可一手掌控的飆速樂趣保時捷911 Carrera GTS路試

即使是初次見面，對GTS的車款還陌生，但 911 Carrera GTS讓我們好似熟門熟路，駕馭操控，完全沒有隔閡之感。農曆7月，是一個敏感的月份，我們特別選定靈異傳說不斷的北宜公路，以9彎18拐，來驗證擁有430匹馬力自然進氣的911 Carrera GTS的全般操控性能。

對大多數人來說，要駕馭911 Carrera應該會猶豫三分，擔心難以駕馭它，畢竟它是擁有強大動力輸出的勁車。不過相較於911 Carrera 4，911 Carrera GTS卻是一台人人都能很快上手，既能享受速度激情，又不必過度擔心失控的高性能跑車。

雖然掛上GTS之名，但911 Carerra GTS外觀具備911 Carerra 4所有經典元素與特色。像是它有外擴的前後輪拱，營造出一道厚實的腰線，另有加大的輪距，使台車前後看起來，車身格為寬扁且更貼地。前保桿下有加大的橫柵式進氣口，前擾流翼下緣也採與車身同色烤漆處理，雙氙氣式頭燈則是採燻黑處理，車頭燈則整合動態照明系統 (PDLS)，內含彎道照明燈和速度感應式行車照明控制。

911 Carerra GTS外觀具備911 Carerra 4所有經典元素，前保桿下有加大的橫柵式進氣口，前擾流翼下緣也採與車身同色烤漆處理，氙氣式頭燈採燻黑處理，車頭燈則整合動態照明系統。
記者趙惠群／攝影 — 911 Carerra GTS外觀具備911 Carerra 4所有經典元素，前保桿下有加大的橫柵式進氣口，前擾流翼下緣也採與車身同色烤漆處理，氙氣式頭燈採燻黑處理，車頭燈則整合動態照明系統。記者趙惠群／攝影

在車側前葉子板上，有LED 側邊標誌燈和跑車風格強烈的車外後視鏡，另有附中控鎖裝置的20吋鋁圈，採取黑色絲光感烤漆處理，在在展現精品化的特質。而它的煞車系統為前六後四活塞配置，同時結合了紅色煞車卡鉗，車尾引擎上有速度感應自動升起的尾翼，後保桿下有耀眼的黑色塗裝四出尾管。

車尾引擎蓋上有速度感應自動升起的尾翼，後保桿下有耀眼的黑色塗裝四出尾管。

記者趙惠群／攝影 — 車尾引擎蓋上有速度感應自動升起的尾翼，後保桿下有耀眼的黑色塗裝四出尾管。記者趙惠群／攝影

內裝的鋪陳和規畫，比照原來911 Carrera S的式樣，以黑色 Alcantara麂皮為主要材質包覆座艙，再搭配紅色烤漆飾板和鋁質飾件，前方飾板和門側飾板也加上紅色縫線，完全精品化的風格，另採用動感黑色設計的內裝配件。底色紅色的計時碼表，則具有畫龍點睛之效，讓整車室亮了起來。另有Sport Design跑車化方向盤，也與911同調。

內裝的鋪陳比照911 Carrera S的式樣，以黑色 Alcantara麂皮為主要材質包覆座艙，再搭配紅色烤漆飾板和鋁質飾件，前方飾板和門側飾板也加上紅色縫線，完全精品化的風格。
記者趙惠群／攝影 — 內裝的鋪陳比照911 Carrera S的式樣，以黑色 Alcantara麂皮為主要材質包覆座艙，再搭配紅色烤漆飾板和鋁質飾件，前方飾板和門側飾板也加上紅色縫線，完全精品化的風格。記者趙惠群／攝影

一如其他 GTS 車系，911 Carerra GTS的駕駛座和前座乘座皆都是以Alcantara 麂皮包覆混搭真皮跑車化座椅，並具有四向式電動調整功能，座椅頭枕上還有黑色的 GTS 車型縫線，後座有印有 GTS 車型字樣的地毯。緊湊集中化配置的多功能中控螢幕整合音響，下方則是雙區恆空調。儀表為紅底三環式設計，並結合多功能液晶螢幕顯示，可顯示所有必要的行車相關訊息，完全是專業化配置。

駕駛座和前座乘座皆都是以Alcantara 麂皮包覆混搭真皮跑車化座椅，並具有四向式電動調整功能，座椅頭枕上還有黑色的 GTS 車型縫線。

記者趙惠群／攝影 — 駕駛座和前座乘座皆都是以Alcantara 麂皮包覆混搭真皮跑車化座椅，並具有四向式電動調整功能，座椅頭枕上還有黑色的 GTS 車型縫線。記者趙惠群／攝影

