換心成功更灑脫 Toyota Yaris & Vios試駕

Toyota Yaris & Vios。 記者陳威任/攝影
Toyota Yaris & Vios。 記者陳威任/攝影

作為台灣市場小型四門房車(SML-L)及兩廂式小車(2BOX)的級距領先者,Vios及Yaris過去可說是打遍天下無敵手,但是隨著包括Honda City持續升級配備、Hyundai Verna也吸引不少年輕客層,後頭又有即將發表的Luxgen S3這個追兵,也逼得Toyota總代理和泰汽車出招,針對兩台暢銷小車作出動力升級的小改款。

Vios及Yaris在本次小改款後,車系編成及價位上也做了部分調整,其中Vios依然維持雅致、經典及豪華三種車型,售價分別為53.9萬、57.9萬及63.6萬元,也較過去有2萬到7千不等的調漲。Yaris車系則分為雅致版(57.5萬)、經典(59.5萬)、經典+(59.9萬)、豪華(63.5萬)、豪華+(63.9萬)、經典S(61.9萬)、豪華S(65.9萬)。

在外型及內裝配備上,Vios與Yaris這次都沒有太多變化,但是針對部分車型所做出的些微調整則確實有助於提升質感。其中,Yaris的豪華+、經典+、豪華S與經典S車型,推出了全新開發曜黑風格車頭設計,搭配上下進氣壩的鍍鉻飾條點綴,搭配鷹眼造型頭燈組,讓過去被說是八字鬍或是鯰魚的Yaris,有著不小的提升,兼具年輕及大器的外型,此外這次小改款也新增「炫魅紅」車色塗裝,應該可以吸引不少追求個性的年輕族群。

豪華+、經典+、豪華S與經典S全新開發曜黑風格車頭設計,下進氣壩也多了鍍鉻飾條妝...
豪華+、經典+、豪華S與經典S全新開發曜黑風格車頭設計,下進氣壩也多了鍍鉻飾條妝點。 記者陳威任/攝影

Vios部分,延續與全新Altis相同的新世代的「Keen Look」設計語彙,廠徽向兩側延伸的鍍鉻水箱護罩,搭配盾型引擎蓋、倒梯形下氣壩設計,在豪華車型上則另外配備了前後擾流空力套件及鍍鉻車門把手等外觀配備,讓本來穩重的車款定位增添一些個性。

Vios依然維持好入手的親民售價。 記者陳威任/攝影
Vios依然維持好入手的親民售價。 記者陳威任/攝影

在內裝部分則維持前代設計,兩款車都在簡單設計中另外展現巧思,人性化T型中控台配置搭配風格較年輕的三環式儀錶,前座雖然運用大量塑料材質,但透過塑膠壓花做出類似皮革搭配縫線的內裝設計,從視覺效果而言確實提升質感。

內裝走實用簡單的風格。 記者陳威任/攝影
內裝走實用簡單的風格。 記者陳威任/攝影

Yaris豪華及豪華S車型則配備Smart Entry車門啟閉系統及Push Start引擎啟閉系統,讓小車也能擁有更多科技感。此外,Vios及Yaris過往即主打「小車也有大空間」,Yaris這次更進一步將上一代後座傾倒後較為不平的空間,透過行李廂平整化套件改善,讓空間使用更加有效。

高階車款配備有引擎啟動鈕。 記者陳威任/攝影
高階車款配備有引擎啟動鈕。 記者陳威任/攝影

小改款的Yaris針對行李廂多了平整化套件。 記者陳威任/攝影
小改款的Yaris針對行李廂多了平整化套件。 記者陳威任/攝影

主被動安全配備是本次小改款比較讓人失望的部分,之前包括Altis、Camry等國產車款都陸續把主被動安全配備下放到量販等級車款,或是推出安全配備升級的特仕車款。但這次小改款車型依然維持前座雙氣囊搭配ABS防鎖定煞車、BAS煞車輔助、EBD電子煞車力道分配、BOS煞車優先等防護系統,VSC車輛穩定控制及TRC循跡防滑控制系統則依舊沒有出現在這兩款車上頭。唯一新增的是因應政府政策,全車系都標配胎壓偵測警示系統,只要一發動車輛即可在儀表板上顯示。

