沈穩安全的閒情逸致 Audi Q7瑞士雪鄉試駕
休旅車進入奢華之戰，各車廠旗艦休旅陸續登場，曾叱吒豪華休旅車的AUDI Q7，全面進化，重新詮釋奢華旅行，它具備更具科技感的外觀，有精緻內斂的內裝和數位化座艙，而全新的底盤懸吊來精準的操控與乘坐舒適性，主動安全規格大幅升級，更能挑戰某種困難度的野地山林，為買家開拓旅行的新視野。
我們在Q7台灣上市之前，提前前往瑞士的滑雪之鄉試乘。這裡狹窄多彎的山道，更凸顯了Q7的改款重點，全新3代Q7整體形象大改造，看得出原廠全方位營造穩重安全而且可信賴的形象。不只是視覺上，連機械的改良和安全結構的也都朝向這個理想推進。
全新2代Q7車身尺碼，比前一代明顯纖瘦輕盈，車長寬各縮了37 mm和15 mm，車高微降12 mm，軸距縮短8 mm。整個外型設計和上一代相較，變得更為方正穩重且富有科技感。還帶著一點侵略性，主要來自全新的鑽石造型六角形水箱護罩造型，加了凹凸有致的鍍鉻框架，簡約而穩重，而結合極線日行燈的矩陣LED車頭燈組，不只十分吸睛，讓車頭造型多增添幾分強悍視覺感， 也大大提升夜間行車安全性。
車側一道從引擎蓋橫貫車身到車尾的肩線，加上下擺一長條金屬飾板，使車側看去顯得大器穩重。而原廠也規畫了比較具跑車風味的輪圈，有18到21吋多種規格，我們駕乘的是配上21吋五輻雙肋的式樣。車尾鈑件向C柱前伸，尾門上的摺線與腰線銜接，使得車尾更顯得寬闊，重心較低，尾燈 也呼應頭燈的極線式獨特的設計，具備高識別度。
座艙的設計鋪陳，呈現的是簡約奢華和豐富的科技感，而不同於競爭對手運用眩目華麗的材質，而是以灰黑等素雅冷色系的塑料和真皮包覆，加上金屬飾板的交錯運用，車側也採用冷色系不同的皮革包加上縫線的包覆，創造整體空間冷靜與精緻的氛圍，這也頗能對應當下3C或金融等專業領域的年輕買家的特質。
前座正面的面板，用大塊金屬飾板和時尚感強烈的塑料飾板，隔出上下兩層界面，集中化而且有系統的分層配置，視覺清夾而且操作也很容易上手。最上方是大型液晶螢幕內建MMI多媒體系統，接著是常用的停車輔助和Audi driveselect駕駛模式選 鍵等界面，下再層是分區恆溫空調，中央扶手配置MMI的中控台手寫板與多媒切換按建，手寫板面積特別加大，比以往更好輸入數據指令，後方的短排檔桿的配置和民航客機相似，握控很順手，也增添幾許科技感。
可上下伸縮的8.3吋隱藏式中控螢幕，內建新一代MMI Touch觸控式車載多媒體系統，還結合了3G plus資訊硬體整合系統，內含CD／DVD和DAB數位廣播、數位電視、藍牙和導航等功能，還可透過網際網路，取得天氣與路況等即時資訊，還有Google Map導航地圖，而整套系統也同時支援CarPlay與Android Car智慧手機連互聯。
儀表板左右方是一整排全幅式的空調出風口，既可增加出風量，同時有視覺上也有平衡穩重的效果，三輻式多功能方向盤有很豐富的層次，結合皮革包覆與縫線，再加上中央有車徽的上蓋，下握把則為鋁合金材質，再次呈現專業的形象，操控起來也有不錯的握感。虛擬式座艙是最大賣點，也是改款重點，儀表板結合虛擬科技，以12.3液晶式螢取代傳統儀表，並可做豐富的資訊呈現，基本上傳統車相關數據呈現，還有ACC定速系統等資訊的顯示，也可以切換成整個導航地圖，這些一切都可透過方向左方的按鍵以手指進行切換，操作起來很自然而直覺，而不需花太多時間去適應和思考。
座椅的版型繁複而且很有設計感，皮革有滾邊縫線，椅墊也加了透氣孔， 有很不錯的包性覆性和支撐性，特別是腿和腰部，乘坐舒適性相當好。我們試乘的3.0 TDI車型，配備的是車風格座椅，是以真皮搭配麂皮複合材質組合，時尚感更為強烈。
雖然Q7車型比上一代略減，但因為採用集團的MLB全新底盤，有簡化的懸吊機構，反而使車內可乘坐和使用空間增加，全車系有5人座和7人座配置，我們試乘的兩車型都是5座，前後座都擁有寬敞膝部空間，頭部空間也很開闊，它也同時具備890公升的行李廂，後座三張座椅為35:30:35配置，透過手動或電動方式讓後座打平，置物空間可擴增為2,075公升，尾門也有感應式電動啟閉功能。全車也有許多聰明的收納置物功能，中央手扶手有分層置物隔板，內含AUX-IB與USB雙插槽，同時提供智慧手機無線充電動功能。
此外，原廠行李廂還可選配各種便利收納的配件，包括有軌道的置物擋板和分隔帶，方便分門別類固定物品和行李，貼心而細膩的休閒功能設計，也為Q7帶來優於其他日系和歐系對手的便利性，使旅行變得更優雅從容。
