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超大FUN又貼心 TOYOTA SIENTA 1.8L尊爵版試駕

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2016-11-26 00:04:44 聯合新聞網 記者陳威任/專題報導
關鍵字:
Toyota
Sienta
七人座
和泰汽車
下潛式

SIENTA雖然車身較高,但側傾抑制的相當不錯。 記者蘇健忠/攝影
SIENTA雖然車身較高,但側傾抑制的相當不錯。 記者蘇健忠/攝影
挾帶著在日本銷售累計16萬輛的優異成績,從年初TOYOTA總代理和泰汽車宣布要將TOYOTA SIENTA導入國產後,就有不少消費者期待。為什麼會引發這麼大的關注?除了因為這台車特殊的跨界定位外,也是因為國產七人座車款的選擇性不夠多,加上三代同堂家庭增加,休旅車並無法滿足每一個家庭需求,因此也讓這部結合MPV及SUV特色的車款如此引人注目。

SIENTA的命名是來自西班牙文的Siete(7的意思)以及英文單字Entertain(娛樂)的結合,從命名就可以看出這款車的特性,除了是七人座車款外,從裡到外都流露出超大FUN的感覺。日本原廠更特別針對台灣市場開發專屬左駕車型,以及1.5L / 1.8L動力系統、5人座 / 7人座等多樣化設定。

TOYOTA SIENTA 記者陳威任/攝影
TOYOTA SIENTA 記者陳威任/攝影

以本次試駕的1.8L七人座尊爵版(另外加裝專屬選配旗艦套件),實際看到實車之後,更會被充滿設計感的外型給吸引。車頭以「一筆書畫」的流暢設計延伸至車尾,透過黑色型格襯飾從頭燈延伸至下保桿,串聯霧燈、水箱護罩及前氣壩,動感的線條設計大大強化視覺印象,更有別於以往TOYOTA車款較中規中矩的設計。

車頭透過黑色型格襯飾串連霧燈、水箱護罩與前氣壩。 記者陳威任/攝影
車頭透過黑色型格襯飾串連霧燈、水箱護罩與前氣壩。 記者陳威任/攝影
SIENTA以一筆書畫的手法,營造出頗具特色的車頭與車尾意象。 記者陳威任/攝影
SIENTA以一筆書畫的手法,營造出頗具特色的車頭與車尾意象。 記者陳威任/攝影

子彈型的流線外型跟獨特創新的下保桿設計,搭配15吋及16吋鋁圈,更是展現出新世代的動感樣貌。此外,高階車型更搭載著LED Bi-Beam頭燈,整合遠/近光燈,搭配LED光條式定位燈,充滿科技風格。

TOYOTA SIENTA以緊湊車身及高坐姿視野,打造出有別於以往的車款。 記者陳威任/攝影
TOYOTA SIENTA以緊湊車身及高坐姿視野,打造出有別於以往的車款。 記者陳威任/攝影
高階車型配備16吋鋁圈。 記者陳威任/攝影
高階車型配備16吋鋁圈。 記者陳威任/攝影
高階車型搭載LED Bi-Beam頭燈,搭配銳利有形的LED光條式定位燈。 記者陳威任/攝影
高階車型搭載LED Bi-Beam頭燈,搭配銳利有形的LED光條式定位燈。 記者陳威任/攝影

車尾部分,下保桿U形線條描繪出前衛的造型,輔以鍍鉻車尾飾條點綴,金屬質感增添整體層次與立體風貌,LED光條式尾燈(1.8尊爵7人座以上),兼具特色與識別度。

SIENTA整體外型設計相當前衛有特色。 記者陳威任/攝影
SIENTA整體外型設計相當前衛有特色。 記者陳威任/攝影
車尾在高階車型配備光條式尾燈,另外還有鍍鉻車尾飾條,辨識度極高。 記者陳威任/攝影
車尾在高階車型配備光條式尾燈,另外還有鍍鉻車尾飾條,辨識度極高。 記者陳威任/攝影

