利潤率過低！福斯高層坦承旗下車款獲利不足，核心品牌面臨嚴峻挑戰？
隨著全球汽車市場競爭加劇與電動化轉型陣痛持續擴大，福斯集團核心品牌的財務壓力正進一步浮上檯面，根據外媒報導，福斯高層近日在內部會議及對外發言中公開坦承，目前品牌旗下生產的車款獲利能力不足（not profitable enough），這項聲明直接揭示了這家德國汽車巨擘當前所面臨的結構性成本危機，也解釋了集團近期為何採取一連串大刀闊斧的裁員與關廠計畫。
報導指出，福斯核心乘用車品牌的銷售回報率長期低迷，目前的獲利水平遠遠落後於先前設定的 6.5% 轉型目標，在現行的成本架構下，即便車輛銷量維持一定規模，官方也認為無法為集團創造足夠的健全現金流來支撐未來的龐大研發支出。
特別是在電動車領域，由於前期高昂的研發投入、電池供應鏈成本居高不下，加上全球電動車需求近期呈現放緩趨勢，導致大宗投入的電動車款在終端市場被迫陷入削價競爭，進一步壓縮了原本就已見底的利潤空間。
福斯高層在分析獲利不足的主因時，特別點出了德國本土製造業面臨的嚴峻環境。包含高昂的能源成本、高標準的勞工薪資福利，以及繁複的行政審查流程，都大幅拉高了每輛新車的平均生產成本。此外，工廠產能過剩也是導致固定成本無法攤提的關鍵。相較於新興競爭對手具備的供應鏈垂直整合與在地化生產優勢，福斯傳統的生產模式在成本控制上顯得缺乏彈性。這也是為何集團先前宣布計畫在 2030 年前於德國裁減高達 5 萬個工作崗位，並關閉德勒斯登與 Audi 布魯塞爾等工廠的主因。
為了扭轉車輛利潤低迷的困境，福斯已確認將採取全面性的節流措施，在產品策略上，品牌將加速落實精簡陣容，淘汰如 Touran 廂型車及 T-Roc 敞篷車等銷量平庸或低毛利的車型，將資源高度集中在具備高規模經濟效益的主流核心車款。同時，福斯也計畫將新車的開發週期從過去的 54 個月大幅縮短至 36 個月，並透過減少底盤平台與電子架構的數量來降低研發開支，高層強調，未來的幾年對福斯而言是決定轉型成敗的關鍵期，品牌必須徹底擺脫過往臃腫的架構並降低複雜度，才能在多變的全球車市中恢復過往的獲利水平。
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福斯集團
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