Jaguar XF二代更輕盈 山路試駕才過癮

全新XF行經蜿蜒山路時,在全新電子輔助系統的輔助下,僅需方向盤一帶即可以沉穩的轉向反應進入彎中。 記者敖啟恩/攝影
全新XF行經蜿蜒山路時,在全新電子輔助系統的輔助下,僅需方向盤一帶即可以沉穩的轉向反應進入彎中。 記者敖啟恩/攝影

Jaguar全車系中XF堪稱是最受消費者喜愛的車款,更榮獲許多國際大獎肯定。全新XF是繼XE之後第二款採用新世代全鋁合金車體結構的作品,全車採用鋁合金材質比例高達75%,相較上一代車型減重約190公斤,此外本次也追加全新2.0升柴油引擎的入門車型,意圖吸引更多消費者入主。

全新XF是繼XE之後第二款採用新世代全鋁合金車體結構的作品。 記者敖啟恩/攝影
全新XF是繼XE之後第二款採用新世代全鋁合金車體結構的作品。 記者敖啟恩/攝影

New XF本次原廠提供搭載2.0升柴油引擎的Prestige 20d/R-Sport 20d兩款車型,以及搭載2.0升汽油渦輪引擎的Prestige 25t/R-Sport 25t車型,而3.0升V6機械增壓車型同樣提供Prestige 35t/R-Sport 35t兩種版本,除此之外,原廠也引進頗受性能迷喜愛的XF S版本,搭載3.0升V6機械增壓引擎,擁有380hp/45.8kgm最大動力,0~100km/h加速只需5.3秒。

本次也追加全新2.0升柴油引擎的入門車型,意圖吸引更多消費者入主。 記者敖啟恩/...
本次也追加全新2.0升柴油引擎的入門車型,意圖吸引更多消費者入主。 記者敖啟恩/攝影

Jaguar全新第二代XF車型,乍看之下,與前一代車型有諸多神似之處,但原廠表示全車83%均經過重新設計,且新一代XF在LED日行燈與尾燈導光條部份均重新修飾,有著讓人耳目一新的科技風味。全新XF在車身尺碼上也有所變動,長寬高分別為4954x1880x1457mm,相較前一代車型總長縮短7mm,但軸距增加了50mm,達到2960mm的水準,因此在座艙空間方面,也更為寬闊,以試車組身高172公分將前座調至正常駕駛座姿,進入後座,膝部空間仍十分寬敞,且頭部空間也有餘裕,空間表現出色。

第二代車型針對LED日行燈與尾燈重新改造,並於頂級S版本追加LED頭燈。 記者敖...
第二代車型針對LED日行燈與尾燈重新改造,並於頂級S版本追加LED頭燈。 記者敖啟恩/攝影

Jaguar全新第二代XF車型,乍看之下,與前一代車型有諸多神似之處。 記者敖啟...
Jaguar全新第二代XF車型,乍看之下,與前一代車型有諸多神似之處。 記者敖啟恩/攝影

內裝部份,新一代XF則像大哥XJ看齊,帶來比以往更多的豪華氛圍,而Jaguar引以為傲的旋鈕式排檔座則允以保留。配備方面,全車系標配8吋多媒體觸控螢幕(頂級S版本為10.2吋觸控螢幕)、免鑰匙啟動系統、雙前座加熱功能、後座空調出風口、LED氣氛燈、電動啟閉行李廂門、中文衛星導航等,而試車組本次試駕車型Prestige 35t版本,則追加英國Meridian 380W音響系統,搭配11支喇叭,另有雙前座12向電動調整座椅選配。

新一代XF帶來比以往更多的豪華氛圍,可惜取消前代車型的旋轉式空調出風口設計,少了...
新一代XF帶來比以往更多的豪華氛圍,可惜取消前代車型的旋轉式空調出風口設計,少了些驚喜感。 記者敖啟恩/攝影

全車系皆採雙圓潛望式儀錶組設計,搭配5吋中央顯示幕。 記者敖啟恩/攝影
全車系皆採雙圓潛望式儀錶組設計,搭配5吋中央顯示幕。 記者敖啟恩/攝影

全車系標配8吋多媒體觸控螢幕,頂級S版本則升級10.2吋觸控螢幕。 記者敖啟恩/...
全車系標配8吋多媒體觸控螢幕,頂級S版本則升級10.2吋觸控螢幕。 記者敖啟恩/攝影