因應政府法規,小改款的Yaris和Vios全車系搭載胎壓偵測系統。 記者陳威任/...
因應政府法規,小改款的Yaris和Vios全車系搭載胎壓偵測系統。 記者陳威任/攝影

當然,這次小改款的最大亮點,就是將過往被網友揶揄「萬年四速+萬年引擎」的動力組合更新,經過換心手術後,全新Yaris及Vios除了有更優異的油耗表現外,能夠模擬七速的CVT變速箱加持下,讓檔位進退兩難的情況跟著大減。

動力升級是這次Yaris與Vios改款的重點。 記者陳威任/攝影
動力升級是這次Yaris與Vios改款的重點。 記者陳威任/攝影

其中,Yaris及Vios都把原本的1NZ-FE VVT-i引擎換掉,導入2NR-FE直列四汽缸Dual VVT-i引擎,透過雙可變汽門正時系統,除了能精確控制進、排氣,並依照不同行駛狀況,維持最佳運轉狀態。

全新Dual VVT-i引擎。 記者陳威任/攝影
全新Dual VVT-i引擎。 記者陳威任/攝影

雖然最大馬力從109匹稍稍下修到107hp/6000rpm,14.3kgm的峰值扭力可在4200rpm時輸出,但在搭載Super CVT-i無段變速系統,檔位銜接更加順暢的情況下,除了加速的質感更好,震動情況減少外,0~100km/h加速的時間由前代12.4秒縮短到10.7秒(以Yaris為例,Vios則由前代12.5秒縮短到10.9秒。),平均油耗更大幅提升14%至17.2km/l(以Vios為例,Yaris則為17.2km/l)。

全新可模擬七速的CVT變速箱。 記者陳威任/攝影
全新可模擬七速的CVT變速箱。 記者陳威任/攝影

實際試駕的感覺,如果只是以起步而言,兩者差距其實並不大,但隨著持續加速下,就能發現CVT變速箱及四速自排的差別,首先四速自排檔位與檔位之間齒比落差大,除了銜接起來容易有不順或頓挫感外,檔位轉換過程也容易造成動力流失。

CVT雖然起步加速稱不上優異,甚至感覺有點拖,大腳踩下時還會有些許動力空窗,但畢竟是可模擬七速的變速箱,隨著速度增加後,加速表現明顯更為穩定順暢,也讓整體駕駛或乘坐感受更舒適。此外,這具CVT變速箱可以選擇排入手自排M檔,就算CVT的換檔邏輯不夠聰明,還是可以靠M檔來彌補,也讓全新Yaris及Vios增加不少駕馭樂趣,特別是在山區行駛時,更容易遇到檔位升降問題,相對起來有更多選擇。

全新炫魅紅車色頗具年輕動感氣息。 記者陳威任/攝影
全新炫魅紅車色頗具年輕動感氣息。 記者陳威任/攝影

由於這次小改款不論是底盤或懸吊都維持前代設定,所以駕馭感受依然維持舒適,輕盈的方向盤相當容易上手,加上車身尺碼較小,開起來相當靈巧,但相對則是路感表現較差,駕駛感受也略顯模糊,但以這款車的定位而言,依然算是CP值相當高的車款。

在補足了過去遭人詬病的一大問題後,全新的Vios及Yaris展現更好的駕駛感受,加上油耗水準也大幅提升,基本上已經滿足多數人用車的需求,搭配上妥善率高及二手殘值亮眼的優勢,預計將持續維持級距領先者的角色。當然,也期待未來車廠可以再補上更多主被動安全配備,讓更多小車族群也能有基本的安全保障。

Yaris在小改款後將以更高CP值吸引年輕族群選購。 記者陳威任/攝影
Yaris在小改款後將以更高CP值吸引年輕族群選購。 記者陳威任/攝影

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