳威任/攝影

結論:經濟實惠又舒適 安全配備較遺憾

這台小改款新車在推出後,網路上討論度一直很高,也確實毀譽參半。但嚴格來說,原廠確實掌握到不少台灣消費者的購車習性,在既有的空間優勢及相對親民價位(自然進氣版),又針對外型、操控、車機及科技感進行升級,等於過往的優勢全數保留下來外,也做出了部分升級,價位則幾乎維持原本售價。

以一台連續10年的國產中型掀背車銷售冠軍而言,這樣的調整至少維持了原先市場設定目標,但是這對於部分車主而言當然還是不夠,除了大部分車型只有雙氣囊、TURBO版也才四氣囊設定明顯不符合近年來的安全趨勢外,VDC車輛動態控制系統也必須買到TURBO版才有,安全配備跟不上現代潮流的劣勢,真的是未來需要大大提升之處。

裕隆日產汽車正式推出全球首發NISSAN iTIIDA。 記者陳威任/攝影
裕隆日產汽車正式推出全球首發NISSAN iTIIDA。 記者陳威任/攝影

但是以這個級距車款而言,Ford Focus雖然在動力及安全表現上較為搶眼,但是其更為個性化的設定,並非所有車主都能接受(尤其過往TIIDA有近七成都是女性車主);進口的MAZDA 3則是在空間及價位上有明顯差距,如果往下一級的YARIS來看,整體競爭優勢與缺點則與TIIDA頗為類似,但空間表現有落差的情況下,也讓iTIIDA在中型掀背車市場上依然有不小優勢。

其實以過往的銷售表現及定位而言,TIIDA即便不改款,相信一個月也能維持500台左右的買氣,在原廠尚未有明確大改款計畫的情況下,iTIIDA雖然不能說是完美演出,但至少也算是在既有基礎下的升級之作,也期待未來能有更符合市場期待的安全配備列入標準配備。

全新Nissan iTIIDA各車型價位表。 記者陳威任/攝影
全新Nissan iTIIDA各車型價位表。 記者陳威任/攝影

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