歐盟全面禁止內燃機技術是否正確？BMW執行長表示：絕對錯誤！

歐盟委會先前訂出法規，要求境內從2035起禁售傳統燃油車，但隨著許多車廠開始群起反應，這樣的要求似乎也將被翻盤。BMW執行長Oliver Zipse表示，歐盟計畫在2035年禁止銷售新的內燃機汽車是「錯誤的做法」，並呼籲加速推廣電子燃料（e-fuels）。

根據現行法規規範，歐盟將在2035年禁止銷售新的非零排放汽車。除了電池電動車和氫燃料電池車型外，內燃機汽車只要完全使用碳中和燃料（如電子燃料）仍可繼續銷售。Zipse表示，歐盟委員會必須加速電子燃料的普及，使其在2035年前得以實際應用，否則該法規將成為「刻意禁止內燃機銷售的的後門條款」。

電子燃料的生產方式導致其供應有限，這嚴重阻礙了其實用性。電子燃料的生產需要大量能源，因為它需要「綠色」氫氣，這種氫氣是透過使用可再生電力電解水而製成的。而根據國際能源署2019年的一份報告，如果今天所有的工業氫氣產量都改用電力生產，將會產生3,600 TWh的電力需求。這比歐盟2022年整個能源產量還要多近1,000 TWh，而其中只有39.4%來自可再生能源。這還只是為了滿足現今的氫氣產量，還未計算電子燃料大規模發展後所需的氫需求製造成本。

雖說如此，電子燃料被視為實現現有內燃機汽車脫碳的可行途徑，也是解決不適合電池電動化的車輛（如跑車和重型貨車）的方案。Porsche已大力投資電子燃料公司Highly Innovative Fuels（HIF），該公司於2022年12月在智利開始營運Haru Oni工廠，目前為保時捷的Mobil 1 Supercup賽車系列生產電子甲醇；另外Ferrari也支持碳中和燃料。公司總裁Benedetto Vigna上個月表示「內燃機汽車仍有發展空間」，並強調了永續燃料發展的重要性。而FIA一級方程式賽車也將在2026年轉用碳中和燃料，並同步引入一系列新的技術法規。

氫燃料