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【影音】自然進氣 vs. 渦輪增壓 Ford Mustang 2.3L vs. 5.0L GT

2016-06-24 22:16:57聯合新聞網 記者陳威任、彭奕翔/專題報導
關鍵字:
Ford
引擎
Ford Mustang
SYNC
野馬

Ford Mustang 2.3L vs. 5.0L GT。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang 2.3L vs. 5.0L GT。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang野馬跑車從1964年誕生以來,不只在美國是相當受歡迎的平民跑車,拜好萊塢電影所賜,即便沒開過也給人一種熟悉感,野馬在老一輩台灣人心目中,幾乎等同於跑車的代名詞。

台灣總代理福特六和也在去年陸續引進搭載2.3 升Ecoboost渦輪引擎的第6代Mustang。此外,為了一圓美式肌肉車迷的夢想,福特六和更導入了搭載經典5.0升V8引擎的Mustang 5.0L GT。雖然增加動力選擇對於消費者而言難免要做出抉擇,面對這種「甜蜜的負擔」,以下將透過試駕進行購車分析,提供給有意選購野馬的準車主做為參考。

雙馬齊聚,畫面美不勝收。 記者陳威任/攝影
雙馬齊聚,畫面美不勝收。 記者陳威任/攝影

外型篇:大同小異 路上目光焦點

儘管新一代的野馬比起昔日肌肉車的豪邁感,更往流線跑車靠攏一點,但許多經典設計依然保留下來,長車頭與斜背車尾的流線肌理設計,車頭以六角型的大型蜂巢式前氣壩,車側則有前緣凸出、再向內斜切的鯊魚嘴車頭設計,都展現出五十多年以來的經典外型。

六角型的大型蜂巢式前氣壩,車側則有前緣凸出、再向內斜切的鯊魚嘴車頭設計。 記者陳威任/攝影
六角型的大型蜂巢式前氣壩,車側則有前緣凸出、再向內斜切的鯊魚嘴車頭設計。 記者陳威任/攝影

車身腰間「曲棍球桿型」的線條,充滿飽滿又帶動感的樣貌,車尾的三道格柵式尾燈的經典設計,雖然這次並非序列式尾燈設計,但仍讓車迷們能在當代重溫50年來的經典特色,後保桿下方也加入與車身同色烤漆的下擾流飾版與左右單出的雙排氣尾管,更凸顯出運動化特色。

優雅又具空氣力學設計的車身線條,讓人著迷。 記者陳威任/攝影
優雅又具空氣力學設計的車身線條,讓人著迷。 記者陳威任/攝影

5.0L GT車款則在保留經典設計之餘,又增加部分專屬配備製造差異性。例如車頭改採美式蜂巢水箱護罩雙立柱,車側則有相當明顯、無法忽視的5.0字樣銘標,搭配上GT車尾廠徽,就像是在宣揚自己的NA精神般。

讓人無法忽視的5.0銘牌。 記者陳威任/攝影
讓人無法忽視的5.0銘牌。 記者陳威任/攝影
GT字樣彰顯與眾不同的性能表現。 記者陳威任/攝影
GT字樣彰顯與眾不同的性能表現。 記者陳威任/攝影

此外,更強大的動力表現自然也必須有更進階的性能配備,5.0L GT搭配前煞車系統升級Brembo 6活塞卡鉗與380x34(mm)加大通風碟,加上GT款19吋專屬鋁圈,除了外型更辣外,性能操控表現也雙雙提升。

5.0L GT搭配GT款19吋專屬鋁圈。 記者陳威任/攝影
5.0L GT搭配GT款19吋專屬鋁圈。 記者陳威任/攝影

內裝篇:戰鬥感十足 史上最智慧野馬

走進野馬跑車內裝,馬上就會被那個不豪華但超豪邁的座艙給吸引,飛翼式設計作為中控線條的主軸,使用大面積霧銀材質,搭配上黑色真皮,營造俐落粗曠的特色,野馬字樣銘牌讓整台車更像是精品般,充滿歷史價值。

內裝維持一貫豪邁感受。 記者史榮恩/攝影
內裝維持一貫豪邁感受。 記者史榮恩/攝影
野馬銘牌更增加價值感。 記者陳威任/攝影
野馬銘牌更增加價值感。 記者陳威任/攝影

此外,野馬的座艙設計靈感源自於飛機駕駛艙,所以包括如同飛機座艙般的開關撥桿,也成為中控台設計的一大亮點。

三輻式方向盤頗具運動氣息。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤頗具運動氣息。 記者陳威任/攝影
取自飛機座艙般的開關撥桿。 記者陳威任/攝影
取自飛機座艙般的開關撥桿。 記者陳威任/攝影

