冠上Evo之名!Toyota Evolved GR Yaris挾八速自排、破300匹登場

Toyota GAZOO Racing推出更新版Evolved GR Yaris性能掀背,並搭載新開發的八速自排變速系統。 圖/TGR提供

Tokyo Auto Salon 2024(東京沙龍車展)正式開幕,Toyota GAZOO Racing(TGR)也一如預期帶來搭載八速自排變速系統的GR Yaris暴力鴨。特別的是,TGR不僅給這輛性能小車冠上「Evo」的Evolved副車名,還帶來更大且突破300匹馬力的輸出表現,並且也針對外觀、內裝等細節等加以強化修正。

Toyota Evolved GR Yaris不僅有超過300匹馬力的表現,TGR也針對外觀、內裝等細節等加以強化修正。 圖/TGR提供
Toyota Evolved GR Yaris不僅有超過300匹馬力的表現,TGR也針對外觀、內裝等細節等加以強化修正。 圖/TGR提供

為使更多人享受性能車帶來的美好,TGR搭載全新開發的八速GAZOO Racing Direct Automatic Transmission自排變速系統,並且已經完成相關嚴苛測試,包括專業賽車手和業餘駕駛的摧殘。離合器採用高耐熱摩擦材質打造,搭配針對運動性能至上的控制韌體,賦予一流的換檔速度,而高性能RZ車型也相同配有Torsen LSD托森差速器。

TGR全新開發的八速GAZOO Racing Direct Automatic Transmission自排變速系統,離合器採用高耐熱摩擦材質打造,搭配運動性能至上的控制韌體,賦予一流的換檔速度。 圖/TGR提供
TGR全新開發的八速GAZOO Racing Direct Automatic Transmission自排變速系統,離合器採用高耐熱摩擦材質打造,搭配運動性能至上的控制韌體,賦予一流的換檔速度。 圖/TGR提供

過往許多人反應Toyota GR Yaris駕駛坐姿偏高的問題,這次Evolved GR Yaris也特地降低25mm,結合位置上移的車內後視鏡、儀表台高度減少50mm設計下,提供駕駛更好的操駕姿勢和視野表現。同時,中控台角度也刻意向駕駛傾斜15度,無論是一般道路或賽道等駕駛環境,都能有更便捷、順手的調控模式。

Toyota Evolved GR Yaris座椅高度降低25mm,結合位置上移的車內後視鏡、儀表台高度減少50mm設計下,提供駕駛更好的操駕姿勢和視野表現。 圖/TGR提供
Toyota Evolved GR Yaris座椅高度降低25mm,結合位置上移的車內後視鏡、儀表台高度減少50mm設計下,提供駕駛更好的操駕姿勢和視野表現。 圖/TGR提供

中控台角度刻意向駕駛傾斜15度,無論是一般道路或賽道等駕駛環境,都能有更便捷、順手的調控模式。 圖/TGR提供
中控台角度刻意向駕駛傾斜15度,無論是一般道路或賽道等駕駛環境,都能有更便捷、順手的調控模式。 圖/TGR提供

Toyota Evolved GR Yaris動力相同來自代號G16E-GTS的1.6L直列三缸渦輪增壓引擎,不過最大馬力已經從過去六速手排的272ps增加到304ps,峰值扭力更是有40.8kgm的表現,結合列為標配的Drive Mode Select駕駛模式可選,能在SPORT、NORMAL、ECO選項中,根據駕駛偏好或者車輛所處環境下進行最適切設定。

Toyota Evolved GR Yaris相同搭載1.6L直列三缸渦輪增壓引擎,最大馬力已經從過去六速手排的272ps增加到304ps,峰值扭力更是有40.8kgm的表現。 圖/TGR提供
Toyota Evolved GR Yaris相同搭載1.6L直列三缸渦輪增壓引擎,最大馬力已經從過去六速手排的272ps增加到304ps,峰值扭力更是有40.8kgm的表現。 圖/TGR提供

