Honda打造無線充電道路，電動車邊走邊充電不是夢想！
Honda與合作夥伴大成建設、大成Rotec三方合作，開發出可在電動車行駛過程中同步無線充電的道路系統，並已規劃從封閉測驗場邁向日本公共道路。
依照時程，Honda預計自2026年底起在大成建設的T-FIELD/TAMURA場地進行耐久與安全測試，隨後在2027會計年度（2027年4月1日起）參與由東日本高速公路（NEXCO East）主導的Tateyama Project，於立山高速公路劃設長約300公尺的路段進行實證，首批對象鎖定物流與商用卡車，而非一般乘用車。
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文章重點整理：
- 重點一：Honda聯手大成建設與大成Rotec，開發行駛中無線充電道路。
- 重點二：2026年底先在測驗場做耐久安全測試，2027年進入公共道路實證。
- 重點三：首波鎖定物流與商用卡車，後續才評估乘用電動車導入。
系統運作方式，是在路面下埋設發射線圈，產生磁場後由車輛底部的接收裝置轉換為電力，Honda負責兩端硬體，並以直流電（DC）供電。Honda表示，這是首度將逆變器與線圈整合為單一模組的設計，減少零組件數量，也降低每組設備所需的施工量，有助於直接導入既有道路，而不必另闢專用車道。大成負責提供能快速反應的DC電源系統，大成Rotec則開發在既有鋪面內安裝設備、同時不損及路面強度的施工工法。
Honda自2021年起投入動態無線供電技術，與夥伴聚焦這套磁耦合道路系統則是2025年之後的事，換句話說，從技術概念走到公路實測，約莫歷經五年的累積。
在登上公共道路之前，硬體首先得證明自己撐得住重型車輛。大成位於幸手市的先前試驗道路已驗證，埋設單元與鋪面能承受約20噸的車重，與Honda優先鎖定的重型卡車相當。2026年底啟用的T-FIELD/TAMURA場地，則會讓實車以每輪約5噸的負載，進行100萬次輪載循環，在較短時間內模擬多年的道路磨耗。同一場地也將量測電磁場外洩情形，這是任何對車輛傳輸電力的道路，在開放一般交通之前都必須通過的安全門檻。
後續測試的難度還會往上拉高，輸出功率預計提升至最高150kW，以對應大型商用車需求，同時也要驗證在高速公路行駛速度下是否仍能持續充電。功率與車速兩項條件同時成立，才能判斷這套系統是真正適用於實際營運的卡車，還是只能服務低速測試車輛。
Honda也表示，旗下即將推出的電動SUV車系，未來有可能成為這套充電道路的應用對象，但前提是系統先在商用卡車上獲得驗證，現階段仍屬長線規劃。
不過，技術可行並不等於能夠普及。道路埋設設備的初期施工成本，以及長年運作後的維護費用，是否能與營運效益相互抵銷，仍是Honda與合作夥伴必須回答的問題，也將左右這項構想能否從300公尺的實證路段，擴及更長的幹線公路。
對台灣而言，短期內不會有類似的道路建設計畫，但若物流業者對於「邊跑邊充」降低電池容量與停車充電時間的價值獲得驗證，或許將成為商用電動車電池配置思維轉變的起點，值得後續關注。
精華 FAQ
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Honda是與大成建設、大成Rotec三方合作開發這套道路系統，由Honda負責硬體整合，大成建設提供DC電源，大成Rotec負責施工工法。
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Honda預計在2026年底先於大成建設的T-FIELD/TAMURA場地做耐久與安全測試，之後於2027會計年度參與NEXCO East主導的Tateyama Project。
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首批對象是物流與商用重型卡車，目標驗證高速行駛時仍能持續充電。挑戰則包括施工成本、後續維護費用，以及電磁場外洩安全門檻。
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