SU7收穫近5萬張訂單但退訂達40%?小米:內部數據不便回應

小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博

小米推出首款SU7電動車引爆話題,有日本行業人士稱,小米SU7生態系與車型級別與蘋果iPhone做法雷同,小米汽車如同蘋果iPhone問世。但短短幾天來,訂單數成謎,據統計有近5萬客戶已完成訂單鎖定,另有部落客發報告稱退訂率達40%。小米汽車則稱內部數據,不便回應。有分析直指,小米虧本賣車的商業模式無法持續,恐加劇中國電動車內卷和畸形發展。

本報系聯合報引述日經中文網報導,日本伊藤忠商事總研主任研究員深尾三四郎表示,就像蘋果的賈伯斯發出首代iPhone時一般,「我感到十分震驚」。蘋果放棄Apple Car的構想,而小米代替蘋果打造智慧手機和電動車(EV)相結合的生態系統。同樣,在車型級別,小米以「PRO」和「MAX」來命名亦是考慮到蘋果的做法。

小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博
小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博

深尾三四郎指出,「上市之前小米SU7的訊息發布方式也與iPhone如出一轍」。上市前通過一點一點地洩露訊息,有意識地提高期望值,並且依照消費者的反應來確定價格。其中,包括SU7豐富的車身顏色在內,「小米汽車的打造方式就像智慧手機一樣」。

快科技報導,根據統計,中國共有59家小米SU7店鋪,其中近5萬名客戶已經完成了訂單鎖定。不過,有部落客2日揭露了小米SU7上市72小時的銷售數據,其中引人關注的是退訂率達到40%。隨後,小米汽車市場部的一位負責人回應稱,這些數字是內部數據,不便回應。

小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博
小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博

美國之音報導,小米跨界造車三年,一推出先聲奪人。但新款電動車SU7系列上市不過幾天,卻因行銷手法導致訂單數成謎而惹議。

來自遼寧的微博時評大V「理記」就發文說,業界的大定是指交了5000元人民幣(約691美元)不可退訂的量,但小米的數據是把意向小定和鎖單量混在一起,「可能是含水量高於90%的小米稀粥,也可能含水量50%」,確切訂單數已無法估算。

除了訂單數,小米汽車對SU7的定價也早早做起行銷操弄。小米集團董事長雷軍早於新車發布前就發出豪語:「要做50萬元內速度最快的量產車、要有50萬元以內最好的主駕體驗。」外界一度猜測小米新車恐是價昂的高端車。直到雷軍3月28日發布會上正式發布定價,SU7是價位在30萬元以下的B級轎車。

小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博
小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博

對於小米的營銷手法,中銀國際證券分析師樓佳表示,小米汽車虧本賣、搶市占的商業模式不可持續,將加劇中國電動車企的「內卷」混戰和「畸形」發展。「小米要虧本賣車,那沒辦法,第一輛車它必須要成功、不能失敗。但是往後看的話,如果它每一輛車都定在這種個位數的毛利是不可能賺錢的。現在我們看到,確實中國車市就有這種畸形的狀況。」

市場調查公司GlobalData亞太汽車市場研究總監曾志凌說,SU7系列低價入市會給中國電動車市帶來很大壓力,尤恐加劇其「紅海」效應。

小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博
小米汽車SU7。 摘自小米汽車微博

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