也是披著羊皮的狼？ LEXUS IS 200t渦輪增壓版路試

趕上全球小排氣量渦輪增壓動力的流行趨勢，LEXUS今年推出了2.0升Turbo動力，並率先運用在NX休旅車之上，接著普及到其他車系，包括人氣指數不弱的IS車系，推出IS 200t新車型，取代原來的IS 250，台灣總代理和泰汽車也即時導入，並在10月1日正式發表，我們在發表會之前，趁著風和日麗，在北海岸試搶鮮試駕。

小排氣量渦輪增壓動力並不是甚麼小鮮肉，因為近年歐系品牌VW和VAG集團旗下各品牌，競相推出小排氣量Turbo動力車款，以大扭力和低油耗，加上高能源效率，加以某種程度上的駕乘樂趣，也算是一種小確幸。LEXUS在油電動力技術上獨步車壇，去年以來，也加入小排氣量Turbo動力的流行風潮，算是趕上市場的進度，也為LEXUS買家帶來另一種全新口味的駕駛樂趣。

此次和泰汽車導入的IS 200t，依配備等級不同，共有豪華版、頂級版、頂級Navi版、F Sport版和F Sport Navi版等五個車型，先前的預售價為169萬至200萬元，10月1日公布的正式售價，比預售接單價低2萬，豪華版167萬，頂級版179萬，頂級NAVI版195萬，F SPORT版183萬，F SPORT NAVI版為207萬元。

IS 200t外觀大抵上沒有太大變動，仍展現俐落的跑房車風味，車頭外凸且呈現Z字形的紡錘式水箱護罩，並採橫柵式設計，左右是銳利的鷹眼燈，再搭配下氣壩的網格，具備侵略性格的特質，車側有動感的跑車風格輪圈，有17和18吋種規格，同時有十分立體的側裙，車頂輪廓線條也自C柱快速垂墜，營造十足的跑車味。至於車尾設計，也呼應車頭的調性，車尾鈑件凹凸有致，融入Z字形曲線，並配上有L型光條的犀利LED尾燈。

內裝則採科技化簡約風格設計，以皮革搭配精緻塑料和深沈的原木飾板，前座的界面鋪陳，採取賽車化的T字形，中控台配備精巧的7吋彩色螢幕，呈現各種行車相關資訊、車輛設定、音響、空調及行動通訊等資訊。雙環儀表也沒有變動，仍為黑底雙環式樣，中央有多功能液晶顯示幕，可呈現檔位、油耗、駕駛模式、車道偏離及音響模式等資訊。

配備也延續既有的水準，包括薄型化皮椅、雙前座電動座椅、左右獨立恆溫空調和中控多功能資訊整合系統、倒車影像輔助系統和八聲道音響等（Mark Levinson音響為頂規標配），皆為全車系標準配備。另有附換檔撥片的跑車風格多功能方向盤。中央鞍座上有類滑鼠的Remote Touch直覺式資訊操控系統，以及可切換正常／節能／跑車化三模式的駕馭模式切換裝置，操作算是便利，但界面的靈敏度仍有待提升。而它的恆溫空調簡約科技化的界面，也結合了很特別的感應式溫控系統，可利用手指碰觸面上的金屬條調整溫度設定。

IS 200t所搭載的2.0升雙渦流增壓引擎，最大馬力245匹，最大扭力 35.7公斤米，此一新動力搭配8速手自排，帶來流暢線性的加速。在引擎拉到大約2千5百多轉之後，因為渦輪的加持，讓扭力高原浮現，加速的勁道明顯出現，車子變得活潑起來，中段加速十分有趣。只不過它的扭力高原的延續性稍稍短了些，因此，你無法期待它有更火爆的表現力，但對一般買家而言，新的Turbo引擎已為駕乘樂趣加分不少。

底盤懸吊設定仍為前獨立雙A臂 、後獨立多連桿的配置，歐化的懸吊有較佳的路面回饋，行路貼地性也OK，進出彎的穩定性夠，同時保有不錯的乘坐舒適性。轉向表現也靈敏精確。至於油耗的表現則是差強人，沒有太讓人驚喜，按官方表列數據一公升可跑11.9公里，以我們在北海岸公路試駕行程，參考行車電腦顯示，一公升實際平均油耗大約10左右。

此外，IS 200t也維持一貫的高品質行車環境，全車的靜肅性具備高水準表現，無論是引擎室和車外的噪音阻隔，或是來自底盤的噪音抑制，都做得很徹底，風切也控制得很好。

至於主被動安全備，也維持原來的高規，全車系標配8氣囊、ABS防煞鎖死

、EBD煞車力分配、電子循跡控制與ESC電子穩定控制系統等，另有VDIM車輛動態整合管理系統、倒車影像輔助系統等，加上車道偏離警示系統，也都列為全車系標配。