也是披著羊皮的狼? LEXUS IS 200t渦輪增壓版路試

IS 200t外沒有太大變動,仍展現俐落的跑房車風味,車頭外凸且呈現Z字形的紡錘式水箱護罩,並採橫柵式設計。
 記者趙惠群/攝影
IS 200t外沒有太大變動,仍展現俐落的跑房車風味,車頭外凸且呈現Z字形的紡錘式水箱護罩,並採橫柵式設計。 記者趙惠群/攝影

趕上全球小排氣量渦輪增壓動力的流行趨勢,LEXUS今年推出了2.0升Turbo動力,並率先運用在NX休旅車之上,接著普及到其他車系,包括人氣指數不弱的IS車系,推出IS 200t新車型,取代原來的IS 250,台灣總代理和泰汽車也即時導入,並在10月1日正式發表,我們在發表會之前,趁著風和日麗,在北海岸試搶鮮試駕。

趕上全球小排氣量渦輪增壓動力的流行趨勢,LEXUS推出搭載2.0升Turbo動力...
趕上全球小排氣量渦輪增壓動力的流行趨勢,LEXUS推出搭載2.0升Turbo動力的IS 200t新車型,帶來另一種新口味的駕乘樂趣。 記者趙惠群/攝影

小排氣量渦輪增壓動力並不是甚麼小鮮肉,因為近年歐系品牌VW和VAG集團旗下各品牌,競相推出小排氣量Turbo動力車款,以大扭力和低油耗,加上高能源效率,加以某種程度上的駕乘樂趣,也算是一種小確幸。LEXUS在油電動力技術上獨步車壇,去年以來,也加入小排氣量Turbo動力的流行風潮,算是趕上市場的進度,也為LEXUS買家帶來另一種全新口味的駕駛樂趣。

和泰汽車導入的IS 200t,依配備等級不同,共有豪華版、頂級版、頂級Navi版...
和泰汽車導入的IS 200t,依配備等級不同,共有豪華版、頂級版、頂級Navi版、F Sport版和F Sport Navi版等五個車型。 記者趙惠群/攝影

此次和泰汽車導入的IS 200t,依配備等級不同,共有豪華版、頂級版、頂級Navi版、F Sport版和F Sport Navi版等五個車型,先前的預售價為169萬至200萬元,10月1日公布的正式售價,比預售接單價低2萬,豪華版167萬,頂級版179萬,頂級NAVI版195萬,F SPORT版183萬,F SPORT NAVI版為207萬元。

IS 200t外觀大抵上沒有太大變動,仍展現俐落的跑房車風味,車頭外凸且呈現Z字形的紡錘式水箱護罩,並採橫柵式設計,左右是銳利的鷹眼燈,再搭配下氣壩的網格,具備侵略性格的特質,車側有動感的跑車風格輪圈,有17和18吋種規格,同時有十分立體的側裙,車頂輪廓線條也自C柱快速垂墜,營造十足的跑車味。至於車尾設計,也呼應車頭的調性,車尾鈑件凹凸有致,融入Z字形曲線,並配上有L型光條的犀利LED尾燈。

左右是銳利的鷹眼燈,配上箭矢造型的LED晝行燈,再搭配下氣壩的網格,具備侵略性格...
左右是銳利的鷹眼燈,配上箭矢造型的LED晝行燈,再搭配下氣壩的網格,具備侵略性格的特質。 記者趙惠群/攝影
車側有動感的跑車風格輪圈,有17和18吋種規格,同時有十分立體的側裙,車頂輪廓線...
車側有動感的跑車風格輪圈,有17和18吋種規格,同時有十分立體的側裙,車頂輪廓線條也自C柱快速垂墜,營造十足的跑車味。 記者趙惠群/攝影
車尾設計呼應車頭的調性,車尾鈑件凹凸有致,融入Z字形曲線,並配上有L型光條的犀利...
車尾設計呼應車頭的調性,車尾鈑件凹凸有致,融入Z字形曲線,並配上有L型光條的犀利LED尾燈。 記者趙惠群/攝影

內裝則採科技化簡約風格設計,以皮革搭配精緻塑料和深沈的原木飾板,前座的界面鋪陳,採取賽車化的T字形,中控台配備精巧的7吋彩色螢幕,呈現各種行車相關資訊、車輛設定、音響、空調及行動通訊等資訊。雙環儀表也沒有變動,仍為黑底雙環式樣,中央有多功能液晶顯示幕,可呈現檔位、油耗、駕駛模式、車道偏離及音響模式等資訊。