內裝雖然較為低調,但是卻充滿樂趣與驚奇。首先整個內裝風格主打極簡設計又兼具機能性,除了經典黑色內裝外,還有2TONE米色內裝可供選擇,不論是喜歡沉穩或是偏好活潑氣氛,都能找到自己喜歡的感覺。

SIENTA內裝大致可分為儀表板區域、操作區域及收納區域。 記者陳威任/攝影
SIENTA內裝大致可分為儀表板區域、操作區域及收納區域。 記者陳威任/攝影

此外座椅的發泡綿設定兼具支撐性及舒適度,座椅還以橘色飾條及透氣孔裝飾,小巧思讓整個車室空間更加有精神。置物空間更是分散在車室每個角落,即便是坐在第三排,也能有專屬的置杯架,貼心設計不怕沒地方放置物品。

搭配橘色線條點綴的座椅,營造具活力的車是氛圍。 記者陳威任/攝影
搭配橘色線條點綴的座椅,營造具活力的車是氛圍。 記者陳威任/攝影
副駕駛座的掛鉤設計更有畫龍點睛的效果。 記者陳威任/攝影
副駕駛座的掛鉤設計更有畫龍點睛的效果。 記者陳威任/攝影
副駕駛座同時有上下手套箱、置杯架及開放式置物空間。 記者陳威任/攝影
副駕駛座同時有上下手套箱、置杯架及開放式置物空間。 記者陳威任/攝影
車室內有超過16個製物空間。光置杯架就有9個。 記者陳威任/攝影
車室內有超過16個製物空間。光置杯架就有9個。 記者陳威任/攝影

此外,在前座空間配置上,基本上區分為儀表板區域、操作區域及收納區域,以駕駛為中心,懸浮式儀錶板能減少駕駛的視線移動範圍,高階車型搭配上立體雙環式自發光儀表板,呈現清晰易判讀的油耗資訊及ECO節能狀態等行車資訊,另外也可以升級選配HUD抬頭顯示器。

立體雙環式自發光儀錶板。 記者陳威任/攝影
立體雙環式自發光儀錶板。 記者陳威任/攝影
儀錶板提供有趣的油耗排行等設計。 記者陳威任/攝影
儀錶板提供有趣的油耗排行等設計。 記者陳威任/攝影

中控台配置使用起來頗為直覺,不論是冷氣空調的按鍵、旋鈕與懸浮式排檔座,都讓駕駛人相當容易上手。全車系更標配Smart Entry車門啟閉系統及Push Start引擎觸控啟閉系統,讓進出車門更為便利。

中控台部分,以相當就手的配置整合了變速箱、空調控制及中控螢幕。 記者陳威任/攝影
中控台部分,以相當就手的配置整合了變速箱、空調控制及中控螢幕。 記者陳威任/攝影
全車系標配Push Start引擎觸控啟動系統及Smart Entry車門啟閉系統。 記者陳威任/攝影
全車系標配Push Start引擎觸控啟動系統及Smart Entry車門啟閉系統。 記者陳威任/攝影

此外,全新開發的Drive+隨行駕駛系統,配備7吋高解析度的觸控式音響主機,內建藍牙功能模組,同時具備完善的擴充性,可整合行車記錄器(DVR)、倒車雷達及倒車顯影等周邊選購配備,打造更智慧的行車體驗。

全車系也搭載Drive+隨行駕駛系統。 記者陳威任/攝影
全車系也搭載Drive+隨行駕駛系統。 記者陳威任/攝影

SIENTA最大賣點,就是在緊湊的車身裏頭,創造出極大化的空間運用,4235X1695X1675(mm)的長寬高,不論是車長或車寬和已經停產的WISH相比都明顯少了不少(車長少400mm、車寬少25mm),但是在縮小引擎室空間後,讓軸距表現維持與WISH相同的2750mm,車高更幾乎是休旅車等級1675mm,都讓這台車的空間更為可觀。

SIENTA超大空間滿足各種型態生活。 圖/TOYOTA提供
SIENTA超大空間滿足各種型態生活。 圖/TOYOTA提供

此外,SIENTA標配的滑門配置(高階車型配備右側電動滑門,另可選配雙側電動滑門),除了更加便利外,對於地狹人稠的台灣都會區而言,少了開關車門動作,除了免除危險外,即便停在狹小車位或是巷弄內,也不用擔心開不了門,加上330mm的乘車距地高,幾乎等同於轎車般,出入更為輕鬆自在,滑門內更有三處扶手設計,提貼老人與小孩上下車。

