電動車需求低於預期!韓系電池廠LG新能源、SK On在美裁員與縮減投資

Hyundai Motor Group現代汽車集團搭載於E-GMP全球電動車模組化底盤上的電動車,是使用SK On供應的電池組。 摘自Hyundai
Hyundai Motor Group現代汽車集團搭載於E-GMP全球電動車模組化底盤上的電動車,是使用SK On供應的電池組。 摘自Hyundai

因應美國電動車產業面臨需求疲軟,南韓電動車電池製造商開始裁員,也陸續縮減在美國投資。

LG新能源本月宣布密西根廠將裁員170名員工。LG新能源是全球三大電動車電池生產商之一,在美國和通用汽車、本田和現代汽車設有合資企業。另一家南韓電池製造商SK On位於喬治亞州的工廠則開始減產並放無薪假。SK On在2021年和福特簽下價值110億美元的協議,協助福特推動電動化。

SK On 9月在同一座工廠已解雇了100多名員工,並延後啟動位於肯塔基州的另一座廠,這座工廠是和福特的合資企業,原定2026年開始營運。全北汽車融合技術研究所所長 Lee Hang-koo告訴金融時報:「市場正經歷調整期,過去很短的時間內在這領域砸下過多投資,對產能過剩的疑慮日增。」

在美國總統拜登抵稅優惠的立法推動下,南韓電池業者分別和北美汽車製造商建立生產電池的合資事業。但近幾個月來由於消費者需求低於預期,福特、通用汽車和特斯拉暫停了擴大電動車產能的計畫。

瑞銀電池業分析師 Tim Bush指出,傳統汽車製造商福特和通用汽車要對需求下滑承擔最大責任。瑞銀上個月已將明年美國電動車市場成長的預測從45%下調為10%。Bush告訴金融時報,「他們並沒有推出可負擔得起的電動車」。他指出,拜登通膨削減法提供7,500美元的抵稅減免,是為了推動讓平價電動車更為普及。

Bush說,「他們銷售SUV和皮卡,售價約為8萬美元,但在入門級或大眾市場車型方面幾乎沒有產品。」Bush認為,電池業者若跟油電混合動力車和電動車陣容龐大的韓、日汽車製造商或特斯拉合作,較能安度這波趨緩的景氣。

SK 延後啟用位於肯塔基州的另一座廠,這座工廠是和福特的合資企業,原定2026年...
SK 延後啟用位於肯塔基州的另一座廠,這座工廠是和福特的合資企業,原定2026年開始營運。美聯社

Bush認為,LG新能源相對處於較佳位置,因為他們投資重點正轉向現代汽車和特斯拉,這些車廠生產的車款才是消費者想買的,而且能夠獲利;另一方面,SK On面臨福特的風險較大,因為福特尚未提供有競爭力的車款。

日本Panasonic也已減低在日本本土的車用電池產量,該公司為較高價的特斯拉車款(Model S和Model X)生產電池。不過,Panasonic仍繼續在美國的內華達州廠投資,這座電池廠生產的電池用於更便宜的特斯拉車款,能符合IRA的補貼條件。

Hyundai IONIQ 5 N。 摘自Hyundai
Hyundai IONIQ 5 N。 摘自Hyundai

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