誰說只能賣電車? 2023全球霸主豐田集團純電車銷售不到1%

豐田章男認為純電車不是唯一解方,Toyota能做出實現碳中和的引擎。 圖/Toyota

日前豐田集團會長豐田章男提到未來純電車全球市占率將不會超過三成,確實目前純電車款發展仍有其問題有待解決,而從去年豐田集團全球銷售數字來看,也不難看出為什麼豐田章男會有這樣的想法。去年拿下全球銷售冠軍的豐田集團,總共銷售初11,233,039輛汽車,不僅連續第四年保持銷售冠軍,總交付量也創下歷史新高,但純電動車銷售佔比僅104,018輛,不到總銷量的1%,到底是還沒出招還是真心不看好純電車未來發展,頗耐人尋味。

事實上,在豐田及其公司創紀錄的一年裡,電動車僅佔總出貨量的0.926%。 "Beyond Zero" (bZ)陣容中有很多電動車正在開發中,但該公司估計電池驅動的電動車將始終保持少數。 即使在豐田將其電動產品陣容多元化之後,電池電動車估計僅佔銷量的30%。也符合豐田章男多次表示應該以多元動力面對未來的理念。

豐田集團於2023年銷售創紀錄,進一步分析銷售車款的動力分配。 摘自motor1.com
豐田集團於2023年銷售創紀錄,進一步分析銷售車款的動力分配。 摘自motor1.com

豐田集團堅信,汽車製造商正在努力減少二氧化碳排放,內燃機也能繼續生存下去。GR Yaris和GR Corolla 本來是使用1.6升渦輪增壓三缸引擎的車款,但透過改裝並以賽事證明,也可以變成使用氫氣而不是汽油運行。

Toyota GR Yaris H2。 圖/Toyota.UK
Toyota GR Yaris H2。 圖/Toyota.UK

TOYOTA COROLLA H2 CONCEPT 氫動力賽車。 圖/和泰汽車提供
TOYOTA COROLLA H2 CONCEPT 氫動力賽車。 圖/和泰汽車提供

特斯拉的快速崛起肯定讓豐田感到擔憂,特別是因為Model Y已經成為2023年全球最暢銷的汽車。然而,對於豐田集團而言,仍然有時間齊心協力,開發吸引客戶的電動車。

2024年式日規Toyota bZ4X。 摘自Toyota
2024年式日規Toyota bZ4X。 摘自Toyota

已經有傳言稱,歐盟對汽車排放的禁令可能會推遲到2035年之後。如果這種情況發生,那應該會減輕豐田面臨的一些壓力。 同時,豐田正持續做他最擅長的事情——銷售無數配備不同類型混合動力系統的汽車。

Toyota Prius PHEV。 圖/Toyota
Toyota Prius PHEV。 圖/Toyota

大改款Toyota Prius進入2024北美年度風雲車最後決選名單。 摘自Toyota
大改款Toyota Prius進入2024北美年度風雲車最後決選名單。 摘自Toyota

有些人可能會說,豐田的氫燃料汽車沒有發展可能性,甚至最終可能會成為一個錢坑。 然而,這家汽車巨頭有足夠的預算及技術,可以持續做不同嘗試而並非只專注在純電發展。 目標是到2050年在汽車的整個生命週期實現碳中和。這意味著車輛的運作、製造、物流、使用和回收過程中實現淨零碳排放。

豐田的主要競爭對手福斯集團在2023年再次屈居第二,總交付量成長12%,達到924萬輛。 然而,這家德國汽車集團在過去12個月中銷售的電動車遠多於豐田,零排放汽車的出貨量達到約77萬輛,年增35%。 電動車佔比攀升至8.3%,較上年增加1.4個百分點。

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