福斯集團設計高層洗牌！Andreas Mindt接掌集團總監，列解決品牌重疊僵局為首要任務！
現任 Volkswagen 品牌設計總監 Andreas Mindt 已獲集團執行長 Oliver Blume 任命，接替 Michael Mauer 成為福斯集團設計總監（Head of Group Design）。這項變動除了代表集團內部權力的重新分配，也反映出集團在全面推動電氣化與模組化平台的過程中，正急於找回各品牌之間逐漸模糊的設計邊界。
Andreas Mindt 的上位議題普遍被視為集團內部對其近年「務實策略」的肯定，自 2023 年接任福斯品牌設計總監以來，Mindt 最具代表性的動作就是推翻了品牌在純電 ID. 家族初期那種過於前衛、甚至被部分資深車迷認為「缺乏福斯味」的設計方向。
透過 ID. 2all 等概念作品，他試圖將福斯汽車的核心價值（穩定、耐看）重新帶回大眾視野，對集團執行長 Oliver Blume 而言，Mindt 在 Bentley 時期處理奢華細節的經驗，加上在福斯品牌時期展現出的成本與美學平衡感，使其成為協調整合集團旗下十個品牌、應對日益激烈的全球競爭的最佳人選。
與此同時，這場人事異動也標誌著 Michael Mauer 時代的階段性結束，Mauer 在過去二十年間身兼 Porsche 設計領袖與集團設計總監雙重身分，為保時捷建立了難以撼動的視覺識別；然而，隨著集團規模不斷擴張，長期由一人跨品牌兼任的模式已顯露出疲態，特別是在跨品牌共享平台（如 SSP 或 PPE）越來越普及的情況下更是如此，而 Mindt 則必須在集團層級解決一個難題，那便是如何在底盤零件共用率極高的前提下，讓 Audi、Škoda、Seat 以及 Volkswagen 等品牌旗下產品，在展間內一眼就能被消費者區分出價值差異，避免集團內部的同質性過高。
邁入 2026 年，Mindt 面臨的挑戰遠比單純的視覺美化更為複雜。隨著軟體定義汽車（SDV）成為主流，車輛的設計已不再局限於板金線條，也包含數位座艙的操作邏輯與介面的設計美學，Mindt 必須與集團軟體部門 Cariad 緊密協作，避免過去數位介面不夠直覺的錯誤再次發生。
此外，面對中國電動車品牌在設計上的快速迭代，福斯集團需要的是一種更具侵略性且高效率的開發節奏。Mindt 上任後的首個考驗，將是如何在縮短研發週期的同時，還能維持德國車廠引以為傲的造車細膩度。
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