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中國繼續「致敬」電動金龜車將於上海車展發表!09:51

擺脫昔日舊框架 TOYOTA C-HR 1.2T尊爵AWD試駕

2017-03-11 14:50:45聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
試駕
渦輪
引擎
C-HR

TOYOTA C-HR。 記者陳威任/攝影
TOYOTA C-HR。 記者陳威任/攝影
TOYOTA C-HR可說是近半年來網路討論聲浪最高的車款之一,從一開始令人驚豔的外型,前衛又誇張的線條設計,加上TNGA模組化底盤及首次導入台灣市場的1.2L渦輪引擎,都讓人期待不已,但隨著預接單價出爐後,網路討論風向一轉,酸言酸語紛紛出籠,但是依然無損這部車的討論度,加上配額有限,也讓這台車剛發表就將進入完售倒數。

這台車到底值不值百萬價值?或許是許多車友們心中的疑惑,筆者在經過實際試駕後,整理幾項心得跟讀者們分享,希望能一解各位心中的疑惑。

外型特立獨行 美醜見仁見智

首先從外型來看,原廠聲稱這次的造型設計是以SEXY DIAMOND的鑽石結構作為設計概念,全車擁有強烈的線條感,讓這台跨界休旅頗具類雙門跑旅的外觀。車頭維持TOYOTA Keen Look家族風貌,水箱護罩與飛翼式造型頭燈連成一氣,頂級車型則搭載著LED Bi-Beam頭燈組、閃電造型的日行燈及首次導入的LED序列式方向燈,菱格網柵的梯形下氣壩設計,則讓車頭印象更為俐落動感。

延續TOYOTA Keen Look家族風貌,以水箱護罩與飛翼式造型頭燈連成一氣...
延續TOYOTA Keen Look家族風貌,以水箱護罩與飛翼式造型頭燈連成一氣。 記者陳威任/攝影
LED Bi-Beam頭燈組及首次導入的LED序列式方向燈。 記者陳威任/攝影
LED Bi-Beam頭燈組及首次導入的LED序列式方向燈。 記者陳威任/攝影

車側Coupe-like流線身形結合向後低伏的斜背設計,鈑件線條感則維持概念車的設計初衷,傳遞同樣強烈的視覺感受,厚實飽滿輪弧結合側裙線條搭配17吋五幅式鋁圈,就運動感而言可說是相當不錯。另外有別於一般休旅車款,透過隱藏式後車門把手的設計,加上原廠提供選配的雙色車頂,營造出懸浮式車頂的視覺效果。

車身線條充滿侵略感。 記者陳威任/攝影
車身線條充滿侵略感。 記者陳威任/攝影
隱藏式後車門把手,營造出懸浮式車頂的視覺效果。 記者陳威任/攝影
隱藏式後車門把手,營造出懸浮式車頂的視覺效果。 記者陳威任/攝影

車尾則同樣延續鑽石概念,打造獨特立體的輪廓線條,大型擾流尾翼頗有畫龍點睛的樣貌,尾燈造型以較為誇張的幾何造型視覺印象增加辨識度,頂級車型同樣導入LED燈具組,除了LED導光條尾燈外,還整合了方向燈、倒車燈及煞車燈等LED燈具,增添科技時尚感。

幾何造型高亮度LED導光條尾燈。 記者陳威任/攝影
幾何造型高亮度LED導光條尾燈。 記者陳威任/攝影
C-HR車尾辨識度極高。 記者陳威任/攝影
C-HR車尾辨識度極高。 記者陳威任/攝影

從外型來看,筆者個人因為較騷包,喜歡銳利線條感及獨特外型,所以個人頗為滿意,但是這種前衛造型,勢必相當挑戰民眾的接受程度,不論是PRIUS第四代車型或是C-HR也好,基本上都是如此。但讓人較無法接受的,是輪圈與國外規格並不相同,也大幅破壞了整台車的帥氣風格,讓人較為遺憾。

另外就是一定要買到頂級車型才能擁有LED燈具組,相較於老大哥RAV4在2.0豪華等級(96.9萬)即配備LED Bi-Beam頭燈,C-HR的豪華型則僅搭配投射式鹵素頭燈,也同樣稍微可惜了。

內裝年輕帶勁 乘坐空間超乎預期

走進內裝,大致營造出充滿都會摩登感的年輕氣息,環艙飾條勾勒一體成型輪廓,並輔以鑽石菱格元素妝點,營造時尚座艙氛圍。豪華等級以上,運用高級棕色軟質皮革、鋼琴烤漆以及環艙消光飾條點綴,整體而言確實符合精品身價。

