已欺騙了34年？日媒爆Daihatsu造假最早案例發生於1989年！
日本Daihatsu Motor Co., Ltd.（大發工業株式会社）陸續傳出新車碰撞測試造假問題，Daihatsu管理層也於昨晚火速招開記者會道歉並宣布停止販售海內外車款。而根據日本媒體報導，其實Daihatsu的造假行為從34年前就開始了。
一間車廠的數據造假了34年，這對汽車業界可說是「前所未有」的嚴重情況。對公司品牌的損害程度不亞於Volkswagen柴油門以及Mitsubishi油耗造假事件，或許實際影響與後續效應更甚。畢竟Daihatsu在日本東南亞的輕/小型車和商用車市場都佔有一席之地，且近年來與Toyota的OEM車種也愈來愈密切，這事件被爆出來完全是一場商業災難。
最初在2023年4月的測試中Daihatsu被發現了造假行為，而隨著第三方委員會進行調查，總共發現25個測試項目中共有174項造假，這起醜聞才因此爆發出來。
根據日媒報導，Daihatsu這起造假案最早可追朔至34年前的1989年，但尚未具體指出是哪一台車被動了手腳。包括正在開發的車型和已停產的車型在內，總共有64款車型，其中包括Toyota銷售的22款車型。
Daihatsu社長奥平総一郎表示：「今年4月，銷往海外市場的乘用車碰撞試驗中發現造假，隨後國內車型也使用造假數據獲得國家認證。我們真的很抱歉。創造出這種造假的環境，管理團隊絕對有責任。作為一家汽車製造商，我們非常嚴肅地對待這種情況。」
第三方調查委員會則指出，「最早的一次是1989年，但自2014年以來案件數量一直在增加。」但為何造假愈來愈猖獗，調查委員會矛頭指向Daihatsu「不正常」的開發進度。
由於Daihatsu開發進度過於緊繃，測試員工承受著巨大的壓力，因為這是一次性測試，不允許失敗。在短期發展的巨大壓力下，導致員工經常會舞弊造假來通過測試。因此，調查委員會認為首先應歸咎於Daihatsu的高階管理人員，而不是犯下不當行為的現場員工。
Toyota副總裁中嶋裕樹表示：「自2014年以來，OEM供應的車輛（主要是小型車，但也包括海外車型）數量的增加可能增加了開發和認證場所的負擔。」
但Daihatsu堅稱目前產品經通過了自家的測試，也沒有發生因造假所引起的事故，因此目前在道路上行駛的汽車不存在安全問題。
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