Q7低調奢華的座艙，配備並沒有低調，全車可選配環艙氣氛燈照明系統，提供30種色彩明暗變化的氣氛，影音娛樂系統也有多種選擇，除有3D音效功率、達 558瓦的Boss音響，也可選配輸出功率更強達到1920瓦的23聲道揚聲器的Bang & Olufsen先進音響。
全新Q7動力有全新的格局，提供多套高效動力選擇，包括新的3.0升V6 TFSI和3.0 V6 TDI柴油引擎，以及新的2.0升TFSI直噴渦輪增壓引擎，另有稍晚推出的油電複複合動力。我們此行試乘的是3.0升的汽柴油兩套動力。
3.0升V6 TFSI引擎結合缸內直噴與機械增壓，油耗與排放都獲得改善，最大馬力333hp，最大扭力44.9公斤米，在2,900- 5,300rpm全數釋放，按官方數據，時速0到100公里加速只要6.1秒。全新的3.0升V6 TDI柴油引擎，引擎本體輕量化，加上渦輪壓經過優化的可變渦輪葉片幾何設計，效能提升，最大馬力提升為272hp，最大扭力61.2公米，並在1,500到3,000rpm釋出，動力比上一代3.0 TDI引擎動力提升11%，CO₂排放減少23 %，時速0到100公里加速只要6.3秒。
我們先試3.0 TDI車型，它擁有充沛的扭力輸出特質，對旅行來說，特別好用，在山區旅行，起步相當夠力，低速強勁的推力讓這台大車完全沒有大車吃重的感覺，搭配8速Tiptronic手自排變速箱，加速十分流暢線性。3.09 TFSI引擎展現是另一種比較活潑的加速表現，起步反應比較靈敏而快速，中後段加速也展現強大的後勁。
掌控方向盤是一種特別的經驗，乘坐後座又是另一種愉快的體驗，前後五連桿式懸吊，有相當優異的路面反應，加上全新主動式氣壓系統，讓我乘坐時一路上都不太有明顯的顛晃。
旗艦休最怕笨重，耗能又會帶來慣性，在高速中帶不穩定，Q7的車身構結大改造，效果頗為顯著，硬度與韌性更強的鋁合金，使用的比例比上一代更高，大幅減輕重車，也強化剛性。全力減重，採更多輕量化鋁合金與鋼材，5人座車型車重都壓低在2噸以內，按官方說法，這一代5座Q7比上一代減輕375公斤，這對整台車的運動表現和行車穩定性，有相當明顯的助益，減重之後，顯然也讓Q7的行車更為穩定，快速入彎沒有明顯推頭，過彎道側傾也算輕微。
比雙B同級競爭對手，Q7展現的是車主最需要的穩定性與寧靜與精品般的行車品質，車身剛性夠，底盤扎實度也有一定水準，主動氣壓式懸吊也能快因路面起伏變化而維持相當優異的平衡性。
進化的Quattro四驅系統明顯提升過彎的循跡效果，採取非對稱式的前40後60的扭力分配，但可依使用需要，扭力分配最多達到前70%、後85%的分配，全面提升抓地力。另外，經過改良的電子機械式轉向系統，也帶來相當輕鬆而精準的轉向，它所具備的All-wheel steering全輪轉向系統，更大幅縮小迴轉半徑，在彎路上，更能體驗它轉向的敏捷與精準。我們在瑞士雪鄉帶著濕氣的路面上，總是能提供相當優異的循跡性，完全不用太擔心打滑的問題，我們甚至走了一條牧羊人的碎石小徑，貼山壁而行，也能開得很順，而沒有打滑之虞。
此外，全車系標配AUDI家族必備的Audi drive select可程式車身動態系統，可透過中控按鍵或觸控幕切換選擇轉向輔助力道、引擎輸出曲線和換檔敏靈度，提供舒適、自動、跑車、越野、高效能、自主設定六種駕駛模式。
而這一代Q7的安全規格，相較於雙B競爭對手，一點也不遜色，提供更強主動安全配備與駛輔助功能，它搭載了Audi pre sense 預警式安全防護系統，主動測前車，即使發出警示，並分階段提前防護，例如動打雙閃燈，關閉天窗和車窗等，最後進一步啟動安全帶預先緊縮。
另有「都會行車」、「智慧停車」二套安全輔助系統，Assistance package city都會行車系統整合Parking system plus進階停車輔助系統、Audi pre sense rear後方預警式安全防護系統、Audi side assist車道變換輔助系統、Cross traffic assist後方橫向車流警示及煞停輔助。另有全新改良的360度全視角顯影系統，可垂直 、 廣角和360度無邊框的環艙監視，同時配備具有駛離車位功能的自動停車輔助系統，諸如此類的安全規畫，讓開Q7這台大型旗艦休旅車變得很輕鬆，駕馭起來不再有開大車的壓力。
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