Drive Mode Select駕駛模式能在SPORT、NORMAL、ECO選項中,根據駕駛偏好或者車輛所處環境下進行最適切設定。 圖/TGR提供
Drive Mode Select駕駛模式能在SPORT、NORMAL、ECO選項中,根據駕駛偏好或者車輛所處環境下進行最適切設定。 圖/TGR提供

不僅如此,Toyota Evolved GR Yaris還導入更激進的Circuit Mode賽道模式,當車輛位於賽道環境(GPS定位),不僅能解除車輛最高時速限制,還可以減少渦輪遲滯、散熱風扇運轉最大化以及換檔提示等相關功能。另外,TGR也針對Evolved GR Yaris車身與減震筒固定的螺絲,數量從一個增加到三個、全車焊點增加13%、結構膠面積拓展約24%的進化。

Toyota Evolved GR Yaris導入更激進的Circuit Mode賽道模式,當車輛位於賽道環境(GPS定位),不僅能解除車輛最高時速限制,還可以減少渦輪遲滯、散熱風扇運轉最大化以及換檔提示等相關功能。 圖/TGR提供
Toyota Evolved GR Yaris導入更激進的Circuit Mode賽道模式,當車輛位於賽道環境(GPS定位),不僅能解除車輛最高時速限制,還可以減少渦輪遲滯、散熱風扇運轉最大化以及換檔提示等相關功能。 圖/TGR提供

TGR針對Evolved GR Yaris車身與減震筒固定的螺絲,數量從一個增加到三個、全車焊點增加13%、結構膠面積拓展約24%的進化。 圖/TGR提供
TGR針對Evolved GR Yaris車身與減震筒固定的螺絲,數量從一個增加到三個、全車焊點增加13%、結構膠面積拓展約24%的進化。 圖/TGR提供

散熱與空力表現亦為這次Toyota Evolved GR Yaris進化項目,車頭下氣壩兩側擁有更大的進氣開口,提供最佳的冷卻效應之外,保桿側面也特地設計新的導流孔,能有效強化副散熱器以及變速箱冷卻系統的表現。同時,前下保桿兩側現在採用分離式的設計,以利於快速維修、替換並且還可以降低維修成本。

Toyota Evolved GR Yaris車頭下氣壩兩側擁有更大的進氣開口,提供最佳的冷卻效應之外,保桿側面也特地設計新的導流孔,能有效強化副散熱器以及變速箱冷卻系統的表現。 圖/TGR提供
Toyota Evolved GR Yaris車頭下氣壩兩側擁有更大的進氣開口,提供最佳的冷卻效應之外,保桿側面也特地設計新的導流孔,能有效強化副散熱器以及變速箱冷卻系統的表現。 圖/TGR提供

Toyota Evolved GR Yaris前下保桿兩側採用分離式的設計,以利於快速維修、替換並且還可以降低維修成本。 圖/TGR提供
Toyota Evolved GR Yaris前下保桿兩側採用分離式的設計,以利於快速維修、替換並且還可以降低維修成本。 圖/TGR提供

車尾方面,Toyota Evolved GR Yaris的尾燈經過整合,可以避免車輛在賽車運動中的損傷問題與提高能見度,第三煞車燈也與後擾流尾翼分離,來提升後期改裝的便利性。Toyota Evolved GR Yaris於東京沙龍車展全球首發後,日規版本已經確認將於今年春季開始販售,價格則尚未同步公開。

Toyota Evolved GR Yaris的尾燈經過整合,可以避免車輛在賽車運動中的損傷問題與提高能見度,第三煞車燈也與後擾流尾翼分離,來提升後期改裝的便利性。 圖/TGR提供
Toyota Evolved GR Yaris的尾燈經過整合,可以避免車輛在賽車運動中的損傷問題與提高能見度,第三煞車燈也與後擾流尾翼分離,來提升後期改裝的便利性。 圖/TGR提供

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