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保時捷明日之星 輕休旅Macan東京全球首發

2013-11-21 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
保時捷

【聯合新聞網/記者趙惠群/東京報導】

保時捷SUV休旅車Cayenne全球賣到翻,在大陸和台灣更是狂銷,而保時捷全球車迷期待的小一號輕型休旅車Macan,已被市場視為明日之星,將接續Cayenne的棒子,在另一個市場區隔創佳績,但多年來只聞樓梯響,20日在東京車展和美國洛杉磯車展同步舉行全球首發,但東京發表時間較洛杉磯早幾個小時。而年底的台北車展Macan將會來台讓車迷一睹其風采。

保時捷輕休旅Macan東京車展首發。 記者趙惠群/攝影
保時捷輕休旅Macan東京車展首發。 記者趙惠群/攝影

Macan造型看似是縮小版的Cayenne,不過它有許多獨有的元素與特質。 記者...
Macan造型看似是縮小版的Cayenne,不過它有許多獨有的元素與特質。 記者趙惠群/攝影

儘管日本泡沫經濟帶來蕭條,讓東京車展顯得冷清,但保時捷展區果然因為Macan而人潮擠爆,成為鎂光燈焦點。首發的Macan造型果然如先前許多媒體揭露的間諜照,並沒有讓人意外, 看似乎是縮小版的Cayenne,然它卻有許多獨有的元素與特質,比Cayenne更顯強悍而有活力。

引擎蓋圓弧構型一如家族911或Boxster,也有和Cayenne 相似的水滴形頭燈,但Macan仍有自主的特色,如柵式水箱護罩呈倒梯形,左右進氣口有C形飾條,並內置LED晝行燈,就像它的車名Macan是印尼語的老虎,車頭正面看去就給人猛虎的印象。

車側下方的鈑件有內凹的導流設計,配十爪雙肋輪圈,並有紅色煞車卡鉗,A柱格後掠斜傾,加上車頂線條後段向車尾下拋,呈現強烈動感,車尾構成十分簡約而立體,採用和918 Spyder風格相似的LED尾燈。

內裝維持家族質感,以真皮搭配金屬飾板,Macan Turbo在門側和儀表框架還採碳纖維飾板,真皮並結合細緻的縫線,而車內配備豐富性和Cayenne水準相近。三環儀表設計特別,最右是PCM行車資訊顯示的液晶螢幕。多功能方向盤則援用918 Spyder的設計,深具跑車風味。排檔桿和Sport行車模式按鍵依傳統設在中央鞍座上。

內裝以真皮搭配金屬飾板。 記者趙惠群/攝影
內裝以真皮搭配金屬飾板。 記者趙惠群/攝影

排檔桿和Sport行車模式按鍵依傳統設在中央鞍座上。 記者趙惠群/攝影
排檔桿和Sport行車模式按鍵依傳統設在中央鞍座上。 記者趙惠群/攝影

三環儀表設計特別,最右是PCM行車資訊顯示的液晶螢幕。 記者趙惠群/攝影
三環儀表設計特別,最右是PCM行車資訊顯示的液晶螢幕。 記者趙惠群/攝影

而在空間上前座Macan還算寬敞,行李廂也有夠深的置物空間,並附有電動尾門,而受限於軸距,後座稍嫌狹小,腿部空間並不算大。

後座稍嫌狹小,腿部空間並不算大。 記者趙惠群/攝影
後座稍嫌狹小,腿部空間並不算大。 記者趙惠群/攝影

Macan原廠規畫的動力共三套,依動力不同區分為Macan S、Macan S Diesel和Macan Turbo三個車型,而在東京首發的展車正是最頂級的Macan Turbo,全車系皆結合7速PDK雙離合器變速箱。Macan S搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎,最大馬力340匹,時速0到100公里加速5.4秒完成,選配跑車計時器可在5.2秒完成,極速為254公里/小時。

柴油版Macan Diesel搭載3.0升V6柴油引擎,最大馬力258匹,時速0到100公里加速6.3秒完成,結合跑車化計時套件,為6.1秒,極速可達230公里/小時,平均油耗每百公里6.3到6.1公升。

Macan Turbo 搭載首度用於保時捷車款的 3.6 升 V6 雙渦輪引擎,最大馬力400匹,時速0到100加速僅4.8秒完成,選配跑車化計時套件可縮短為4.6秒。而極速為266公里/小時。

Macan Turbo 搭載首度用於保時捷車款的 3.6 升 V6 雙渦輪引擎,...
Macan Turbo 搭載首度用於保時捷車款的 3.6 升 V6 雙渦輪引擎,最大馬力400匹,時速0到100加速僅4.8秒完成。 記者趙惠群/攝影

跑車化底盤,懸吊系統為前五連桿式後梯形懸吊,避震有三種不同規格,標準車型採傳統簧圈,另有鋼製圈簧設計和保時捷主動式懸載調整系統 (PASM),以 及Macan Turbo配備的氣壓式懸吊。而全車系並標配主動式四輪驅動系統及保時捷循跡管理系統 (PTM)。在中央鞍座上還有模組化的越野行車模式按鍵,可自動進入越野模式提升循跡能力,並對後輪在必要時調整扭力分配。

全車系也標配Sport運動模式按鈕,設在中央鞍座排檔左側,按下按鈕,引擎管理系統即會強化引擎的油門反應,控制轉速,讓車子呈現強悍的動態表現。另有為 Macan 特別量身訂製的扭力分導升級系統 (PTV Plus)做為選配,它和一個電子控制式後軸差速器鎖定結合運作時,可調整分配至兩側後輪的標準扭力;PTV Plus 還能依轉向角度、轉向速度、油門踏板位置、縱向速率及車速,對內側後輪施加特定的煞車力道,進而改善轉向的反應及精準度。

Macan配十爪雙肋輪圈,並有紅色煞車卡鉗。 記者趙惠群/攝影
Macan配十爪雙肋輪圈,並有紅色煞車卡鉗。 記者趙惠群/攝影

而可選配的跑車計時套件,在中央鞍座上會加裝運動升級 (Sport Plus)按鈕,透過按鍵可讓底盤、引擎和變速箱調校,而具備運動化模式,以及製造澎湃的引擎聲浪。另有性能顯示器,可顯示總行駛時間、目前單圈的行走距離或完成每一圈所需時間等資訊。而目前尚未確定Macan導入台灣的時間,最快應該是在明年第一到第二季之間,年底台北車展它也將與車迷們見面。

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