Tesla依然是2023電動車霸主! 比亞迪虎視眈眈持續拓展市場
即便第四季比亞迪BYD成功超車美國電動車大廠Tesla，但如果以2023年整年度來看，比亞迪整體電動車銷售仍落後Tesla，最主要的原因是比亞迪也生產其他非純電動車，除了零排放的純電動車外，該公司還提供大量插電式混合動力汽車。 將這兩個類別加在一起，比亞迪在2023年號稱售出了302萬輛新能源汽車。
這個數字這顯然比Tesla同期交付的181萬輛電動車的數量要多，然而，如果更進一步觀看數據，比亞迪的插電式油電車銷量為144萬輛，純電動車銷量為157萬輛。所以最終如果只比較純電動車的話，Tesla總量仍比比亞迪高出15%。
即便Tesla持續蟬聯電動車市場銷售寶座，但位置已經越來越不穩固，接下來2024年更將遭遇到嚴峻的挑戰。儘管Tesla近年銷售仍呈現成長，但其中國競爭對手的銷量卻以更為驚人的成長速度快步追趕。當Tesla的成長逐漸放緩，除非Cybertruck銷量非常好，否則以Model 3和Model Y符合預期的溫和成長率來看，中國品牌的猛烈攻勢將成為一大威脅。
同時，比亞迪不僅在本土市場，在海外市場也開始起飛。產品系列更加齊全，包括14種不同電動車型以及全球最受歡迎的跨界休旅及中型運動休旅。相較之下Tesla提供車型仍算是相對有限。
同樣重要的是要提及每個汽車製造商的不同定位。 儘管過去 12 個月內多次下調價格，Tesla仍將自己定位為豪華品牌，瞄準已開發經濟體的客戶：例如美國和加拿大、歐洲、韓國、澳洲和紐西蘭、台灣、香港和中國。
比亞迪的廣泛產品系列同樣適合已開發市場和新興市場。 這或許是它與Tesla相比最大的優勢。 它使世界各地的許多人能夠電動駕駛。 鑑於Tesla所謂的下一代掀背車不會上市，比亞迪將繼續有機會在印度、拉丁美洲、東南亞、非洲和中亞等市場銷售其汽車。 新興市場約佔全球輕型車銷量的五分之一。
也因此比亞迪今年勢必將給予特斯拉更大的挑戰，甚至有可能進入黃金交叉，但有趣的是，如果BYD打不進美國市場，是否能夠主宰電力世界？這也是後續觀察的焦點。
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