全新Suzuki Vitara試駕大幅進化誠意之作

猶記得從1990年開始，吉普車在台灣頗為盛行，到處都能看到四驅吉普車的影子，而當時最夯的廠牌，除了來自於美國荒野形象代表的Jeep Wrangler與Cherokee車系，另外一個更經濟實惠的選擇莫過於Suzuki的Escudo吉星與Vitara金吉星車系，而Escudo車系更是與上一代的Nissan March齊名，創下在台灣市場中銷售最久的車款記錄。

不過隨著消費者口味的轉變，SUV運動休旅的興起讓純正的四輪驅動吉普車逐漸的淡出台灣市場，而在國外也面臨一樣的狀況，於是吉普車的設計與開發也越來越向SUV靠攏，不僅外型更為時尚有型，內裝也對於實用與舒適性多所著墨，但仍維持一定水準的越野性能，就像我們這次試駕的Suzuki Vitara。

以進口身份重返台灣市場的Suzuki Vitara一共引進三種車款，使用的動力來源包括了1.6L自然進氣引擎、以及1.4T BoosterJet缸內直噴渦輪增壓引擎，全車系皆搭配六速手自排變速箱，並附有方向盤換擋撥片，高階款則再追加ALLGRIP智慧型四輪驅動系統，提供自動、運動、雪地以及越野鎖定模式，以應付各式地形。

在試駕的行前說明會中，Suzuki原廠人員對於這輛新產品相當有信心，包括了新的1.4T直噴渦輪引擎、Off-Road的越野性能、更是強調了On-Road的操控性，甚至用了「絕對不輸現行歐系五門掀背車的操控水準」來形容新Vitara的表現，不僅讓我們感到好奇，也更加讓我們躍躍欲試。而這次主辦單位也相當的盡心安排了石碇到宜蘭的試駕路線，除了能完整的感受在高速公路與山路彎中的車輛調性、也準備了一整片的山頭讓媒體們親身感受其越野能力。

在外觀與內裝部分，1.6與1.4T車型在水箱護罩、車外後視鏡殼等處的造型與顏色上有所不同，而1.4T車型在鋁圈部分採用了高亮黑烤漆處理，4WD車型則追加C柱的高亮黑烤漆飾板，在車尾門上更是附有ALLGRIP字樣的名牌，讓車型區隔較為明顯。

內裝部分雖然看起來中規中矩，不過仔細一看，雖然音響主機非觸控式大螢幕，但USB、藍牙音樂與通話連結一應俱全；此外完整的方向盤控制按鍵、定速裝置、自動頭燈、HID大燈與LED日行燈、恆溫空調、keyless免鑰匙進入與引擎啓閉系統等皆為全車系標配。座椅則為皮質混搭類麂皮，在山路操駕與長途行駛時皆能提供相當良好的包覆性與支撐性。而1.4T以上車型更是在冷氣出風口等處有著金屬紅外框點綴，添加活潑氣息。

另一個Vitara的強項在於主被動安全配備的完整性，包括了全車七具SRS氣囊、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA緊急煞車輔助系統、ESP車身穩定控制系統、HHC斜坡起步輔助、以及TPMS胎壓偵測系統等都為全車系標配；而最高階的4WD車型再追加HDC陡坡緩降系統與ALLGRIP智慧型四輪驅動系統。讓駕駛與乘客都能受到最好的保護。

為了親身體驗原廠所特別提到的操控性能，出發後我們並未按照原廠所提供的路線，而是進入了汐平公路一探此車實力。Vitara在行路舒適性上表現出歐系車Q彈的感受，雖然稍偏硬但仍能維持良好的舒適性，即使在細節上的修飾並未盡善盡美，但是已相當符合其市場定位。在蜿蜒的山路中，Vitara的轉向反應在舒適需求中多了一點熱血的因子，精準度與反應時間都可完整掌握、側傾也比一般SUV輕微、在彎中只要稍帶煞車即可削弱轉向不足的問題，總體操控感受確實有兩把刷子。

畫面轉到高速路段，Vitara在高速切換車道時的車體穩定性與轉向精準度相當優良，完全不感覺我們在駕駛的是一輛休旅車，也算是符合原廠所表示的操控表現，且高速巡航時室內也保持了一定的靜肅程度，大部分的風噪與胎噪都被排除在外。在動力的體驗部分，我們也同時試駕了1.6自然進氣以及1.4T缸內直噴渦輪引擎兩種動力，前者的動力表現較為溫和但仍屬順暢，對於沒有太大動力需求的消費者而言已經夠用，只是較高轉速時的引擎聲浪精緻度還可加強；1.4T則完全給人不一樣的感受，起步時輕點油門即可感受到足夠的動力輸出，反應相當輕快迅速，也幾乎沒有渦輪遲滯感，這樣的動力調教不禁讓人想起搭載在Golf身上的1.4TSI引擎，開起來確實有幾分神似。

抵達越野場地後，專業越野教練便開始一系列的地形解說，隨後就開始體驗Vitara的越野實力，在充滿了大小碎石、樹枝與黃土的場地中，包括了險升坡、險降坡、交叉軸、V型溝等崎嶇且落差大的地形，但經過教練的實際示範與後續的指示之下，即使是越野經驗較少的朋友們，駕駛時僅要稍加注意技巧的使用，Vitara都能以Auto模式帶著乘客通過地形，而面對部分較為複雜的路況時、切至LOCK四輪鎖定模式也能安然通過。途中教練也特意下車進行開關車門與尾門的動作，展現了Vitara出色的抗扭曲車身鋼性。