休旅熱賣的後遺症? 道路和停車位空間越來越不夠用了!

圖為停車示意圖。圖片來源/ingimage

近年來全球吹起SUV休旅熱潮,雖然不一定每個人都要買大休旅,但空間最大化確實是不少休旅的主打特色。這些休旅車不只在汽車市場銷售相當可觀,事實上相較於傳統受到歡迎的房車或小車,休旅車的尺碼確實也更為可觀,尤其是過往向來以小車為主的歐洲市場而言,休旅車的熱銷確實對道路相關建設造成影響。

在人口稠密的歐洲城市,街道狹長,停車就像俄羅斯方塊一樣,SUV不斷增大的尺寸引發了摩擦和問題。 最近的一項研究揭示了一個有趣的趣聞:平均而言,歐洲的新乘用車寬度每兩年增加0.4英吋(1公分),侵占了其他道路使用者可以利用的空間。

Kia EV9。 摘自Kia
Kia EV9。 摘自Kia

專家警告說,如果沒有歐盟的監管干預,這種趨勢可能會持續下去,導致行人和騎自行車的人面臨日益擁擠和危險的環境。

目前,歐盟所有車輛的最大允許寬度為255公分。 該法律於90年代中期頒布,旨在限制公共汽車和卡車的尺寸。 如今,它成為汽車製造商生產的SUV和皮卡的漏洞,這些SUV和皮卡對於歐洲道路來說太大,而且不適合標準的公共停車位

Land Rover Defender 130車身長度達5,358mm(含備胎)。以台灣常見的停車格而言,對於這輛全尺寸豪華越野硬漢十分不友善。 記者張振群/攝影
Land Rover Defender 130車身長度達5,358mm(含備胎)。以台灣常見的停車格而言,對於這輛全尺寸豪華越野硬漢十分不友善。 記者張振群/攝影

根據歐洲運輸和環境協會(Transport & Environment;T&E)一份報告顯示,歐盟新車的平均寬度現已超過 180公分,自2001年以來年均增長0.5公分。該份調查報告的作者James Nix接受採訪時表示:「這聽起來可能不是一個巨大的數字。 但現實是,除非進行改革,否則一群大型豪華SUV和皮卡將變得與卡車和公共汽車一樣寬。

狹窄的道路在歐洲很常見,即便選擇路邊停車也不能讓事情變得更容易。 在許多情況下,停車位寬度是為了不超過180公分的車輛所設計的,這意味著當今市場上大約一半的新車無法舒適地停在這些停車位上。

T&E的研究包括一張圖表,說明大型 SUV 與「普通」汽車相比對典型街道的影響。 其他來源的類似圖表顯示了大型車輛對上個世紀鋪設街道的影響。目前在售的大多數大型SUV的寬度都超過200公分。雖然它們不像典型的美國全尺寸皮卡那麼寬,但它們仍然與巴黎、倫敦和柏林等歐洲城市的許多道路不相容。

車輛變寬以後,將壓縮到原有的道路使用空間。 摘自Carscoops.com
車輛變寬以後,將壓縮到原有的道路使用空間。 摘自Carscoops.com

該報告建議立法者應審查乘用車和輕型商用車的最大尺寸,以保護公共空間免受「進一步侵占」。 車輛尺寸,尤其是高度,對於道路安全也至關重要。根據比利時Vias研究所在2017年至2021年間進行的一項研究,將車輛引擎蓋升高10公分,與行人和騎自行車者發生碰撞時的死亡風險會增加30%。

歐洲議會和理事會定於2024年初解決這一問題。法國已經實施了一項阻止使用重型車輛的計劃,巴黎和里昂市正在考慮在接下來幾個月對大型和重型車輛徵收更高的停車費。

台灣市場近年來汽車銷售主流也偏向休旅車,對於過往的停車規劃確實也成為一大問題,例如不少舊建築的停車場有限高、機械車位基本上也都無法作為休旅車使用、而停車格沒有重新規畫調整的情況下,即便休旅車停得進格停車格內,但可能造成駕駛與乘客出入困難等問題,這還沒有把越來越多車重更重的電動休旅問題算進去,這些用車趨勢也都是未來道路及停車相關規劃時,應該通盤考量的。

機械式停車場不只有寬度限制,連車長、高度都要注意。記者賴昭穎/攝影 李彥民
機械式停車場不只有寬度限制,連車長、高度都要注意。記者賴昭穎/攝影 李彥民

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