可一手掌控的飆速樂趣 保時捷911 Carrera GTS路試

911 Carerra GTS有外擴的前後輪拱,營造出厚實的腰線,另有加大的輪距,使前後看起來格為寬扁且更貼地。 記者趙惠群/攝影
911 Carerra GTS有外擴的前後輪拱,營造出厚實的腰線,另有加大的輪距,使前後看起來格為寬扁且更貼地。 記者趙惠群/攝影

即使是初次見面,對GTS的車款還陌生,但 911 Carrera GTS讓我們好似熟門熟路,駕馭操控,完全沒有隔閡之感。農曆7月,是一個敏感的月份,我們特別選定靈異傳說不斷的北宜公路,以9彎18拐,來驗證擁有430匹馬力自然進氣的911 Carrera GTS的全般操控性能。

對大多數人來說,要駕馭911 Carrera應該會猶豫三分,擔心難以駕馭它,畢竟它是擁有強大動力輸出的勁車。不過相較於911 Carrera 4,911 Carrera GTS卻是一台人人都能很快上手,既能享受速度激情,又不必過度擔心失控的高性能跑車。

雖然掛上GTS之名,但911 Carerra GTS外觀具備911 Carerra 4所有經典元素與特色。像是它有外擴的前後輪拱,營造出一道厚實的腰線,另有加大的輪距,使台車前後看起來,車身格為寬扁且更貼地。前保桿下有加大的橫柵式進氣口,前擾流翼下緣也採與車身同色烤漆處理,雙氙氣式頭燈則是採燻黑處理,車頭燈則整合動態照明系統 (PDLS),內含彎道照明燈和速度感應式行車照明控制。

911 Carerra GTS外觀具備911 Carerra 4所有經典元素,前...
911 Carerra GTS外觀具備911 Carerra 4所有經典元素,前保桿下有加大的橫柵式進氣口,前擾流翼下緣也採與車身同色烤漆處理,氙氣式頭燈採燻黑處理,車頭燈則整合動態照明系統。 記者趙惠群/攝影

在車側前葉子板上,有LED 側邊標誌燈和跑車風格強烈的車外後視鏡,另有附中控鎖裝置的20吋鋁圈,採取黑色絲光感烤漆處理,在在展現精品化的特質。而它的煞車系統為前六後四活塞配置,同時結合了紅色煞車卡鉗,車尾引擎上有速度感應自動升起的尾翼,後保桿下有耀眼的黑色塗裝四出尾管。

車尾引擎蓋上有速度感應自動升起的尾翼,後保桿下有耀眼的黑色塗裝四出尾管。
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車尾引擎蓋上有速度感應自動升起的尾翼,後保桿下有耀眼的黑色塗裝四出尾管。 記者趙惠群/攝影

內裝的鋪陳和規畫,比照原來911 Carrera S的式樣,以黑色 Alcantara麂皮為主要材質包覆座艙,再搭配紅色烤漆飾板和鋁質飾件,前方飾板和門側飾板也加上紅色縫線,完全精品化的風格,另採用動感黑色設計的內裝配件。底色紅色的計時碼表,則具有畫龍點睛之效,讓整車室亮了起來。另有Sport Design跑車化方向盤,也與911同調。

內裝的鋪陳比照911 Carrera S的式樣,以黑色 Alcantara麂皮為...
內裝的鋪陳比照911 Carrera S的式樣,以黑色 Alcantara麂皮為主要材質包覆座艙,再搭配紅色烤漆飾板和鋁質飾件,前方飾板和門側飾板也加上紅色縫線,完全精品化的風格。 記者趙惠群/攝影
底色紅色的計時碼表,則具有畫龍點睛之效,讓整車室亮了起來。 記者趙惠群/攝影
底色紅色的計時碼表,則具有畫龍點睛之效,讓整車室亮了起來。 記者趙惠群/攝影

一如其他 GTS 車系,911 Carerra GTS的駕駛座和前座乘座皆都是以Alcantara 麂皮包覆混搭真皮跑車化座椅,並具有四向式電動調整功能,座椅 頭枕上還有黑色的 GTS 車型縫線,後座有印有 GTS 車型字樣的地毯。緊湊集中化配置的多功能中控螢幕整合音響,下方則是雙區恆空調。儀表為紅底三環式設計,並結合多功能液晶螢幕顯示,可顯示所有必要的行車相關訊息,完全是專業化配置。

駕駛座和前座乘座皆都是以Alcantara 麂皮包覆混搭真皮跑車化座椅,並具有四...
駕駛座和前座乘座皆都是以Alcantara 麂皮包覆混搭真皮跑車化座椅,並具有四向式電動調整功能,座椅 頭枕上還有黑色的 GTS 車型縫線。 記者趙惠群/攝影
緊湊集中化配置的多功能中控螢幕整合音響,下方則是雙區恆空調。 記者趙惠群/攝影
緊湊集中化配置的多功能中控螢幕整合音響,下方則是雙區恆空調。 記者趙惠群/攝影
儀表為紅底三環式賽車風格設計。 記者趙惠群/攝影
儀表為紅底三環式賽車風格設計。 記者趙惠群/攝影
三環儀表結合多功能液晶螢幕顯示,可顯示所有必要的行車相關訊息,完全是專業化配置。...
三環儀表結合多功能液晶螢幕顯示,可顯示所有必要的行車相關訊息,完全是專業化配置。 記者趙惠群/攝影