滑門設計相當適合台灣繁忙壅擠的交通情況。 記者陳威任/攝影
滑門設計相當適合台灣繁忙壅擠的交通情況。 記者陳威任/攝影

平整化地板及劇院式座椅設計,除了讓每一位成員保有充裕的頭部空間,也大大強化後座的舒適度,靈活的座椅變化及後座平整化套件,展現高效彈性的舒適大空間,第二排座椅除了可前後滑移外,椅背更可傾斜達36度,即使3名成人並肩乘坐也絲毫不擁擠。

第二排座椅可以調整椅背的傾斜角度。 記者陳威任/攝影
第二排座椅可以調整椅背的傾斜角度。 記者陳威任/攝影
後座除了有平整化地板設計外,第二排座椅更可前後滑動。 記者陳威任/攝影
後座除了有平整化地板設計外,第二排座椅更可前後滑動。 記者陳威任/攝影

第三排座椅則並非只是裝飾品,而是真的有其用途,就算是成年男性坐到第三排,雖然頭部和膝部空間可能非常有限,但是並不會有太不舒服的壓迫感,即便路程稍長也可接受。

第三排座椅收折輕鬆便利。 圖/TOYOTA提供
第三排座椅收折輕鬆便利。 圖/TOYOTA提供

此外,SIENTA的空間配置更是相當豐富多變,可分別應對2人、3人、5人及7人座的乘用需求。其中最特別的莫過於下潛式座椅收折設計,先將第二排座椅翻滾收折後,即可將第三排座椅完全收納至第二排座椅下方,搭配超大開口及505mm後行李箱超低距地高,方便行李及重物搬運,如果把後兩排座椅都傾倒收折後,更可以創造出1764L的驚人收納空間,即便放三台登山車也沒問題。

七人座SIENTA後車廂仍有基本置物空間。 記者陳威任/攝影
七人座SIENTA後車廂仍有基本置物空間。 記者陳威任/攝影
五人座模式下,SIENTA有977公升的收納空間。 記者陳威任/攝影
五人座模式下,SIENTA有977公升的收納空間。 記者陳威任/攝影
在第二、三排同時收折後,可以創造1764L的驚人空間。 記者陳威任/攝影
在第二、三排同時收折後,可以創造1764L的驚人空間。 記者陳威任/攝影

SIENTA提供1.8L及1.5L兩具引擎選擇,搭配Super CVT-i無段變速系統,全新2ZR-FAE Dual VVT-i引擎(1.8 L),是以ALTIS的1.8L引擎為基礎改良而成,導入Valvematic可變正時汽門揚程系統,引擎壓縮比更加提升,構造輕量化,達成優異的燃油效率,擁有最大馬力140ps/6,200rpm,最大扭力17.5kg-m/4,000rpm。

台灣市場獨家,搭載全新Dual VVT-i 2ZR-FAE 1.8自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
台灣市場獨家,搭載全新Dual VVT-i 2ZR-FAE 1.8自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
全車系搭載Super CVT-i無段變速系統。 記者陳威任/攝影
全車系搭載Super CVT-i無段變速系統。 記者陳威任/攝影

雖然帳面上動力數據較為有限,但實際試駕後,起步平順不拖泥帶水,當轉速來到2000轉上下時,更是一貫的TOYOTA流暢行駛水準,大腳踩下時,除了引擎聲浪較為吵雜外,基本上再加速反應以這樣的車格設定而言也算靈敏,不至於會有慢半拍的感覺。

SIENTA動態表現維持TOYOTA車系流暢的水準。 記者蘇健忠/攝影
SIENTA動態表現維持TOYOTA車系流暢的水準。 記者蘇健忠/攝影

懸吊系統採用前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂設計,這樣的設定對於七人座車型相當有用,在駕駛座時可以感受到些微路感傳遞,但是後座則維持相當舒適沉穩的乘坐品質,不論是碎震的處理或是壓過路面較大坑洞,都不至於太過劇烈的彈跳感。

