保時捷發表首款純電SUV Macan!台灣市場售價同步公開

保時捷於新加坡正式發表品牌第二款純電動車型全新Macan,台灣市場同步公開售價。 圖/Porsche提供

保時捷(Porsche)正式發表品牌第二款純電車型:全新Macan。最大馬力高達639ps(470kW),在任何地形都能展現優異的純電性能,兼具高度日常實用性。媲美跑車的性能數據搭配高性能的充電效率相得益彰,全新保時捷Macan的快充功率最高達270kW,以WLTP標準測試的續航里程高達613km。

保時捷Macan在問世十年後,迎來以純電動力驅動的第二代車型,全新Macan 4及Macan Turbo以先進而歷久彌新的設計、保時捷引以為傲的優異操駕表現、長續航里程以及高度日常實用性,滿足保時捷車主對於SUV車型的所有期待。

【全新保時捷Macan車系建議售價】
Macan 4:新台幣3,730,000元起
Macan Turbo:新台幣5,410,000元起

全新保時捷Macan推出兩種車型,Macan 4:新台幣3,730,000元起、Macan Turbo:新台幣5,410,000元起。
 圖/Porsche提供
全新保時捷Macan推出兩種車型,Macan 4:新台幣3,730,000元起、Macan Turbo:新台幣5,410,000元起。 圖/Porsche提供

保時捷執行委員會主席Oliver Blume在新加坡的全球發表會上表示:「藉由卓越的E-Performance性能、全新的保時捷駕駛者體驗概念和令人印象深刻的外觀設計,我們將Macan提升至全新的層次。」

Macan產品線副總裁Jorg Kerner表示:「我們的目標是讓純電Macan成為同級距中最運動化的車款。」保時捷在前後軸都使用了最新世代的永磁同步馬達,為Macan帶來卓越的效率和可源源不絕重複輸出的動力。結合起跑控制系統(Launch Control),Macan 4在超增壓模式下可輸出高達 408ps(300kW)最大馬力。

全新Macan Turbo為639ps(470kW),兩款車型的最大扭力分別為650Nm及1,130Nm,這些數據證明Macan頂尖的E-Performance性能,也為Macan帶來優異的加速能力,Macan 4只要5.2秒就能從靜止加速至100km/h,而Macan Turbo則僅需3.3秒。兩款車型的極速分別為時速220km/h與260km/h。

採用800V架構的全新PPE平台

Macan的動力源自於安裝在車身底部的鋰電池,電池總容量為100kWh,其中96kWh為可用容量。這具高壓電池是PPE平台的核心零件,全新Macan是首款使用這組全新研發的800V PPE平台的車款。

全新保時捷Macan為首款使用全新研發800V PPE平台的車款。 圖/Porsche提供
全新保時捷Macan為首款使用全新研發800V PPE平台的車款。 圖/Porsche提供

DC直流快充功率可達270kW,在合適的快充站只需約21分鐘就能將電池的電量從10%補充至80%;在使用400V技術的快充站時,電池的高壓繼電器能將這具800V的電池有效地區分成兩個額定電壓為400V的電池,啟動組合充電功能,換句話說,不需要額外的高壓變壓器,純電Macan就能以高達135kW功率進行充電,提高充電效率。

全新Macan行駛間透過電動馬達進行的動能回收功率高達240kW。整合式電源盒(IPB)創新的設計將車載充電器、高壓加熱器以及直流變壓器三種元件整合在一起,節省重量與體積,為全新Macan增進效率。Macan 4的WLTP續航里程高達613km,Macan Turbo則是591km。

全新保時捷Macan 4的WLTP續航里程高達613km、Macan Turbo則是591km。 圖/Porsche提供
全新保時捷Macan 4的WLTP續航里程高達613km、Macan Turbo則是591km。 圖/Porsche提供

運動化的車身比例與媲美雙門跑車的輪廓

更加銳利的車身比例與保時捷的設計DNA,使全新Macan看起來更加動感且具張力。Style Porsche 副總裁Michael Mauer表示:「純電Macan是保時捷首款以現有車款進行電動化的車款,擁有強烈的辨識度,一眼便可看出是保時捷家族成員。保時捷經典的車身比例也因應電動車的需求而做了調整,使Macan的造型更運動、更現代、更動感。全新設計清楚地體現了,即使轉變為電能驅動,Macan依舊是同級距中最運動化的車型。」