內裝則採科技化簡約風格設計,以皮革搭配精緻塑料和深沈的原木飾板,前座的界面鋪陳,...
內裝則採科技化簡約風格設計,以皮革搭配精緻塑料和深沈的原木飾板,前座的界面鋪陳,採取賽車化的T字形設計。 記者趙惠群/攝影
中控台配備精巧的7吋彩色螢幕,呈現各種行車相關資訊、車輛設定、音響、空調及行動通...
中控台配備精巧的7吋彩色螢幕,呈現各種行車相關資訊、車輛設定、音響、空調及行動通訊等資訊。 記者趙惠群/攝影
中控台配備精巧的8吋彩色螢幕,呈現各種行車相關資訊、車輛設定、音響、空調及行動通...
中控台配備精巧的8吋彩色螢幕,呈現各種行車相關資訊、車輛設定、音響、空調及行動通訊等資訊。 記者趙惠群/攝影

配備也延續既有的水準,包括薄型化皮椅、雙前座電動座椅、左右獨立恆溫空調和中控多功能資訊整合系統、倒車影像輔助系統和八聲道音響等(Mark Levinson音響為頂規標配),皆為全車系標準配備。另有附換檔撥片的跑車風格多功能方向盤。中央鞍座上有類滑鼠的Remote Touch直覺式資訊操控系統,以及可切換正常/節能/跑車化三模式的駕馭模式切換裝置,操作算是便利,但界面的靈敏度仍有待提升。而它的恆溫空調簡約科技化的界面,也結合了很特別的感應式溫控系統,可利用手指碰觸面上的金屬條調整溫度設定。

配備延續既有的水準,包括薄型化皮椅、雙前座電動座椅、左右獨立恆溫空調和中控多功能...
配備延續既有的水準,包括薄型化皮椅、雙前座電動座椅、左右獨立恆溫空調和中控多功能資訊整合系統、倒車影像輔助系統和八聲道音響等。 記者趙惠群/攝影
恆溫空調簡約鋪陳,兩側溫控採溫感式觸控,可藉由手指碰觸調溫。 記者趙惠群/攝影
恆溫空調簡約鋪陳,兩側溫控採溫感式觸控,可藉由手指碰觸調溫。 記者趙惠群/攝影
雙環儀表也沒有變動,仍為黑底雙環式樣,中央有多功能液晶顯示幕,可呈現檔位、油耗、...
雙環儀表也沒有變動,仍為黑底雙環式樣,中央有多功能液晶顯示幕,可呈現檔位、油耗、駕駛模式、車道偏離及音響模式等資訊。 記者趙惠群/攝影
附換檔撥片的跑車風格多功能方向盤。 記者趙惠群/攝影
附換檔撥片的跑車風格多功能方向盤。 記者趙惠群/攝影

IS 200t所搭載的2.0升雙渦流增壓引擎,最大馬力245匹,最大扭力 35.7公斤米,此一新動力搭配8速手自排,帶來流暢線性的加速。在引擎拉到大約2千5百多轉之後,因為渦輪的加持,讓扭力高原浮現,加速的勁道明顯出現,車子變得活潑起來,中段加速十分有趣。只不過它的扭力高原的延續性稍稍短了些,因此,你無法期待它有更火爆的表現力,但對一般買家而言,新的Turbo引擎已為駕乘樂趣加分不少。

搭載的2.0升雙渦流增壓引擎,最大馬力245匹,最大扭力 35.7公斤米,此一新...
搭載的2.0升雙渦流增壓引擎,最大馬力245匹,最大扭力 35.7公斤米,此一新動力搭配8速手自排,帶來流暢線性的加速。 記者趙惠群/攝影

底盤懸吊設定仍為前獨立雙A臂 、後獨立多連桿的配置,歐化的懸吊有較佳的路面回饋,行路貼地性也OK,進出彎的穩定性夠,同時保有不錯的乘坐舒適性。轉向表現也靈敏精確。至於油耗的表現則是差強人,沒有太讓人驚喜,按官方表列數據一公升可跑11.9公里,以我們在北海岸公路試駕行程,參考行車電腦顯示,一公升實際平均油耗大約10左右。

底盤懸吊設定仍為前獨立雙A臂 、後獨立多連桿的配置,歐化的懸吊有較佳的路面回饋,...
底盤懸吊設定仍為前獨立雙A臂 、後獨立多連桿的配置,歐化的懸吊有較佳的路面回饋,行路貼地性也OK,進出彎的穩定性夠,同時保有不錯的乘坐舒適性。 記者趙惠群/攝影
新動力搭配8速手自排,帶來流暢線性的加速。
新動力搭配8速手自排,帶來流暢線性的加速。

此外,IS 200t也維持一貫的高品質行車環境,全車的靜肅性具備高水準表現,無論是引擎室和車外的噪音阻隔,或是來自底盤的噪音抑制,都做得很徹底,風切也控制得很好。

至於主被動安全備,也維持原來的高規,全車系標配8氣囊、ABS防煞鎖死

、EBD煞車力分配、電子循跡控制與ESC電子穩定控制系統等,另有VDIM車輛動態整合管理系統、倒車影像輔助系統等,加上車道偏離警示系統,也都列為全車系標配。

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