內裝營造摩登時尚的年輕風格。 記者陳威任/攝影
內裝營造摩登時尚的年輕風格。 記者陳威任/攝影

全車系配備雙環式自發光儀表板及4.2吋TFT全彩MID多功能資訊顯示幕,提供車主掌握行車動態,但是儀表板沒有中文顯示較不友善。近期搭載在TOYOTA車款上的Drive+隨行駕駛系統,不論是觸碰靈敏度或使用上都相當符合台灣多數車主需求,並提供多元化影音擴充功能,高階車型則整合倒車影像及停車輔助系統。

雙環式自發光儀表板及4.2吋TFT全彩MID多功能資訊顯示幕。 記者陳威任/攝影
雙環式自發光儀表板及4.2吋TFT全彩MID多功能資訊顯示幕。 記者陳威任/攝影
Drive+ 隨行駕駛系統。 記者陳威任/攝影
Drive+ 隨行駕駛系統。 記者陳威任/攝影

在車艙配置部分,C-HR設計以駕駛者為出發點,打造MeZone獨立駕駛艙,運用偏重駕駛者導向的中控台設計,提升操作便利性。駕駛座跑車化桶椅設計包覆感和乘坐支撐感有一定的水準,三幅式方向盤造型也略微不同,整體手感不錯。

三幅式方向盤手感不錯。 記者陳威任/攝影
三幅式方向盤手感不錯。 記者陳威任/攝影

後座空間相較於同級跨界休旅而言,算是有不錯的表現,雖然頭部空間較為侷促,但膝部空間有一個拳頭以上,座椅則維持TOYOTA車系一貫的舒適設定,但是較缺乏包覆性。後座另外還有幾個小缺點,除了沒有冷氣出風口外,中間座位的地板鼓起將影響乘坐品質,另外相較於前座擁有大面積擋風玻璃,後座因為玻璃面積較小又缺少天窗,整體感覺則較為幽閉。

後座空間還算是在水準之內。 記者陳威任/攝影
後座空間還算是在水準之內。 記者陳威任/攝影

C-HR的車身尺碼達到4360x1795x1565mm,軸距則為2640mm,以主要競爭者CX-3及HR-V相比,空間舒適度較令人滿意,即便是身形則高大的男性,也不至於會有不舒服的感覺。後車廂空間在一般狀態下為289L,雖然深度有限,但是透過6/4分離或全平整模式,可一舉達到最大1083L容量,讓整體空間機能更為靈活。

空間表現以同級車而言,算是相當不錯的。 記者陳威任/攝影
空間表現以同級車而言,算是相當不錯的。 記者陳威任/攝影

維持進口車款安全性 TSS成遺珠之憾

C-HR大抵也維持近年來總代理和泰汽車在進口車的操作方式,除了全車系均提供七顆氣囊的高標準外,全車系也都標配VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統及DSC檔位誤入動力限制系統。加上四合一煞車系統及TPMS胎壓偵測警示系統,高階車型則另外導入倒車影像輔助系統(豪華以上)及停車輔助系統,在近日的ANCAP及Euro NCAP撞擊測試中獲得了5顆星的成績,提供優異的安全防護。

C-HR在近日的ANCAP撞擊測試中獲得了5顆星的成績。 圖/截自ANCAP
C-HR在近日的ANCAP撞擊測試中獲得了5顆星的成績。 圖/截自ANCAP

當然對於消費者而言,最失望的是少了TOYOTA Safety Sense(TSS)主動安全防護系統,但是如果是以「RAV4為銷售主力,C-HR吸引年輕族群」這個觀點來看,如果C-HR導入了TSS,勢必會對RAV4造成不小的排擠效應。另外,在今年配額有限的情況下,總代理選擇不將好牌一次出齊,似乎也是在商言商。但是筆者個人是覺得,連頂級款都沒有搭載,確實讓人感到較為失望。

底盤回饋讓人滿意 動力輸出少了性能味

筆者認為C-HR真正的隱藏賣點,應該是首度導入台灣市場的1.2L渦輪增壓引擎及TNGA模組化底盤。其中,1.2渦輪增壓引擎,引進汽缸頭整合排氣歧管技術及水冷式中央冷卻系統,有效降低渦輪遲滯,提升加速反應;同時,運用D-4T缸內直噴系統和VVT-iW廣角可變汽門正時控制系統,增進燃燒效率並減少廢氣排放。

C-HR搭載全新1.2L渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影
C-HR搭載全新1.2L渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影

從帳面數據來看,116ps及18.9kgm並不算亮眼,實際試駕起來,起步相當輕盈,並不會有重拖的感覺,搭配上低轉速就全數輸出的扭力表現,在一般市區道路駕駛應對自如。