微微傾斜的前廂蓋和極具視覺張力的葉子鈑,使這款長4,784mm、寬1,938mm、高1,622mm的入門級SUV即使靜止時也動感十足。全新Macan配備最大為22吋的輪圈,搭配前後不同尺寸的輪胎,軸距2,893mm比前一代車型加長86mm,同時縮短前、後懸長度,使車長維持在相似的尺寸。頭燈採用分離式設計,上半部的燈組內部為四點式的日間行車燈,鑲嵌在前葉子鈑上,彰顯車身寬度。

微微傾斜的前廂蓋和極具視覺張力的葉子鈑,使全新保時捷Macan即使靜止時也動感十足。 圖/Porsche提供
微微傾斜的前廂蓋和極具視覺張力的葉子鈑,使全新保時捷Macan即使靜止時也動感十足。 圖/Porsche提供

全新Macan主要的頭燈模組可以選配LED矩陣式頭燈系統,設置於車頭前方較低的位置。保時捷經典的「飛躍線(Flyline)」設計與平坦的後窗相連,無框車門搭配Macan最具特色的側刀刃造型飾板,帶來圓滑、運動化的造型。從後方來看,強烈的肩線設計帶來富有肌肉線條的視覺感,搭配車尾設置於3D立體光帶中央的保時捷字樣,運動感更加強烈。

全新保時捷Macan車尾設置3D立體光帶中央的保時捷字樣,運動感更加強烈。 圖/Porsche提供
全新保時捷Macan車尾設置3D立體光帶中央的保時捷字樣,運動感更加強烈。 圖/Porsche提供

主被動空氣力學設計帶來更長續航里程

保時捷結合空氣力學與其設計DNA結合,提升了全新Macan的續航里程。得益於具有主動與被動元素的保時捷主動式空氣力學套件(PAA)與僅0.25Cd的風阻係數,全新Macan成為市場上最流線的SUV之一,也使電耗得以降低,並提升續航里程。保時捷主動式空氣力學套件(PAA)包含了主動式後擾流尾翼、具冷卻功能的前主動式進氣格柵以及全密封車底的彈性護板。頭燈模組下方的氣道與低矮的車頭設計使氣流更加順暢。車尾兩側的橫向開口與多柵式擾流也都是提升空氣力學效率的功臣。

得益於具有主動與被動元素的保時捷主動式空氣力學套件(PAA)與僅0.25Cd的風阻係數,使全新Macan成為市場上最流線的SUV之一。 圖/Porsche提供
得益於具有主動與被動元素的保時捷主動式空氣力學套件(PAA)與僅0.25Cd的風阻係數,使全新Macan成為市場上最流線的SUV之一。 圖/Porsche提供

具備兩個行李廂以及更寬敞的車室空間

全新Macan是一款具高度日常實用性、多樣配備且空間寬敞的性能導向SUV。電動化增加了Macan的行李空間,根據車型與配備的不同,後行李廂空間在貨物模式下可高達540公升,除此之外,在前行李廂蓋底下還有84公升容量的第二個行李廂。兩個行李廂的總容量比前代車型多出136公升。若將後座椅背完全收折,後行李廂的空間最多還能增加至1,348公升。全新Macan擁有最高2,000kg的拖曳能力,帶來高度實用性。

根據車型與配備不同,駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近28mm,後座降低幅度最多達15mm,腿部伸展空間得以增加。內裝佈局保有保時捷一貫的風格,黑色面板貫穿整個駕駛艙,突顯內部的寬度;抬升中控臺的高度,強化以車輛性能為導向的低坐姿,同時,大面積的車窗帶來明亮通透的車室氛圍。

內裝佈局保有保時捷一貫的風格,黑色面板貫穿整個駕駛艙,突顯內部的寬度。 圖/Porsche提供
內裝佈局保有保時捷一貫的風格,黑色面板貫穿整個駕駛艙,突顯內部的寬度。 圖/Porsche提供