中央鞍座上,除PDK七速雙離合器排檔桿,兩側排列著Sport/Sport Plus運動駕駛模式選擇鈕、跑車化排氣系統、還有可降低車身高度的運動化懸吊選擇鍵等。

中央鞍座上,除PDK七速雙離合器排檔桿,兩側排列著Sport/Sport Plu...
中央鞍座上,除PDK七速雙離合器排檔桿,兩側排列著Sport/Sport Plus運動駕駛模式選擇鈕、跑車化排氣系統、還有可降低車身高度的運動化懸吊選擇鍵等。 記者趙惠群/攝影

911 Carrera GTS搭載的3.8升六缸水平對臥自然進氣引擎,具備充沛渾厚的動力輸出,最大馬力430hp,扭力峰值440牛頓米,最大扭力輸出設定略晚,延至5750轉,因此起步不似掛Turbo的車款那般火爆,但加速勁道十足,並且搭配相當優異的PDK七速雙離合器變速箱,一檔進二檔銜接完美,檔位之間能維持動力高原而沒有下墜,帶給我們流暢的加速感。按官方數據,它的時速0到100公里加速只要4秒,極速可達300公里/小時。

搭載的3.8升六缸水平對臥自然進氣引擎,具備充沛渾厚的動力輸出,最大馬力430h...
搭載的3.8升六缸水平對臥自然進氣引擎,具備充沛渾厚的動力輸出,最大馬力430hp,扭力峰值440牛頓米。 記者趙惠群/攝影
與動力完美搭配的PDK七速雙離合器變速箱,一檔進二檔銜接完美,檔位之間能維持動力...
與動力完美搭配的PDK七速雙離合器變速箱,一檔進二檔銜接完美,檔位之間能維持動力高原而沒有下墜,帶給我們流暢的加速感。 記者趙惠群/攝影

此外,它的三輻式方向盤上配有換檔撥片,具有有很高的自主性,讓我們輕鬆享受檔位切換的樂趣。當轉速飆上了4千轉之後,全數動力爆迸發,我們才感受它的真正的威力,火力全開,幾乎沒有疲態。

方向盤上配有換檔撥片,具有有很高的自主性,讓我們輕鬆享受檔位切換的樂趣。 記者趙...
方向盤上配有換檔撥片,具有有很高的自主性,讓我們輕鬆享受檔位切換的樂趣。 記者趙惠群/攝影

當我們選定Sport Plus跑車化模式,它的油門反應瞬間變得更敏感,輕點油門便發出兇暴的吼聲,重踩之下,帶來瞬間的貼背感,帶來類超跑的加速勁道。當我們車速變緩,車子還會自動補油,提醒和催促著我們準備加速前衝,重踩油門,快速拉號紅線區,帶來另一波速度的高潮,而這樣的運動特質,也讓開車的樂趣指數飆到高點。此外,它有跑車化排氣系統,創造車後方一陣陣澎湃飽滿的聲浪,收油回火,怒氣沖沖,具有強烈誘惑力,吸引我們加重油門的踩踏。

轉向系統的指向性也具有高水準表現,高速過彎等橫向運動應該出現不穩定性,似乎不曾出...
轉向系統的指向性也具有高水準表現,高速過彎等橫向運動應該出現不穩定性,似乎不曾出現在這台車身上。 記者趙惠群/攝影

此外,它和911 Carrera 4一樣具有剛性相當優的底盤,並有很好的貼地性,即使是後置後驅,它在實際道路奔馳中的物理重心與車身重心相當接近,我們在北宜公路連續彎路上,完全感受它的重心總是維持在居中位置。硬朗的底盤兼顧運動化需求的同時,也能帶來不錯的乘坐舒適性,也展現了它實用性一面,而這對大多數買家來說,也是十分受用的。

即使是後置後驅,它在實際道路奔馳中的物理重心與車身重心相當接近,我們在北宜公路連...
即使是後置後驅,它在實際道路奔馳中的物理重心與車身重心相當接近,我們在北宜公路連續彎路上,完全感受它的重心總是維持在居中位置。 記者趙惠群/攝影
911 Carrera GTS有極佳的貼地性。 記者趙惠群/攝影
911 Carrera GTS有極佳的貼地性。 記者趙惠群/攝影

轉向系統的指向性也相當高,完全不用過度擔心可能轉向過度,而過彎循跡性也很強,車頭一過,車尾跟進,一氣呵成,高速過彎等橫向運動應該出現不穩定性,似乎不曾出現在這台車身上。而煞車制動的表現也十足犀利夠黏,在北宜連續彎路上,讓我們收放自如,輕鬆攻克一個個彎道,即使鬼月,我們傳說中的死亡彎道,心中卻是了無懼意。

它有另一個讓人稱奇之處在於油耗,我們從宜蘭走北宜公路到台北內湖美麗華商圈,一路狂飆催速之下,油箱竟消耗不到一半,按官方油耗測試數據顯示,911 Carrera GTS每百公里耗油8.7公升,一公升可跑11.49公里,從儀表內讀取的平均耗,一公升也可以跑到9公里近10公里,就一台加速性能如此強悍的性能車而言,它真的是非常省油。

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