Nissan執行長重申CVT將只放小型車 Skyline與性能車系絕不妥協
Nissan近年因CVT無段變速箱的耐用度問題備受考驗，2025年更針對Maxima與Murano車主達成了價值300萬美元（約新台幣9700萬元）的集體訴訟和解。即便面臨法律與口碑的雙重壓力，Nissan執行長Ivan Espinosa在橫濱總部受訪時仍表示，CVT在特定級距具備不可取代的價值，但同時也為這項技術劃下了明確的紅線：高性能車型與重型車款將全面與CVT脫鉤。
Espinosa指出，CVT在小型車與輕量化車款中表現依然優異，特別是在C-segment以下的級距，其節能表現與傳輸邏輯已較過往大幅進化。然而針對負載較重的車型，品牌已明確意識到CVT並非理想選擇。這也是為何新世代E-segment旗艦車款已開始回歸傳統自排系統，例如最新款的Murano與Pathfinder，皆已換裝更為耐用的9速手自排變速箱，而非繼續使用過去的Xtronic系統。預計未來發表的越野硬漢Xterra也將比照辦理。
在高性能車迷最關心的部分，Espinosa則展現了毫無退讓的專業堅持，他直言：「我絕對不會把CVT裝進Skyline裡。」這句話不僅穩固了品牌經典性能招牌的地位，更揭示了Nissan對於駕馭感與機械極限的守護。對於市場期待的運動化車型，執行長認為比起針對Sentra這種搭載CVT的轎車進行性能強化，他更傾向於重啟經典的Silvia計畫，打造一台真正純粹、讓大眾負擔得起的跑車。
這種產品分層策略反映出Nissan技術核心的轉向。在追求量產車效能與成本平衡的同時，品牌已決定在高階與運動化產品線中，使用更能承受高扭力負載與激烈操駕的變速箱結構。透過明確區隔通勤代步與熱血駕馭的傳動邏輯，Nissan試圖在滿足環保法規與維護品牌性能精神之間，找到全新的技術平衡點點，讓熱愛機械回饋的硬派玩家能重拾對品牌的信心。
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