除了現代化的數位操作介面之外,車內也有部分控制元件採用類比式設計,例如空調出風口和空調控制鍵。駕駛艙及車門飾板間以一條LED光帶貫穿,作為環境照明,也具有溝通功能,依據不同情況提供資訊或警示給駕駛和乘客,例如問候語、顯示充電狀態,或是與駕駛輔助系統整合使用。全新Macan的配備亦可依需求,提供高度客製化選擇。

駕駛者體驗概念:結合強大運算能力與聯網能力

Macan搭載最新世代的螢幕與操作概念,最多可擁有三個螢幕,包含單獨豎立的12.6吋曲面數位儀錶板、10.9吋的中控螢幕以及選配的10.9吋乘客資訊娛樂顯示幕,首度讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容。

保時捷駕駛者體驗概念也首度配備具擴增實境技術(AR)的抬頭顯示器(HUD),呈現的影像相當於視覺距離10公尺,約87吋螢幕大小,使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素得以無縫融入現實世界。

全新保時捷Macan搭載最新世代的螢幕與操作概念,最多可擁有三個螢幕,包含單獨豎立的12.6吋曲面數位儀錶板、10.9吋的中控螢幕以及選配的10.9吋乘客資訊娛樂顯示幕。 圖/Porsche提供
全新保時捷Macan搭載最新世代的螢幕與操作概念,最多可擁有三個螢幕,包含單獨豎立的12.6吋曲面數位儀錶板、10.9吋的中控螢幕以及選配的10.9吋乘客資訊娛樂顯示幕。 圖/Porsche提供

全新世代的資訊娛樂系統採用Android Automotive OS作業系統。全新Macan所標配的保時捷通訊管理系統(PCM)也將運算能力提升到全新境界,舉例來說:「Hey Porsche」語音助理在毫秒之間就能提供前往充電站等地點的建議路線。在全新的保時捷應用程式中心(Porsche App Centre),乘客能夠下載多款熱門的第三方App,並安裝在全新Macan之中。

搭載後軸轉向系統與雙閥門阻尼技術

保時捷開發Macan時首重品牌最具代表性的駕駛動態與獨特的轉向手感。Macan產品線副總裁 Jorg Kerner解釋道:「得益於更加運動化的坐姿、低車身重心,特別是令人印象深刻的駕駛動態與轉向精準度,全新Macan帶給駕駛者如同開著跑車般的感受。」

Macan 4和Macan Turbo都採用四輪驅動系統,兩組電動馬達的動力輸出透過動力電子元件即時控制,保時捷循跡管理系統(ePTM)的運作比傳統四輪驅動系統快上5倍,可在10毫秒內反應車輪打滑,四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。扭力分導升級系統(PTV Plus)以電子控制後軸差速器鎖,也增進Macan Turbo的循跡性、駕駛穩定性以及橫向動態表現。

配備氣壓懸吊的Macan車型也搭載保時捷主動式懸載調整系統(PASM)的電子阻尼控制,這套系統在Turbo車型列為標準配備,配備鋼製懸吊的車型也可選配。新款保時捷主動式懸載調整系統(PASM)的一大特色是雙閥門阻尼,阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛,全新Macan變得更舒適也更具性能,這使各個駕駛模式之間的差異更加顯著。

全新Macan首度提供後軸轉向系統作為選配,最大轉向角度可達5度,在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅11.1公尺的迴轉直徑,再加上保時捷為人稱道的前軸轉向精準度,使Macan在高速行駛時也具備優異的駕駛穩定性。

全新保時捷Macan首度提供後軸轉向系統作為選配,最大轉向角度可達5度,在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅11.1公尺的迴轉直徑,再加上保時捷為人稱道的前軸轉向精準度,使Macan在高速行駛時也具備優異的駕駛穩定性。 圖/Porsche提供
全新保時捷Macan首度提供後軸轉向系統作為選配,最大轉向角度可達5度,在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅11.1公尺的迴轉直徑,再加上保時捷為人稱道的前軸轉向精準度,使Macan在高速行駛時也具備優異的駕駛穩定性。 圖/Porsche提供

自2014年以來,保時捷在全球共交付超過80萬部Macan,未來,將由純電版本的後繼車款接棒。純電Macan將在保時捷位於萊比錫的碳中和工廠生產。新車預計在今年下半年開始陸續交付給全球車主。

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