Lexus新LFA可能搭載模擬變速箱，Toyota新專利能否讓純電超跑找回駕馭樂趣？
Toyota近期在美國取得一項針對電動車的模擬變速箱系統專利，專利內容顯示，電動車的馬達可在6個模擬檔位之間調整扭力輸出，重現傳統自排變箱或雙離合器變速箱的操作質感，換檔瞬間，車載系統還會短暫切斷馬達動力，藉此強化換檔時的頓挫感。
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文章重點整理：
- 重點一：Toyota取得電動車模擬變速箱專利，能調整6個檔位扭力並製造換檔頓挫。
- 重點二：新設計取消第三踏板與排檔桿，操作更接近Hyundai式的撥片模擬變速。
- 重點三：外界推測這套技術可能用於純電Lexus LFA，但官方尚未證實。
與Toyota在2022年底展示、2025年初提出專利的版本不同，這套設計取消了第三踏板與排檔桿，運作邏輯更接近Hyundai在Ioniq 5 N上率先導入的模擬變速箱技術。這項技術是否會用在即將問世的純電版Lexus LFA上，目前仍屬外界推測。
Hyundai自Ioniq 5 N開創模擬變速箱之後，陸續將相同概念延伸至Ioniq 6 N與Genesis GV60 Magma，Mercedes-AMG與Porsche也已經推出類似系統，顯示以軟體與動力控制補足電動車「缺少換檔節奏」的做法，正逐漸成為性能電動車的共同課題。Toyota先前所展示的版本則走得更為徹底，除了排檔桿之外，還保留離合器踏板，試圖完整重現手排操作流程。
不過，新專利特別指出，擬真離合器踏板雖然能吸引部分愛好者，卻也讓不會駕駛手排車的人望之卻步，因此這次的設計鎖定希望獲得序列式變速箱手感的駕駛者，可透過方向盤後方的撥片，或是傳統排檔桿操作。換句話說，Toyota似乎正在針對不同族群，準備不只一種模擬變速箱方案。
第二代Lexus LFA於2025年12月以概念車形式亮相，與搭載V8引擎的Toyota GR GT共用鋁合金底盤，只是LFA並未採用內燃機動力，而是朝純電方向發展。就品牌定位而言，這輛車很可能扮演Lexus旗艦性能車的角色，也因此成為導入模擬變速箱的理想載體。
另一方面，近期有報導指出，新LFA可能成為Toyota集團首款量產搭載固態電池的車型，Toyota投入固態電池研發多年，選擇在高價位、強調性能的車款上首度亮相，邏輯上確實說得通，但目前同樣尚未獲得官方證實。
只是，對於曾經體驗過初代LFA那具高轉速自然進氣V10引擎聲浪的車迷而言，模擬變速箱恐怕很難填補內燃機引擎留下的情感缺口。這項技術能提供的，終究是經過演算的換檔節奏與動力反饋，而非機械本身的真實震動與聲浪。
新LFA最終是否採用這套系統、市售版本又會呈現怎樣的駕駛質感，仍有待Toyota與Lexus後續揭露，而這輛車能否讓純電超跑在「駕駛樂趣」這個課題上交出令人信服的答案，也將是觀察Lexus電動性能車路線的重要指標。
精華 FAQ
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這套系統可讓電動車馬達在6個模擬檔位間調整扭力，並在換檔時短暫切斷動力，藉由頓挫感與節奏感，模擬傳統自排或雙離合器變速箱的操作體驗。
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先前版本更接近完整手排體驗，保留離合器踏板與排檔桿；新專利則取消第三踏板與排檔桿，改以方向盤撥片或傳統排檔操作，更適合想要序列式手感的駕駛。
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因為第二代LFA是純電超跑定位，又與Toyota GR GT共用底盤，適合承載性能導向技術；但是否採用模擬變速箱與固態電池，目前都還只是外界推測，尚未獲官方證實。
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