三環儀表結合多功能液晶螢幕顯示，可顯示所有必要的行車相關訊息，完全是專業化配置。

記者趙惠群／攝影 — 三環儀表結合多功能液晶螢幕顯示，可顯示所有必要的行車相關訊息，完全是專業化配置。記者趙惠群／攝影

中央鞍座上，除PDK七速雙離合器排檔桿，兩側排列著Sport/Sport Plus運動駕駛模式選擇鈕、跑車化排氣系統、還有可降低車身高度的運動化懸吊選擇鍵等。

911 Carrera GTS搭載的3.8升六缸水平對臥自然進氣引擎，具備充沛渾厚的動力輸出，最大馬力430hp，扭力峰值440牛頓米，最大扭力輸出設定略晚，延至5750轉，因此起步不似掛Turbo的車款那般火爆，但加速勁道十足，並且搭配相當優異的PDK七速雙離合器變速箱，一檔進二檔銜接完美，檔位之間能維持動力高原而沒有下墜，帶給我們流暢的加速感。按官方數據，它的時速0到100公里加速只要4秒，極速可達300公里／小時。

搭載的3.8升六缸水平對臥自然進氣引擎，具備充沛渾厚的動力輸出，最大馬力430hp，扭力峰值440牛頓米。
記者趙惠群／攝影 — 搭載的3.8升六缸水平對臥自然進氣引擎，具備充沛渾厚的動力輸出，最大馬力430hp，扭力峰值440牛頓米。記者趙惠群／攝影

與動力完美搭配的PDK七速雙離合器變速箱，一檔進二檔銜接完美，檔位之間能維持動力高原而沒有下墜，帶給我們流暢的加速感。
記者趙惠群／攝影 — 與動力完美搭配的PDK七速雙離合器變速箱，一檔進二檔銜接完美，檔位之間能維持動力高原而沒有下墜，帶給我們流暢的加速感。記者趙惠群／攝影

此外，它的三輻式方向盤上配有換檔撥片，具有有很高的自主性，讓我們輕鬆享受檔位切換的樂趣。當轉速飆上了4千轉之後，全數動力爆迸發，我們才感受它的真正的威力，火力全開，幾乎沒有疲態。

方向盤上配有換檔撥片，具有有很高的自主性，讓我們輕鬆享受檔位切換的樂趣。記者趙惠群／攝影

當我們選定Sport Plus跑車化模式，它的油門反應瞬間變得更敏感，輕點油門便發出兇暴的吼聲，重踩之下，帶來瞬間的貼背感，帶來類超跑的加速勁道。當我們車速變緩，車子還會自動補油，提醒和催促著我們準備加速前衝，重踩油門，快速拉號紅線區，帶來另一波速度的高潮，而這樣的運動特質，也讓開車的樂趣指數飆到高點。此外，它有跑車化排氣系統，創造車後方一陣陣澎湃飽滿的聲浪，收油回火，怒氣沖沖，具有強烈誘惑力，吸引我們加重油門的踩踏。

轉向系統的指向性也具有高水準表現，高速過彎等橫向運動應該出現不穩定性，似乎不曾出現在這台車身上。記者趙惠群／攝影

此外，它和911 Carrera 4一樣具有剛性相當優的底盤，並有很好的貼地性，即使是後置後驅，它在實際道路奔馳中的物理重心與車身重心相當接近，我們在北宜公路連續彎路上，完全感受它的重心總是維持在居中位置。硬朗的底盤兼顧運動化需求的同時，也能帶來不錯的乘坐舒適性，也展現了它實用性一面，而這對大多數買家來說，也是十分受用的。

即使是後置後驅，它在實際道路奔馳中的物理重心與車身重心相當接近，我們在北宜公路連續彎路上，完全感受它的重心總是維持在居中位置。記者趙惠群／攝影

轉向系統的指向性也相當高，完全不用過度擔心可能轉向過度，而過彎循跡性也很強，車頭一過，車尾跟進，一氣呵成，高速過彎等橫向運動應該出現不穩定性，似乎不曾出現在這台車身上。而煞車制動的表現也十足犀利夠黏，在北宜連續彎路上，讓我們收放自如，輕鬆攻克一個個彎道，即使鬼月，我們傳說中的死亡彎道，心中卻是了無懼意。

它有另一個讓人稱奇之處在於油耗，我們從宜蘭走北宜公路到台北內湖美麗華商圈，一路狂飆催速之下，油箱竟消耗不到一半，按官方油耗測試數據顯示，911 Carrera GTS每百公里耗油8.7公升，一公升可跑11.49公里，從儀表內讀取的平均耗，一公升也可以跑到9公里近10公里，就一台加速性能如此強悍的性能車而言，它真的是非常省油。