20年前後大比較 現在銷售新車明顯大一號!

小改款Hyundai Tucson。 摘自Hyundai
小改款Hyundai Tucson。 摘自Hyundai

法國巴黎日前舉行了一場相當特別的「停車費公投」,並決定從今年9月起,調高SUV等重型車輛的停車費用為每小時18歐元(約新台幣609元),至於一般汽車停放的費率則為每小時6歐元(約新台幣202.5元)。

所謂「重型車輛」是指重量超過1.6噸的油車、油電車,超過2噸的電動車。如果是以台灣常見車款來說,CR-V剛好達到1.6噸、Kuga EcoBoost 250也超過1.6噸、MG HS則是2.0T AWD及PHEV車型超標。

眾所周知,SUV已經引領世界市場十年了。不斷增長的需求顯然開始造成道路及停車空間的負擔。不管這是否是明智的措施,事實上,重量確實很重要,因為它直接影響道路使用,汽車的尺寸也決定了我們駕駛和停車的方式。

歐規Kia EV9。 摘自Kia
歐規Kia EV9。 摘自Kia

以腹地廣大的美國市場為例,由於是大陸地形,所以美國是大型皮卡和大型SUV的天堂,高速公路和停車場都很大。 開小型車反而顯得很奇怪。20世紀50年代就是這樣,今天仍然如此。

根據市場調查研究機構Jato Dynamics的統計,2003年可用車輛的平均長度為 4,992mm。 這相當於賓士E-Class轎車的長度。寬度對於停車也很重要,當年的平均寬度為1,864mm。十年後,車輛變得更大。 如預期,平均長度增加至5,158mm,平均寬度增加63mm至1,927mm。 對大型SUV和卡車的需求不斷增長,導致這些平均值在2023年達到創紀錄的水平。

連向來大車賣得較好的美國市場,新車尺碼也持續增加! 摘自mortor1.com
連向來大車賣得較好的美國市場,新車尺碼也持續增加! 摘自mortor1.com

去年,美國車的平均長度為5,243mm,平均寬度為1,958mm。近年來車輛尺寸的增加並不是因為家庭人口增加。 事實上,美國人口年增率已從2003年的0.96%下降到去年的0.5%。 車輛尺寸的增加更多的是與舒適性要求和安全標準有關。

美國市場可用車輛的車長來到5243mm。 摘自mortor1.com
美國市場可用車輛的車長來到5243mm。 摘自mortor1.com

反過來與美國大不相同的歐洲市場,歐洲傳統上購買小型汽車。 歐洲的城市早在汽車出現之前就已經建成,這一事實解釋了為什麼停車是一個如此大的挑戰。 歐洲的能源自給率也低於美國,迫使駕駛者減少燃油消耗。

然而,SUV的流行也來到歐洲市場,這對汽車的尺寸產生了影響。2003年,即SUV開始出現並流行的幾年前,可用汽車的平均長度和寬度分別為4,313mm和1,737mm。 十年後,平均值分別上升至4,418mm和1,796mm。去年,這一數字分別為4,536mm和1,844mm。

歐洲市場可用車輛的寬度較過去明顯變寬變長也變高。 摘自mortor1.com
歐洲市場可用車輛的寬度較過去明顯變寬變長也變高。 摘自mortor1.com
歐洲市場可用車輛的寬度較過去明顯變寬變長也變高。 摘自mortor1.com
歐洲市場可用車輛的寬度較過去明顯變寬變長也變高。 摘自mortor1.com

大型汽車的發展趨勢是對舒適性日益增長的需求的反應。 面臨的挑戰是找到必要的道路和停車場空間。 像巴黎那樣的措施會阻止這一趨勢嗎?

在台灣市場也是如此,或許有人會說休旅車只是車高比較高,寬度和長度其實未必更多,但別忘記了,20年前可以買到的休旅少之又少,而現在幾乎每個品牌都有超過兩台休旅選擇,休旅銷售佔乘用車的半數,原本的小車反而都消失無蹤、甚至掀背車的選擇也越來越少,同樣的道路環境,過去可能主要是小車、房車、轎旅車及掀背車為主,休旅車佔少數。

歐規小改款Ford Kuga。 圖/Ford
歐規小改款Ford Kuga。 圖/Ford

如今,休旅車成為主流後,反而小車越來越少,絕對會影響到整體道路使用空間,而停車場在塞入大量休旅車後,除了空間更顯擁擠外,負荷重量也較過去來得重。

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