輕量快意超平穩 全新Mazda2試駕(動態操駕篇)

為體驗全新Mazda2所謂的人馬一體駕乘感,我們選擇卡丁車賽車場和快速道路與市區和山道等不同路況進行試駕。
 記者趙惠群/攝影
為體驗全新Mazda2所謂的人馬一體駕乘感,我們選擇卡丁車賽車場和快速道路與市區和山道等不同路況進行試駕。 記者趙惠群/攝影

為體驗全新的Mazda2所謂的人馬一體的設計精神,我們選擇大魯閣桃園卡丁車賽車場和快速道路與市區和山道等四種不同路況進行試駕,我們更邀請賽車手翁志元在卡丁賽車場,進行性能試駕。

翁志元以競技的觀點,評價Mazda2,認為以小車而言,它的底盤穩定性和轉向還是不錯的,車身在彎道上還能維持一定的穩定性,出彎也沒有太明顯的側傾。但對性能有所要求的話,它的輪胎有升級的空間。當然因為Mazda2是一台一般乘客導向車款,而非賽車,我們接著到高速公路和山區道路進行試駕。

賽車手翁志元在卡丁賽車場參與試駕,他表示馬2的底盤和轉向都還不錯。
 記者趙惠...
賽車手翁志元在卡丁賽車場參與試駕,他表示馬2的底盤和轉向都還不錯。 記者趙惠群/攝影

Mazda2原廠有三套動力,台灣馬自達導入的是實用性較高的SKYACTIV-G 1.5升自然進氣汽油引擎,它擁有最大馬力107匹,最大扭力14.2公斤米。而它的最大扭力輸出比較偏中段,約4千轉之後釋出,因此起步並不是那麼火爆而帶衝勁,只是加速很線性順暢而不費力,而它卻有十足的後勁,中後段加速漸展現它的戰鬥力,我們全車三個大男人,加上十多公斤的攝影器材,可說是負載並不輕,但這台Mazda2竟然沒有任何吃力的表現,完全一派輕鬆,在山道同樣能夠輕快奔馳。

Mazda2台灣導入的是實用性較高的SKYACTIV-G 1.5升自然進氣汽油引...
Mazda2台灣導入的是實用性較高的SKYACTIV-G 1.5升自然進氣汽油引擎,擁有最大馬力107匹,最大扭力14.2公斤米。 記者趙惠群/攝影

Mazda2的車身和底盤,以及變速箱,都融合了品牌的SKYACTIV 輕量化技術,輕量化的結果讓這台小車有更好操控,按原廠產品開發人員所說,它的變速箱比Mazda3的變速箱還輕了17公斤。這17公斤對整體操控就有很大的差異,能大幅減少車重所帶來的慣性,使它的操控更為靈巧。而輕量化加上6速手自排,也讓Mazda2獲得不錯油耗,按官方測試數據,平均一公升可跑17.4公里。

Mazda2擁同級車最小的迴轉半徑(4.7到4.8m),以及最低14.8轉向齒比...
Mazda2擁同級車最小的迴轉半徑(4.7到4.8m),以及最低14.8轉向齒比,使它的操控十分靈巧,底盤剛性不錯,過彎也沒有明顯側傾。 記者趙惠群/攝影

原廠也表示,Mazda2首度採用1180Mpa極高張力鋼板,使它比上一代輕了21到106公斤,當然這也增強了它的車身剛性。而Mazda2也擁有同級車最小的迴轉半徑(4.7到4.8m),以及最低14.8轉向齒比,使它具有活潑靈活的運動性能,而我們在山道上行駛時也感受到車身輕盈的優點,直線加速煞車不會推頭,過彎側傾也不太明顯。

所謂的人馬一體,也在Mazda2的身上充分實現,工程師透過輕量化和轉向的調校,讓車身晃動移的慣性減小,帶來比較接近「人車一體」的乘坐感,行車時,乘客不會因為過彎而身體會度搖晃而不舒適,而我們在國道高速公路上試乘,快速右移,變換車道,身體就沒有明顯晃動,而在多彎的山路上它也表現得十分穩定。

Mazda2首度採用1180Mpa極高張力鋼板,使它比上一代輕21到106公斤,...
Mazda2首度採用1180Mpa極高張力鋼板,使它比上一代輕21到106公斤,當然也增車身剛性。因此,我們在山道上行駛特別能感受車身輕盈的優點,直線加速煞車不會推頭,過彎側傾也不太明顯。 記者趙惠群/攝影

讓人訝異的是Mazda2還有Drive Selection駕駛模式切換功能,中央鞍座上有Sport的切換鍵,實際操控,它主要功能是在動力表現上有差異,可鎖定加速檔,帶來加速勁道。至於底盤和轉向則不會艱甚麼變化,算是簡易版的駕駛模式切換,儘管如此,它已讓一台中價位的小車有著比一般國產小車豐富太多的駕駛樂趣。

Mazda2還有Drive Selection駕駛模式切換功能,中央鞍座上有Sp...
Mazda2還有Drive Selection駕駛模式切換功能,中央鞍座上有Sport的切換鍵,實際操控,它主要是在動力的表現上有差異,可鎖定加速檔。 記者趙惠群/攝影

轉向也夠精準,進出彎道,總能保持流暢的速度,當然為了節能,它配的是比較硬一點的節能胎,高速過彎時,輪胎不免吱吱喳喳,如果你好動愛玩,而不管省油,可以換一條更黏一點的胎。大抵上,就一台入門小型掀背車來說,Mazda2是目前我們觸接觸過的市售小車中,各方面都能均衡發展,操控性能也是最優的的作品。

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