一個也不能少七人座油電Toyota Prius α試駕

雖然油價在相隔12年以後，又重新回到1字頭水準，但長期來看，資源有限的情況下，油價勢必會有再回升的時候，擁有優異油耗表現的Hybrid油電車款，將是在新能源及純電動力技術普及前的折衷選擇。

今年不少進口品牌均推出Minivan車型，包括5+2座的BMW 218d Gran Tourer以及Mercedes Benz的V-class廂式休旅車。其中，Honda Taiwan今年六月導入的第五代Odyssey，以日本原裝正七人座車型席捲市場，短時間千輛配額就被搶訂一空。也帶動今年進口Minivan的構成比增加，占Minivan市場從過去的14%成長至27%。

Toyota總代理和泰汽車日前特別導入台灣首款油電七人座Prius α，搭配上品牌原有的2BOX小車Prius C、掀背車款Prius、中大型房車CAMRY Hybrid及休旅車款RAV4 Hybrid，構築更為完整全面的油電車陣容。

全新導入的PRIUS α延續PRIUS家族流線動感的外觀設計，搭配上LED Bi-Beam 頭燈及LED日行燈等科技外型。記者陳威任／攝影

作為Prius家族的一員，Prius α外型就像是軸距加長版的Prius，擁有同樣流線的外型設計，風阻係數只有0.28Cd，搭配LED Bi-Beam 頭燈與 LED 日行燈，營造出充滿科技感的外型。

Prius α的車身尺碼設定為4645x1775x1600mm，軸距則為2780mm，與品牌旗下熱賣的轎旅車Wish相比起來，身形稍微大了一點。車尾設計則同樣與Prius相當類似，但是相較於車頭則略嫌保守，大面積的LED車尾燈加上前後呼應的設計概念，營造特色外也增加識別度。

中控台佈局與Prius相似，整個控制介面集中在中央，簡單易懂好上手。記者陳威任／攝影

走進車室內，同樣具備Prius家族元素，採中置大型數位儀錶設計，並運用髮絲紋元素，降低整體塑料感受。由於A柱角度相當傾斜，搭配上面積不小的三角窗，駕駛能見度表現不錯，搭配上全景天窗，讓整體採光表現極佳。

Prius α中控台除了引擎啟動鍵、P檔、與變速箱外，還有整合導航系統的觸控式彩色螢幕與空調面板。記者陳威任／攝影

中控台是車室最大量點，除了引擎啟動鍵、P檔、與變速箱外，還有整合導航系統的8吋觸控式DVD影音系統與空調面板。其中觸控式螢幕除了有一般常見的衛星導航、藍牙通訊與音樂串流等機能外，更具備DVD、MP3等讀取機能。

此外，Minivan車型更重視空間表現，相較於一般油電車通常將電池模組安裝於後座或行李箱下方，Prius α除了採用體積更輕巧的鋰電池外，並配置於中央扶手下方，因此車廂內不再因電池而壓縮到乘坐的空間。

Prius α車內採用 5+2 座式設定，第二排座椅可以進行前後滑動，在一般空間表現下，大約有兩個拳頭的充裕膝部空間，頭部空間除了同樣充裕外，更因為擁有全景天窗而有更升級的乘坐感受。但後座沒有冷氣出風口是非常大的致命傷，對於夏天相當炎熱的台灣而言，第二排及第三排冷房效果將會大打折扣。

第三排座椅雖然較為有限，但只要第二排座椅稍微犧牲一個拳頭的膝部空間，即可營造成人也能入座的空間，但空間依然是有限，成人乘坐僅適合短程路途。

Minivan最大優勢在於空間運用，二、三排座椅的自由變化，讓Prius α擁有200公升至1,035公升不等的尾廂置物容積，而且還相當平整，即便用了載運貨物也適用。

此外，作為日本原裝進口車款，主被動安全配備算得上是相當完備，除了標配S-VSC轉向輔助車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、AVAS車輛接近警示行人系統、HAC 斜坡輔助系統與 TPMS 胎壓偵測控制系統外，全車更配備有7具SRS氣囊，給予一家人最完整的保障。

Prius α搭載一具1.8升Atkinson式循環引擎搭配電動馬達，最大綜效馬力可達136ps。記者陳威任／攝影

在動力部分，Prius α搭載與現行Prius相同的2ZR-FXE 1.8升四缸Atkinson式循環引擎，搭配鋰電池模組與電動馬達，最大綜效馬力為136ps，並搭配E-CVT電子無段變速系統驅動前輪，造就歐規平均油耗20.0 km/l。

實際試駕時，雖然帳面上馬力數據相當有限，但基本上動力表現相當滑順，在一般市區駕駛的情況下，踩多少給多少，不會有太過溫吞的感受，搭配上轉向輕盈的方向盤，體型不太笨重又具有相當優異的風阻係數，開起來相當順暢。在EV模式下，大約可行駛到時速50km左右，反倒是Power模式下，除了油門反應較明顯外，實在感覺不到多少Power，油耗數據倒是影響不少。