2015賓士智慧駕馭體驗營輕度自動駕駛與AMG的暴力演出

有別以往在屏東大鵬灣國際賽車場上參加的試駕活動，今年2015賓士智慧駕馭體驗營除了擁有讓熱血駕駛最愛的賽道駕馭之外，還安排了休旅家族(GLE、GLE Coupe 以及 GLC)越野與性能關卡，以及體驗 S400旗艦轎車所搭載的 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統，感受輕度輕度自動駕駛的神奇魅力。

2015賓士智慧駕馭體驗營一次讓參加者感受到賓士車款的性能、智慧駕駛輔助系統、以及越野能力。記者敖啟恩／攝影

一連於屏東大鵬灣國際賽車場舉行四場的 Mercedes-Benz《2015 賓士智慧駕馭體驗營》結合了智慧駕駛輔助系統 Intelligent Drive、全新休旅家族體驗 SUV Experience以及賽道體驗(重點車款為 C 450 AMG 4MATIC)等3大項目。讓參加者在一天之內，體驗 Mercedes-Benz產品的尖端科技與卓越的性能。

休旅家族體驗 SUV Experience項目的越野關卡，駕駛分別駕駛 GLE、GLE Coupe 以及 GLC休旅車款通過由樹木結合而成的低摩擦路面、高低落差路面攀爬環境、以及3顆輪胎都無抓地力時的脫困狀況。前兩關卡的難度不算太高，駕駛僅需放慢車速，便能順利通過。最後一個3輪打滑的關卡才真正讓人看到4MATIC恆時四輪傳動系統的過人之處。只要1顆輪子有抓地力並小心控制油門，即使車量噸位十足，也能輕鬆開離。如果四輪傳動系統不夠聰明，車輛幾乎不可能通過此關卡。

GLE與 GLE Coupe休旅車雖然有明顯的側傾與晃動現象，但在諸多電子輔助系統的幫助之下，依舊能讓駕駛順暢地完成考驗。記者敖啟恩／攝影

考驗完輕度越野關卡後，車隊在教練的領導下，進入賽道的小直線區域，進行繞錐的關卡。從車身體積與噸位上看來，GLC小型跨界休旅車在這項目裡一定比較吃香，而除了操控最為靈活之外，GLC的油門反應表現也讓人無法挑惕。在運動模式下，駕駛幾乎感覺不到渦輪動力的渦輪遲滯現象。GLE與 GLE Coupe休旅車雖然有明顯的側傾與晃動現象，但在諸多電子輔助系統的幫助之下，依舊能讓駕駛順暢地完成考驗。

當 RE-SAFE®煞車系統感應到前方障礙物時，會先發出警告，若駕駛完全沒反應的話，系統將會自動煞停或是降低追撞時的損傷。記者敖啟恩／攝影

Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統體驗關卡讓參加者在 S400旗艦轎車上感受 RE-SAFE®煞車系統、DISTRONIC PLUS定速測距及轉向輔助系統、以及主動停車輔助系統。Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統結合了立體攝影機與短中長三距雷達，360°偵測路況，自動啟動各安全系統。當 RE-SAFE®煞車系統感應到前方障礙物時，會先發出警告，若駕駛完全沒反應的話，系統將會自動煞停或是降低追撞時的損傷。

DISTRONIC PLUS轉向輔助系統同時啟動後，駕駛可以將手腳放開，讓車輛自動跟著前車轉向，體驗輕度自動駕駛的奧秘。記者敖啟恩／攝影

DISTRONIC PLUS定速測距及轉向輔助系統除了能自動調整車速與距離，跟著前方車輛巡航之外，系統還會在必要時煞車，防止發生追撞意外。前方車輛若僅短暫停止，系統還會自動跟著前車再度起步。DISTRONIC PLUS轉向輔助系統同時啟動後，駕駛可以將手腳放開，讓車輛自動跟著前車轉向，體驗輕度自動駕駛的奧秘。

以 C400為基礎，C 450 AMG 4MATIC換上AMG Sport懸吊、強化煞車系統、以及更強勁的367匹馬力輸出。記者敖啟恩／攝影

賽道關卡中的第一階段是 C200與 C 450 AMG 4MATIC的連續彎道駕駛。以 C400為基礎，C 450 AMG 4MATIC換上AMG Sport懸吊、強化煞車系統、以及更強勁的367匹馬力輸出，讓車輛展現出更飽滿的動力與充足的制動性。C 450 AMG 4MATIC更在彎道中展現出絕佳的穩定性，當感覺車尾在 Sport+模式下開時滑動時，駕駛可利用油門來修正轉向，發揮4MATIC的特性。

C200的動力與底盤懸吊雖然較為轎車化，但依舊能在提供駕駛不同的樂趣。即使輪胎已在彎道中嘶吼，車尾也開始不安定，駕駛仍能完全掌握車輛的轉向。車輛開起來也較 C 450 AMG 4MATIC來的輕快一些。即使是入門車款，C200還是完整呈現出車輛優異的底盤與懸吊設定。

第二階段的賽道體驗中，駕駛將有機會駕馭到包含 C 450 AMG 4MATIC、CLS 63 AMG 、GLE休旅車、以及 S400旗艦轎車等不同調性的車型。賓士提供

第二階段的賽道體驗中，駕駛將有機會駕馭到包含 C 450 AMG 4MATIC、CLS 63 AMG 、GLE休旅車、以及 S400旗艦轎車等不同調性的車型。擁有 AMG加持的車款當然能在賽道上表現出讓人滿意的性能與樂趣，但 GLE休旅車與 S400旗艦轎車更是讓人印象深刻。雖然它們無法像性能車款一樣順暢地攻佔每個彎道，並一直因為動力是弱勢而被咬著車尾跑，但卻都能讓駕駛舒適地完成每一圈的考驗。印象中的休旅車或大型房車在賽道上應該會開得很痛苦，但 GLE休旅車與 S400旗艦轎車卻讓人願意繼續挑戰下去。

AMG Race Taxi高速賽道體驗是由德國原廠專業教練團分別駕駛 AMG GT S、E63 AMG、以及 C63 AMG性能車款。記者敖啟恩／攝影

活動最後的 AMG Race Taxi高速賽道體驗是由德國原廠專業教練團分別駕駛 AMG GT S、E63 AMG、以及 C63 AMG性能車款，載著參加者在賽道上盡情狂飆。車輛是以抽籤的方式分配，而當筆者抽到動力最弱的 C63 AMG確實有點小失望。但坐完資深教練的車輛之後，才真正見識到 AMG原來是可以這麼開的。C63 AMG一起步便緊咬住前方的 AMG GT S跑車的尾巴，直線上雖被拉開距離，但經驗豐富的教練竟能在每個彎道中利用神奇的路線跑法，將車距拉近。車速幾乎是平常人駕駛的2倍，煞車的時間更是晚得嚇人。

當看到教練在幾個過彎中反打方向盤時，才發現車輛的電子輔助系統都已關閉，專業駕駛果然是厲害！一圈跑下來，AMG GT S跑車從沒在我們眼前消失，資深教練全程也看起來開得很輕鬆。建議大家以後有機會參加類似活動，一定別錯過讓專業車手載一圈的機會。AMG Race Taxi高速賽道體驗讓人見識到 AMG產品的性能與極限原來比想像中還要高出許多。