大幅壓低成本！Volkswagen 集團評估與小鵬合作 電子電氣架構導入 75% 歐洲核心車款
面對削減開發成本與抵禦市場競爭的龐大壓力，日前 Volkswagen 品牌執行長兼集團董事會成員 Thomas Schäfer 證實，原廠正研議將在中國開發的電子電氣架構引進歐洲本土市場；未來歐洲市場高達 75% 的主力核心車款（涵蓋 Volkswagen、Škoda 與 Cupra 等品牌），皆有望導入與中國電動車廠小鵬汽車共同開發的「CEA」架構。
AI重點
文章重點整理：
- 重點一：Volkswagen 評估將 CEA 架構導入歐洲 75% 核心車款。
- 重點二：CEA 為與小鵬共研的區域化 E/E 架構，支援多種動力。
- 重點三：集團同時保留 RVT，正比較歐洲法規與成本效益。
這套由 Volkswagen 與小鵬汽車聯手打造的 CEA 架構，屬於具備高效能中央運算能力的區域化電子電氣架構（Zonal E/E Architecture），該架構具備高度的系統彈性，並非僅限於純電車型，而是能全面相容純內燃機、油電混合動力以及純電動力等所有動力型式，以軟體定義汽車（SDV）的邏輯支援全方位的數位創新與功能擴充。
在此之前，原廠的區域策略規劃是在中國市場仰賴 CEA 架構，而在歐美等西方市場，則主要與美國電動車製造商 Rivian 合作開發另一套名為「RVT」的電子電氣架構，後者預計將率先搭載於定位為次世代入門都會電動車、計畫於慕尼黑車展亮相的 ID Every1 量產版本上。Thomas Schäfer 指出，集團最終勢必需要維持 CEA 與 RVT 兩大架構，但目前工程團隊正積極評估以何種方式為量產普及級距（Volume Segment）帶來最高的成本效益，並深入研議 CEA 是否適合作為歐洲市場的核心解方。
Thomas Schäfer 坦言，一旦要讓軟體架構或車載系統符合歐洲所有的法規認證標準，往往會增加中國在地車款的成本，或是被迫衍生出不同的分支規格；因此內部持續在探討，究竟是要承擔可能削弱在中國市場競爭力的風險以換取歐洲市場優勢，還是維持兩套體系各自獨立更為划算。儘管目前該評估尚未做出最終拍板定案，但 Schäfer 本人明確透露出強烈傾向於在歐洲採納 CEA 架構的態度，此舉亦突顯出歐洲汽車製造龍頭在急欲壓低電氣化與智慧化研發成本的背景下，對中國在地開發架構與供應鏈效率的高度重視。
精華 FAQ
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主要是為了壓低開發成本並提升量產效率。面對市場競爭與法規差異，集團希望透過更高整合度的架構，讓歐洲核心車款獲得更好的成本效益。
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CEA屬於區域化電子電氣架構，具備高效能中央運算與高度彈性，不只適用純電車，也能相容純內燃機、油電混合與純電等多種動力型式。
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除了評估CEA作為歐洲核心解方，Volkswagen在西方市場也與Rivian合作開發RVT架構，預計先用於ID Every1量產版；集團正權衡雙架構的分工與成本。
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