為什麼越來越多汽車採用分離式頭燈設計？原因還真有點道理
近年來越來越多新車採用分離式頭燈設計，以全新的「眼睛」來看世界：它們纖細、銳利，並高高地位於保險桿上。LED日間行車燈（DRLs）在視覺上成為焦點，而主要照明燈（頭燈）則通常隱藏在保險桿內、不直接可見，或無縫地融入車身鈑件中。
這種被稱為「分離式頭燈」（Split Headlight）的設計正變得越來越流行，SUV、轎車，甚至部分旅行車都採用了這種風格。分離式頭燈最初是為了解決技術問題的聰明方案，如今已演變成許多汽車製造商標誌性的設計選擇。
以Ferrari Purosangue為例，它將纖細、幾乎不可見的燈組設在巨大的進氣口上方；Hyundai Kona和Tucson則完全圍繞這種配置，構建了鮮明的視覺形象；甚至Citroen的多款新車型也採用了分離式頭燈設計。
那麼，為什麼這麼多汽車製造商將燈具一分為二？
這主要歸功於LED日間行車燈的進化，它已不再單純是技術功能，而成為了設計語彙的核心。它們被放置在車頭較高的位置，宛如發光的「眉毛」，而實際的頭燈（遠光燈和近光燈）則被巧妙地隱藏在下方，通常整合在保險桿內。
Ferrari Purosangue將這種設計推向極致，並結合了激進的運動化配置。同時，Hyundai Santa Fe和新款Kona則將燈光標識變成圖形元素，採用貫穿式日行燈或將其直接融入水箱護罩。
Citroen C5 X是這個設計語彙的旗艦代表，其設計靈感可追溯到2016年的C-Xperience概念車。該概念車首次將高位燈條與雙人字徽標整合，主要頭燈則隱藏在下方。
在Stellantis集團內，新世代Lancia Ypsilon也採用了類似手法：高位LED燈光標識呼應了品牌風格化的「聖杯」標誌，而主要頭燈則巧妙地隱藏在保險桿的雕塑體積中。
這種功能與形式分離的設計，不僅僅是技術上的考慮，它建立了一種新的視覺語言：光線變得纖細、銳利，使車輛前臉呈現出高科技和未來感。
除了日行燈和主要頭燈的分離之外，貫穿式燈條也成為一種統一的設計元素。一些品牌開始使用單一LED燈帶連接兩側日行燈，例如Volkswagen ID.4、Cupra Tavascan和最新的Smart車型——儘管這些車輛的大燈元素仍位於兩側。
其他品牌，如Skoda Enyaq和最新Peugeot 308，則打造出具有晶體效果的「光面具」。同時，Audi Q6 E-Tron和BMW i7則嘗試將超薄LED燈組應用於更傳統的位置，但將其設計成破碎的珠寶，能夠呈現動態的燈光序列。
最具激進和先進的詮釋之一來自Tesla Cybertruck，其整條橫貫引擎蓋上緣的LED燈帶成為車頭上方唯一可見的光源，真正的頭燈則完全隱藏在保險桿內兩個幾乎不可見的垂直模組中。
在所有這些案例中，燈光都擺脫了純粹的照明功能，轉而成為一種富有表現力的元素，一個品牌標識、一個圖形宣言。而實際的頭燈呢？它變得越來越小、越來越低調，通常在打開之前幾乎隱形。
在新款Ferrari 849 Testarossa中，燈光則扮演了連接的角色：一條纖細的前燈帶連接了兩個頭燈單元，但沒有完全融合為一條直線。這在兼顧法規限制的同時，創造了車頭視覺上的連續性。這是一種優雅的手法，融合了空氣動力學效率與風格上的獨特性。
隨著電動車的興起和傳統水箱護罩的日益消失，我們正邁向一個新時代：汽車的前臉不再由散熱孔來定義，它成為了身份的展示。分離式頭燈和日行燈已經指明了這個方向：光線成為一種主動的裝飾、一種編碼的語言、一張動態的臉譜。
BMW i Vision Dee等概念車更進一步，導入了可互動的LED面板，取代傳統頭燈，能顯示資訊或改變表情。同時，HiPhi、Xpeng和BYD等中國品牌正在嘗試可變形、變色或可編程的燈組技術，讓光線成為溝通語言的一部分。當傳統頭燈從視覺主角退場，汽車的「眼睛」已不再只是照明工具，而是品牌靈魂的延伸。
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