此外,全新Mustang也堪稱是史上最智慧的野馬,搭載Ford SYNC娛樂通訊整合系統支援MyFord Touch八吋彩色LCD觸控式螢幕功能,包括藍芽音樂撥放、車內空調設定、來電接聽與撥話等,皆可輕鬆利用語音聲控功能來控制,並整合倒車顯影功能。

第6代Mustang堪稱是史上最智慧的野馬。 記者陳威任/攝影
第6代Mustang堪稱是史上最智慧的野馬。 記者陳威任/攝影

潛望式的立體雙筒儀表同樣是經典元素,中央還附設大型的行車資訊顯示幕,除了提供車輛相關資訊外,並有Track Apps賽道程式增加駕馭樂趣,包括記錄著加速計時、G力值、煞車表現等數據外,也可以進行0~100km/h、0~200km/h等加速測試項目測試。

潛望式的立體雙筒儀表同樣是經典元素。 記者陳威任/攝影
潛望式的立體雙筒儀表同樣是經典元素。 記者陳威任/攝影

Ford New Mustang 5.0L GT則額外增加 前排座椅提供Recaro○R專業賽車座椅,讓整體車艙呈現前衛科技的戰鬥氣息。此外,源自於美國直線加速競賽的Line Lock暖胎前輪鎖配置,透過前輪煞車獨立運作,讓後輪在強大扭力帶動下得以高速空轉,讓輪胎溫度得以進入最佳狀態,在起步剎那更能展現最佳抓地力。

,源自於美國直線加速競賽的Line Lock暖胎前輪鎖配置,使用起來頗為熱血。 記者史榮恩/攝影
,源自於美國直線加速競賽的Line Lock暖胎前輪鎖配置,使用起來頗為熱血。 記者史榮恩/攝影

動力操控篇:渦輪遇上NA 今天你要選那一個

動力與操控方面,野馬2.3L與5.0L GT有些許的差別,但不僅限於力道輸出的落差。2.3L EcoBoost渦輪增壓引擎帶來了317匹馬力的輸出,或許因為車重的關係,加速感雖稱不上輕快,但是就市區代步來說,反應已算迅速。把場景換到山路上,六速手自排的換檔感受不夠綿密,上坡加速時的動力銜接反應與順暢度都慢了些,感覺這317匹馬力似乎無法被好好的發揮其能耐。

搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影
搭載2.3L EcoBoost渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影
 記者彭奕翔/攝影
記者彭奕翔/攝影
 記者彭奕翔/攝影
記者彭奕翔/攝影

5.0L GT則使用一具5.0升V8引擎,擁有421匹的力道輸出,帳面數據上雖然僅比2.3L EcoBoost多了100匹馬力左右,但實際上路後,八缸引擎所帶來的渾厚引擎聲浪以及源源不絕的動力讓人印象深刻,只要油門稍踩深,貼背感隨傳隨到,非常爽快!同時也完全地體現了近似於超跑的感受,以及美國經典肌肉車的標準形象。

5.0升V8自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
5.0升V8自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影
 記者彭奕翔/攝影
記者彭奕翔/攝影
 記者彭奕翔/攝影
記者彭奕翔/攝影

在福特One Ford的產品策略之下,許多產品都被注入了歐系車的操控基因,包括Mustang也不例外。Mustang在市區行駛時具有非常良好的舒適性,日常通勤絕對是沒問題,而當我們在山路上考驗其操控表現時,發現Mustang雖不像真正的歐系車般,有著極為良好的貼地性與穩定感,但習慣其調性後,在進出彎時以些許滑移的方式操作,又是另一種感受。

Ford Mustang 5.0L GT。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang 5.0L GT。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang 2.3L EcoBoost。 記者陳威任/攝影
Ford Mustang 2.3L EcoBoost。 記者陳威任/攝影

除了車身動態更好操控,俐落的感覺更是讓人覺得樂趣無窮。而5.0L GT另外在底盤懸吊與電子控制系統上又進行了加強,在行經高低起伏的路面時較2.3L EcoBoost來的穩重許多,讓駕駛人能更有信心的攻克每個彎道。

 記者彭奕翔/攝影
記者彭奕翔/攝影

結論篇:能小資享受 也能豪氣狂催

如果以整體表現及台灣環境而言,其實2.3L EcoBoost已經可以在最具經濟效益的情況下,滿足擁有一台美式肌肉跑車的夢想,除了售價比起歐洲跑車來說相當合理外,稅金也不至於讓養車成為負擔,即便渦輪引擎感覺少了一味,但說真的一般駕駛可能也感受不出性能表現差異,加上同樣經典又帥氣的外型,其實已經相當足夠。

但是如果是追求極致肌肉車夢想的玩家,如果預算許可的話,當然建議直上5.0L GT,先不說操控和動力的區別,光是每天聽引擎聲浪也爽,加上更具競速的設定及配備,都能滿足每位平民車手的熱血基因,雖然5.0L在台灣稅金真的很驚人,但擁有夢想更是無價。

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