中國電動車廠的下一步:進軍跑車與超跑產品!

比亞迪 仰望U9。 摘自仰望汽車微博
比亞迪 仰望U9。 摘自仰望汽車微博

時至今日,世界各主要車廠集團已擁有為數不少的電動車款,其發展起源就算不出於環保意識,也無法避免的來自於競爭對手的強力進攻。而在這其中,中國扮演的角色比重令人無法忽略。

電動車最重要的元件就是電池、馬達與電源控制系統,而中國對電池技術的掌握程度相當高,不僅與多數外資企業合作,BYD與寧德時代更是許多品牌電動車的電池供應商。也因為對於關鍵技術的掌握得以讓成本降低,因此中國的電動車品牌在開發車輛時能夠更加壓低成本,不僅能輕易推出低價產品,也能快速走向高端產品 – 如跑車與超跑的發展。

例如廣汽旗下子品牌Aion,已於去年十月發表超跑Hyper SSR,目前已開始正式生產。該車分為三種等級,價格分別為128.6萬、138.6萬與168.6萬人民幣,採雙馬達驅動,最大馬力1,207hp起跳,零百加速約2秒達成,頂規車款則更加強調賽道表現。廣汽集團主席表示,SSR車款的誕生除了品牌印象的建立,也是高階新能源車款的開端。

廣汽埃安 昊鉑GT。 摘自廣汽埃安
廣汽埃安 昊鉑GT。 摘自廣汽埃安

而相當早期就進入電動車市場的BYD,當然也有對應車款供應市場,仰望U9以四顆獨立馬達驅動,具備1,069hp的最大馬力,零百加速僅需2秒,售價為1百萬人民幣,較Hyper SSR較為親民些。

比亞迪 仰望U9。 摘自仰望汽車微博
比亞迪 仰望U9。 摘自仰望汽車微博

同級車輛還包括了吉利旗下的Zeekr 001 FR,擁有前F1車手Kimi Raikkonen的協助研發;另外還有上汽MG的Cyberster等車。日媒Nikkei Asia的報導指出,中國電動車趨勢類似於1960年代起始的日本車市,在常規車款趨於普遍之後,大量的跑車系列開始遍佈市場,若真的模式相同,後續消費者的選擇也會更加多元化。

001 FR的配備前10後4的AP Racing 卡鉗與Brembo碳陶瓷盤。 ...
001 FR的配備前10後4的AP Racing 卡鉗與Brembo碳陶瓷盤。 圖/摘自極氪Zeekr

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