歐盟態度轉向？ 2035 不全面封殺燃油車 內燃機在條件限制下續命！
原本被視為歐洲汽車產業重大轉折點的 2035 年燃油車禁售令，如今出現明顯鬆動。面對未成熟的充電基礎建設、居高不下的電動車成本與產業大量工作機會可能流失的隱憂，歐盟似乎開始重新審視這項政策。
今年稍早，歐盟仍堅持 2035 停售燃油車的時程，態度看似不會改變。然而隨著產業界施壓加劇，德國總理 Friedrich Merz 親自致信歐盟執委會主席 Ursula von der Leyen，成為政策鬆動的關鍵契機。
歐盟永續交通與觀光事務專員 Apostolos Tzitzikostas 在專訪中證實這封信「在布魯塞爾獲得非常正面回應」，並進一步表明 2035 年後內燃機仍可存在，但僅限使用低排放、可再生燃料的車款，例如合成燃料或生質燃料。
所謂「可再生燃料」，目前討論最具體的例子包括生質柴油 HVO100，由植物油或動物脂肪經氫化製程而成。BMW 已在德國工廠建造的柴油車採用 HVO100，官方表示可減少約九成排放。
另一項受到關注的是由 Porsche 大力推動的 eFuel 合成燃料。從 2022 年起，品牌在智利利用風能，將水與二氧化碳轉化為合成汽油，並宣稱這種燃料能以接近碳中和的方式製造。其減排效果同樣被認為可達到約 90%。
歐盟原訂 12 月 10 日公布新一輪「汽車政策套案」，但又再次延後。外界正等著確認：2035 年後，插電式油電車與增程式車款是否能繼續銷售？
如果它們能使用低排放燃料，延續機會相對較高；若仍依賴化石燃料，未來命運就相對不明朗。
更現實的問題是，市場是否真能在不到十年內建構足夠的再生燃料供應？以目前的基礎建設發展速度，多數產業人士對此保持保留態度。不過，重要的一點仍未改變：現有汽油與柴油車仍可沿用傳統燃料，不受新規影響。
儘管政策方向鬆動，電動車在歐洲市場的成長並未停下。ACEA 統計顯示，今年前十個月，純電車市占來到 18.3%，創下新高；混合動力則以 34.7% 持續領先，PHEV 覆蓋 9.4%，首次超越柴油車。
Tzitzikostas 表示，歐盟想推動的是一個「經濟可行、社會公平」的轉型過程，因此會評估所有能減排的技術方案，包括更低排放的內燃機技術，而非只依賴單一路徑。
雖然大部分車廠希望延後甚至取消禁售令，但仍有些品牌走向相反立場。Volvo 與 Polestar 就公開表態支持原訂的 2035 年禁售燃油新車計畫，認為明確的政策目標有助推動技術發展。
這樣看來，之後對於歐洲市場的關鍵不在於內燃機是否禁售，而是再生燃料、電動化與基礎建設能否在十年內形成真正可行的生態系。
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合成燃料
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