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駕馭感更向上提升!新年式小改款Mazda 3試駕

2016-10-07 16:22:20聯合新聞網 記者林和謙、林鼎智/專題報導
關鍵字:
Mazda
Mazda3
試駕

在國內相當受到歡迎且銷售暢旺的Mazda 3中型房車,2017年式小改款車型已正式推出,包括售價為69.9萬、76.9萬、88.9萬的四門豪華型、四門尊榮與四門頂級型;以及五門版的尊榮、頂級與旗艦型,售價分別是77.9萬、89.9萬、92.9萬元。新年式Mazda 3在內外觀部分都有做一些變化,而最大的變革,就是搭載了G-Vectoring Control System(G力導引控制系統),這次發燒車訊試駕的是五門版旗艦車型,在動態表現上到底有什麼不同?帶大家來看看。

鋼鐵灰Mazda 3五門版旗艦車型。 記者林和謙/攝影
鋼鐵灰Mazda 3五門版旗艦車型。 記者林和謙/攝影

整體外型,小改款的Mazda 3與改款前並沒有太大的變動,僅有些微的變化,小改款Mazda 3的水箱護罩略為放大,水箱護罩的鍍鉻飾條邊框有變粗,且鍍鉻飾條是延伸至大燈中,與舊款飾條延伸到大燈上方的設計不同,視覺感也不一樣;而霧燈的構型也有些微差異。另外小改款後的車型頭燈、日行燈、霧燈都採LED(頂級車型以上),後保桿部分則是更顯得俐落動感。此外,小改款後的後照鏡方向燈位置也不一樣,從側邊位置調整到下方的條狀設計。

記者林和謙/攝影
記者林和謙/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

記者林和謙/攝影
記者林和謙/攝影

記者林和謙/攝影
記者林和謙/攝影

小改款後的後照鏡方向燈位置也不一樣,從側邊調整到下方的條狀設計。 記者林和謙/攝...
小改款後的後照鏡方向燈位置也不一樣,從側邊調整到下方的條狀設計。 記者林和謙/攝影

後保桿部分則是更顯得俐落動感。 記者林鼎智/攝影
後保桿部分則是更顯得俐落動感。 記者林鼎智/攝影

記者林和謙/攝影
記者林和謙/攝影

小改Mazda 3五門車型車身長寬高為4470mm、1795mm、1465mm,軸距與四門車型一樣都是2700mm,175公分成人坐在後座,頭部空間約一個拳頭距離,其整體車內高度與膝部空間算是夠用;後座中央部分並沒有設置空調出風口,比較可惜。行李廂容量是314公升,後座可6/4分離傾倒來增加行李廂置物空間為1222公升。

行李廂容量為314公升。 記者林和謙/攝影
行李廂容量為314公升。 記者林和謙/攝影

後座可分離傾倒,讓行李廂置物空間增加到1222公升。 記者林和謙/攝影
後座可分離傾倒,讓行李廂置物空間增加到1222公升。 記者林和謙/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

內裝的質感依舊不錯,中控台到中央扶手部分,四門與五門頂級車型以上都改採用電子手煞車,因此空間與視覺上很不同,而因為少了手煞車拉柄,因此有多一點的空間來設計隱藏式置杯格,上有蓋子可開闔。另外中央扶手後端有設計一個夾層式的置物空間,放皮夾、手機都綽綽有餘,且這個置物格內,還配置了電源插孔、USB插孔、SD卡插槽等等。另外中控台搭載七吋的多媒體資訊螢幕,整合影音、導航、通訊等功能。方向盤的造型也做了一點調整,快撥鍵使用起來也更為順手。HUD抬頭顯示幕則更改為彩色顯示。

記者林和謙/攝影
記者林和謙/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

方向盤的按鍵設計做了些微調整。 記者林和謙/攝影
方向盤的按鍵設計做了些微調整。 記者林和謙/攝影

方向盤左右換檔撥片,右側為升檔、左側降檔。 記者林和謙/攝影
方向盤左右換檔撥片,右側為升檔、左側降檔。 記者林和謙/攝影

單環中央儀表與兩邊的行車資訊顯示。 記者林和謙/攝影
單環中央儀表與兩邊的行車資訊顯示。 記者林和謙/攝影

排檔桿旁的駕駛模式,有SPORT與一般模式。 記者林和謙/攝影
排檔桿旁的駕駛模式,有SPORT與一般模式。 記者林和謙/攝影

排檔桿後方有一個置杯的空間,且有上蓋可開關。 記者林和謙/攝影
排檔桿後方有一個置杯的空間,且有上蓋可開關。 記者林和謙/攝影

彩色HUD抬頭顯示幕。 記者林和謙/攝影
彩色HUD抬頭顯示幕。 記者林和謙/攝影

手煞車拉柄改為電子手煞車。 記者林和謙/攝影
手煞車拉柄改為電子手煞車。 記者林和謙/攝影

中央扶手後方有一個夾層式的置物空間。 記者林和謙/攝影
中央扶手後方有一個夾層式的置物空間。 記者林和謙/攝影

中央扶手的夾層式置物空間內配置電源插孔、USB插孔、SD插槽等。 記者林和謙/攝...
中央扶手的夾層式置物空間內配置電源插孔、USB插孔、SD插槽等。 記者林和謙/攝影

小改款Mazda 3的動力系統一樣是搭載2.0升SKYACTIV-G直列四缸自然進氣汽油引擎,最大馬力165匹/6000rpm、峰值扭力21.4kgm/rpm,搭配六速手自排變速系統;另外在懸吊、防側傾方面都做了優化,加上原本就不錯的底盤設定,因此駕駛時有更好的感受。

2.0升SKYACTIV-G直列四缸自然進氣汽油引擎,最大馬力165匹。 記者林...
2.0升SKYACTIV-G直列四缸自然進氣汽油引擎,最大馬力165匹。 記者林鼎智/攝影

四門、五門頂級與旗艦車型配置18吋輪圈。 記者林鼎智/攝影
四門、五門頂級與旗艦車型配置18吋輪圈。 記者林鼎智/攝影

此次小改款最重要的變革,就是導入SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS車輛動態管理系統的G力導引控制系統,尤其在山路過彎時會明顯感受G力控制系統的作動,當入彎時,這個系統會幫忙減少一點油門,並增加前輪下壓力、提升抓地力,因此入彎時會感到車輛循跡性與行駛穩定性更好,而出彎時則會幫助重心轉移至車尾、並補一些油門,讓整體的駕馭感受更棒,也不會有太多擺盪,讓駕乘者更有安定感。

此外,搭配的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱,加上行駛時運用換檔撥片,它的進退檔反應相當迅速、靈敏,動力銜接頗為順暢。排檔桿旁有一個駕駛模式切鍵,包括SPORT與一般模式,當切到SPORT模式時,它的油門反應更敏銳、擁有更具運動感的操駕。

除了G-Vectoring Control System這套重點配備,我們試駕的五門版旗艦車型的安全配備也很齊全,包括六具安全氣囊、前行煞車輔助系統、盲點偵測、循跡控制系統、上坡輔助系統等等,帶給駕駛與乘客優異的防護。(●Mazda 3規格)

記者林和謙/攝影
記者林和謙/攝影

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