Gigacasting究竟是何方神聖 為何汽車大廠搶著導入?

豐田也展示一體式壓鑄技術,下一代電動車將用三個模組化的部件構成。 摘自Toyota
豐田也展示一體式壓鑄技術,下一代電動車將用三個模組化的部件構成。 摘自Toyota

車輛製造的領域是由眾多技術集結而成,近年來較廣為人知的部分為電能動力系統、以及自動駕駛技術,但屬於車輛基礎本質的車身打造工法,也默默地向前進步當中。

Tesla車款推出市場之後,其Gigacasting「一體式壓鑄」車身技術便受到...
Tesla車款推出市場之後,其Gigacasting「一體式壓鑄」車身技術便受到其他車廠的關注。 摘自網路

Tesla車款推出市場之後,其Gigacasting「一體式壓鑄」車身技術便受到其他車廠的關注,這項技術採用鋁合金材料,關鍵在於能夠將原本的細碎部件直接壓鑄成單項大零件,再與車體其他部分做結合,如此不僅減少使用原料,也節省車輛生產時間。以Model Y與Model 3為例,前者採用Gigacasting工法製造後,較原先節省了40%的製造成本;後者則能少去600組在裝配線上的機器人勞動力。另一方面,這樣的工法也能有效達成車重減輕,提升車輛操控性,並且達到增加續航力的優勢。

最初的 Model 3(左)需要 170 多塊不同的金屬板,並有 1,600 多...
最初的 Model 3(左)需要 170 多塊不同的金屬板,並有 1,600 多個焊接組裝而成。奧斯汀工廠生產的新一代 Model Y 僅用 ISDA Giga Press 生產的前部和後部「Giga Casting」取代了這些零件。 摘自網路

目前Tesla正在往終極目標前進 – 只需進行一次壓鑄就能完成所有的車體結構製造,而Toyota正在急起直追,目前成果已可將原先需數小時才能完成的工作,現只花費三分鐘就可達成。除此之外,來自中國的電動車像是Zeekr 009、Nio ET5以及Xpeng G6,也已經部分採用Gigacasting技術。

Toyota也往一體式壓鑄技術邁進。 摘自Toyota
Toyota也往一體式壓鑄技術邁進。 摘自Toyota

只是這項技術看似高效,但仍有製造與後續成品維護上的風險,這樣類似總成件的打造方式,只要有一個小地方在壓鑄時產生瑕疵,整組零件只能直接報廢;另外組裝後的成車若後續發生碰撞,修復成本將相當高昂,甚至是無法維修。

「一體式壓鑄」能夠將原本的細碎部件直接壓鑄成單項大零件。 摘自網路
「一體式壓鑄」能夠將原本的細碎部件直接壓鑄成單項大零件。 摘自網路

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