安全性部份,全新XF採用新一代EPAS電子動力輔助轉向系統,可減少動力損耗,而搭載TVbB煞車控制扭力轉換系統,當車輛過彎速度太快產生轉向不足時,可針對內側輪進行煞車補正,並將扭力輸往外側輪,以保持在最佳行車路線上。此外ASPC全地面起步系統,更可輔助駕駛者在濕滑地面以更安全的方式起步,至於PCS行人碰撞防護感應系統、AEB自動煞車系統、車道偏移警示系統、倒車顯影以及360度環景攝影等也都是全車系標配。

後座空間十分寬裕,並配備冷氣出風口,可惜底板中央突起稍高,中央乘客的腿部空間受到...
後座空間十分寬裕,並配備冷氣出風口,可惜底板中央突起稍高,中央乘客的腿部空間受到限制。 記者敖啟恩/攝影

沿用Jaguar專屬的自動升降旋鈕排檔座,此外全車系也標配行車模式切換。 記者敖...
沿用Jaguar專屬的自動升降旋鈕排檔座,此外全車系也標配行車模式切換。 記者敖啟恩/攝影

試駕車為Prestige 35t車型,搭載3.0升V6機械增壓引擎,搭配ZF八速手自排變速箱,最大馬力為340hp/6500rpm,峰值扭力則有45.8kgm/4500rpm,0~100km/h加速為5.4秒,極速可達250km/h。進入車內,按下引擎啟動鍵,發動時的聲浪並沒想像中來得悅耳,似乎感受不太到那340hp的魅力,但實際上路後,試車組對於聲浪的聽覺有所改觀,尤其調整至賽道模式後,使得變速箱換檔時機延後,油門反應也變得敏捷,此時重踩油門,當轉速越過3000rpm後,XF 35t動力隨即湧現,排氣聲浪也更為熱血。

上路後,試車組將行車狀態調整為賽道模式後,油門反應與引擎聲浪皆相當熱血。 記者敖...
上路後,試車組將行車狀態調整為賽道模式後,油門反應與引擎聲浪皆相當熱血。 記者敖啟恩/攝影

最讓試車組印象深刻的,即是山路中行駛,試車組以自排模式先行,引擎動力相當充沛,八速手自排變速箱換檔也十分綿密,接著切入手排模式,透過方向盤後方換檔撥片進行換檔,變速箱換檔容許的極限頗高,駕駛者可以盡情地在山路中行駛,駕馭感受相當熱血。

變速箱換檔容許的極限頗高,駕駛者可以盡情地在山路中行駛。 記者敖啟恩/攝影
變速箱換檔容許的極限頗高,駕駛者可以盡情地在山路中行駛。 記者敖啟恩/攝影

全新XF原廠強調採用出自F-Type的前鍛造鋁合金雙A臂懸吊,搭配全新後鍛造鋁合金一體式多連桿懸吊配置,操控表現比以往更為精進。一般道路行駛時,可以感受出全新XF懸吊相較前代車型更為硬朗,而面對市區滿目瘡痍的路面,彈跳感也幾乎能被懸吊所吸收,行駛過程相當平穩。離開市區後,帶著全新XF駛進山路,行經蜿蜒道路時,在全新電子輔助系統的幫助下,僅需方向盤一帶即可以沉穩的轉向反應進入彎中,且懸吊的支撐性也足夠,穩定的表現並未帶給駕駛者任何不安,即使進一步激烈操駕,亦不致於產生過多的晃動感,相較前代車型更為靈活。

新一代XF是Jaguar旗下第二款擁有全新鋁合金車體結構的車款,不僅質堅量輕、整體操控性也獲得提升。雖然底盤設定比不上運動型房車那樣硬派,但你若非只追求極限的性能玩家,XF 35t倒是一部符合日常生活與偶爾喜歡熱血的買家入主。

新一代XF是Jaguar不僅質堅量輕、整體操控性也獲得提升。 記者敖啟恩/攝影
新一代XF是Jaguar不僅質堅量輕、整體操控性也獲得提升。 記者敖啟恩/攝影

你若非只追求極限的性能玩家,XF 35t是一部符合日常用車的車款。 記者敖啟恩/...
你若非只追求極限的性能玩家,XF 35t是一部符合日常用車的車款。 記者敖啟恩/攝影

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