另外更難得的是,原以為較高的車身會讓過彎側傾情況明顯,但是相較於一般休旅車,SIENTA在過彎的側傾算是抑制不錯,激烈操駕情況下也能有不錯的操控靈活度,特別是緊湊車身讓這台車並不會像開大型MPV般的笨重,在乘坐空間及操控樂趣中硬是找到平衡點。

TOYOTA SIENTA。 記者蘇健忠/攝影
TOYOTA SIENTA。 記者蘇健忠/攝影

正式推出後,給人最多問號的部分,就是主被動安全配備,雖然配備了九大主動安全系統,在量販車款即配備了VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、DSC(檔位誤入動力限制系統)、TPMS(胎壓偵測警示系統)、ABS(防鎖定煞車系統)、EBD(電子煞車力道分配系統)、BAS(煞車輔助系統)及BOS(煞車優先系統)。

此外,更採用GOA高剛性安全車體,針對底盤、車身支柱及車頂兩側強化,當碰撞發生時,可潰縮的車體設計能有效吸收並分散前方、側向及後方的衝擊力道,輔以車門防撞鋼樑,可降低車門變形程度。尾門強化結構設計,可使車體於車輛行駛中更加穩定不扭曲,大幅提升整體行駛安全與操駕的穩定性,保障後座乘客安全。

但是除了尊爵版車型配備前雙座正面+側面共四具安全氣囊之外,其餘車型僅配備雙氣囊,這點當然是這次比較讓人較為詬病的部分,不過對於安全配備較為重視的車主,這次5人座豪華+及7人座尊爵等高階車型多了受訂生產的選配套件,其中5人座尊爵套件除了增加雙前座車側氣囊外,就是將尊爵車型獨有的自發光儀表板、LED頭燈及全彩TFT多功能資訊顯示幕等配備加上去。(選配價7.4萬元)

TOYOTA SIENTA開在路上就像是偶像明星般搶眼。 記者蘇健忠/攝影
TOYOTA SIENTA開在路上就像是偶像明星般搶眼。 記者蘇健忠/攝影

而7人座尊爵專屬選配旗艦套件則同樣是受訂生產,除了升格為六氣囊外,更有雙側電動滑門、HUD抬頭顯示器及停車影像輔助系統等配備。(選配價7萬元)

這次的媒體試駕車款配備雙側電動滑門。 記者陳威任/攝影
這次的媒體試駕車款配備雙側電動滑門。 記者陳威任/攝影
SIENTA也提供另外選配HUD抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影
SIENTA也提供另外選配HUD抬頭顯示器。 記者陳威任/攝影

正式推出以後,不論是拍手叫好或是略顯失望,不可諱言這部車確實給人相當耳目一新的感覺,不論是諸多貼心設計,更為友善的使用情境設定及多元的座椅配置等,以70到80萬級距的國產車而言,這台車在市場上可說是沒有直接的競爭對手。

與CR-V相比除了車高明顯較高外,330mm的乘車距地高更是一大優勢。 記者陳威任/攝影
與CR-V相比除了車高明顯較高外,330mm的乘車距地高更是一大優勢。 記者陳威任/攝影

很多車迷朋友會拿WISH與SIENTA比較,相較於WISH,SIENTA除了全車系標配Smart Entry、Push Start及全新開發的Drive+ 隨行駕駛系統外,7人座入門也配備了VSC、TRC、HAC、DSC及TPMS,並有如雙側滑門、下潛式座椅及低地板設計,確實也並非毫無誠意。

當然,安全配備可說是較讓人失望的部分,雖然這次新增了加價選配套件的選項,但加總起來價位偏高,讓人有看得到卻買不下手的感覺,這點或許會是SIENTA未來銷售的一個阻礙,站在安全無價的角度,也期待未來SIENTA能在安全配備上有更多的提升。

TOYOTA SIENTA。 記者陳威任/攝影
TOYOTA SIENTA。 記者陳威任/攝影

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