但是畢竟是具小排氣量的引擎,在山區行駛就可以發現不足之處,低轉速表現雖然優異,但是在山區略為上坡的路段就需要等到轉速拉高,才能有讓人滿意的動力湧出,高速情況的再加速表現也較為有限,較難給人熱血駕馭的感受,如果對於性能需求較高,可能要選擇去改造一下,但整體動力大致可以滿足多數駕駛人。此外,駕馭過程中,引擎室傳出的聲浪也是略為惱人的缺點,這或許也是未來小改款後C-HR必須強化的地方。

TNGA底盤的低重心設計,有效抑制C-HR的過彎側傾。 記者徐兆玄/攝影
TNGA底盤的低重心設計,有效抑制C-HR的過彎側傾。 記者徐兆玄/攝影

另外,搭配換檔流暢的Super CVT-i無段變速系統,設定上較無激進的換檔思維,以舒適行進為主,但是至少整體換檔邏輯還算清楚,較少出現反應太慢的情況。另外也提供Sport Mode運動駕駛模式選擇,車主可自行切換,享受延遲換檔轉速所帶來的勁馳動力回饋。尊爵AWD更升級搭載AWD全時四輪傳動系統,運用DTC動態扭力控制四輪傳動系統,電腦可依路況自動分配前後輪間的扭力,兼具優異性能及油耗效益。

Super CVT-i無段變速系統。 記者陳威任/攝影
Super CVT-i無段變速系統。 記者陳威任/攝影

繼PRIUS之後,這是台灣市場第二台採用TNGA底盤的車款,其中,讓筆者最驚訝的是相當沉穩的行車感受,由於低重心底盤設計加上剛性也比以往TOYOTA車款來得更好,所以不論是激烈操駕或是在彎道上的表現,都讓人相當滿意。在試駕過程中,好幾次都忘記這其實是一台跨界休旅,即便是山區過彎常見的側傾情況,在C-HR身上也抑制得相當好。

TOYOTA C-HR動態表現讓人相當滿意。 記者徐兆玄/攝影
TOYOTA C-HR動態表現讓人相當滿意。 記者徐兆玄/攝影

整體而言,操控感受、底盤紮實程度、路面遇到坑洞的回饋感受及轉向精準度,都比TOYOTA其他市面上的多數車款來得優異,但是在行車品質上,卻又能維持過往TOYOTA給人的舒適感受,這點真的讓人感受到C-HR的價值感。

整體試駕及購買分析結論

當售價從90萬到110萬的消息一出後,可以看到許多車迷朋友都瞬間崩潰了,確實以目前市面上幾款跨界休旅相比,不論是Mazda CX-3(77.9-99.8 萬)、Honda HR-V(74.9-84.9萬)及Suzuki Vitara(76.8 - 89.8 萬),價位都便宜許多,那C-HR的優勢是什麼?

首先就是強烈的衝突感,相較於TOYOTA過往給人成熟甚至保守的品牌形象,C-HR徹底顛覆了這個刻板印象,而在行車質感上,頗有歐系車的底盤回饋表現,卻又依舊能提供舒適的乘坐品質,這些不像TOYOTA又很像TOYOTA的衝突感,正是這款車特別的地方。

整體車尾線條辨識度極高。 記者陳威任/攝影
整體車尾線條辨識度極高。 記者陳威任/攝影

此外,作為TOYOTA切入跨界休旅市場的首發大作,如果能維持過往品牌的後勤服務及妥善率等優勢,對於有興趣購買跨界休旅,也是一大利多。全新導入台灣市場的1.2L渦輪引擎也是另一個優勢,動能表現可以符合多數人用車需求,低排氣量在台灣市場也頗具稅金優勢。

當然以目前的售價而言,筆者雖然早預期價位不會便宜,但最終價位確實也超乎我的預期。如果深入去想,在產能有限、全球市場又同步搶車的情況下,台灣配額也相當有限,加上新車發表總是有話題度加持,種種因素背景之下,讓總代理決定開出目前的售價也不意外。

TOYOTA C-HR外型頗有歐系跑旅的風格。 記者徐兆玄/攝影
TOYOTA C-HR外型頗有歐系跑旅的風格。 記者徐兆玄/攝影

但是可以預期的是,以目前這樣的配備及價位來看,第二年的銷售勢必會有不小的競爭壓力,除非明年配額依然少到只能做這種精品式的銷售策略,不然升級配備應該是有機會的,到底是要早買早享受,還是要持續觀望,就看車迷朋友個人購車需求了。

TOYOTA C-HR。 記者陳威任/攝影
TOYOTA C-HR。 記者陳威任/攝影

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