Ford歐洲銷量直直落 :傳統車款停產,電動化轉型遇阻,未來何去何從?

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Ford停產小型車Fiesta車型已過約一年多的時間,該廠高層認為這是個好主意,事實上可不是這樣。Fiesta的停產對於那些仍然想要傳統汽車的人來說,無疑感到困擾,這當然也包括2022年遭受到相同命運的Mondeo,以及早在2019年就消失的微型車Ka。銷售數字不會說謊,福特專注於跨界SUV的決定並沒有帶來預期效果。

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根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)公布的數據,Ford今年的銷量大幅下滑。在歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國的需求驟降16.9%,僅售出22萬6,365輛汽車。歐盟有27個國家,歐洲自由貿易聯盟有4個國家,而英國自2020年初脫歐後被單獨列出。Ford在歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國地區的市場佔有率,從今年六月前的4.1%下降到僅剩3.3%。

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這並不令人意外,Fiesta的停產無疑影響了銷售。根據外媒Automotive News Europe引述汽車研究機構Dataforce的數據,除了Opel Corsa外,所有進入小型車市場前10名的車款在2024年上半年銷量都呈現上升,大部分車型的增長甚至達到兩位數。整體來看,儘管Fiesta停產,小型車市場仍增長了5.7%,達到95萬6,865輛,比2023年上半年增加了5萬1,392輛。隨著Ford小型掀背車的消失,消費者選擇購買其他車款,需求甚至更多。

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另一個問題迫在眉睫,就是Ford也即將停產Focus。這個決定是在2022年中宣布的,當時該廠表示將在2025年停產這款家用中型車,且在幾個月前仍重申Focus停產計畫不會改變。從相同的銷售數據中可以看出,Focus的停產將重演Fiesta的故事。2024年1月至6月期間,歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國地區的緊湊型車市場增長了11.5%,相當於增加了8萬6,161輛,總數達到83萬7,351輛。

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當然,Focus的銷量下降了19.8%,但這是因為工廠罷工導致生產一度中斷。儘管遭遇罷工,Ford仍以4萬7,070輛的銷量在此級距中排名第五,領先於長期競爭對手Opel/Vauxhall Astra。

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一旦Focus停產,Ford在歐洲陣容中唯一的轎車(不包括跨界車或SUV)將是Mustang,但跑車/敞篷車的組合無法扭轉局勢。這是一款搭載V8引擎的小眾車型,由於許多歐洲國家對大排量引擎徵收高額稅金,這將嚇跑許多買家。截至六月,Ford只賣出了1,323輛Mustang,下降了26.6%,儘管第七代車型才剛上市。雖然規模相對較小,但中大型車市場(包括Mondeo與同級車)在2024年上半年也有所增長。需求躍升了6.6%,達到17萬8,679輛,比去年同期增加了1萬1,004輛。

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Ford並沒有計畫推出Fiesta、Focus和Mondeo的直接替代車型,反而將推出一款電動Explorer SUV,並重新推出Capri電動SUV。這兩款車都基於Volkswagen Group的MEB平台,因此分別與ID.4和ID.5有關,但這兩款全新純電車事實上無法彌補Fiesta、Focus和Mondeo等長期暢銷車型的停產所帶來的損失。

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根據ACEA公布的數據,2024年上半年,純電動車的市場佔有率僅為12.5%。而Ford還在開發一款全電動Puma,作為其在歐洲最便宜的電動車產品。Puma Gen-E將於今年稍晚亮相,屆時將面臨來自Stellantis的激烈競爭。值得一提的是,由於電動車的需求比原先預期的「疲軟」,Ford已經放棄了在2030年前在歐洲實現全電動化的目標。

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銷售數字凸顯另一個關鍵問題:跨界車買家數量有限,加上Fiesta、Focus和Mondeo等級距在歐洲仍有強勁的銷售表現,讓Ford現在只能袖手旁觀。Focus即將停產,考慮到競爭對手並未放棄傳統汽車,未來幾年對Ford在歐洲來說將會很艱難。更糟的是,歐洲的電動車增長正在放緩,ACEA的數據顯示,截至六月,電動車的銷量僅增長了1.3%。這是一個令人擔憂的跡象,表明Ford旗下的電動Puma、Explorer和Capri可能無法達到最初的預期。

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對Ford歐洲來說,唯一的亮點是未在美國銷售的Puma小型跨界休旅車仍然熱銷,在2024年上半年銷量增長了8.4%,達到83,668輛。然而,尺寸更大的Kuga銷量下降10.1%,為54,995輛。

將資源集中在跨界車和電動車上的決定,似乎並沒有為福特帶來回報,尤其是與競爭對手在歐洲的表現相比,這已成為Ford亟待商討的另一項危機。

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