NHTSA舉辦自動駕駛教育活動 與工程師合作解釋系統的安危

Tesla Autopilot系統仍要緊握方向盤才是對的。 摘自Tesla

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)近期發起了一項新的教育活動,旨在向民眾介紹半自動駕駛技術及其目前的侷限性。

因為車廠將系統命名為Autopilot或Full-Self Driving 之類的名稱,相當容易令一些消費者感到困惑,並認為他們的車輛會跟這個系統的「名稱」一樣強大。不幸的是,這是一個非常普遍的現象,因為全球多名Tesla駕駛都被揭露開著Autopilot後倒頭就睡,造成多起交通事故。

特斯拉台灣官網上有清楚說明,車主在使用「Autopilot自動輔助駕駛功能」時,並無法使車輛完全自動駕駛,因此仍要緊握方向盤,注意路況。 圖/特斯拉提供
特斯拉台灣官網上有清楚說明,車主在使用「Autopilot自動輔助駕駛功能」時,並無法使車輛完全自動駕駛,因此仍要緊握方向盤,注意路況。 圖/特斯拉提供

開啟駕駛輔助系統後不握方向盤、不關心路況是非常危險的,因為Tesla就指出Autopilot、Enhanced Autopilot和Full Self-Driving功能都是輔助專注於路況的駕駛,同時還必須將雙手放在方向盤上,遇到突發狀況隨時準備好接手。

目前許多車款都具備Level 2自動駕駛輔助系統。 摘自Mercedes-Benz
目前許多車款都具備Level 2自動駕駛輔助系統。 摘自Mercedes-Benz

雖然Tesla是最好的例子,但半自動駕駛技術正在成為車輛必需標配的系統,在各品牌的燃油車或電動車上都有配備。為了幫助購車民眾擺脫車商的刻意炒作,NHTSA成立了一個自動駕駛中心,解釋了六個等級的自動駕駛級別以及半自動駕駛系統的便利之處。

目前許多車款都具備Level 2自動駕駛輔助系統。 記者趙駿宏/攝影
目前許多車款都具備Level 2自動駕駛輔助系統。 記者趙駿宏/攝影

Level 0僅提供景是極短暫協助,例如自動緊急煞車、盲點偵測、前方碰撞警告和車道偏離警告。

Level 1車輛可以處理轉向、加速和煞車的輔助駕駛。例如ACC自適應巡航控制和車道偏離修正。

Level 2則是目前大多數車輛所裝載最高級別的系統,同樣可以處理轉向、加速和煞車,並且多了車道維持輔助功能,使車輛能安穩的行駛在車道上。雖然配Level 2半自動駕駛技術的車款可能相當先進,但駕駛還是專注與並隨時準備好接手控制。

Level 3系統現在開始出現在美國以外的車輛中,它們提供有條件的自動化。正如NHTSA解釋的那樣,當系統啟動時,系統會處理車輛行駛的所有步驟,而作為駕駛員,您可以在需要時接管車輛。如果系統無法再操作並提示駕駛員,則駕駛員必須能夠恢復駕駛工作。

Level 4系統則更進一步,因為車輛可以處理與駕駛相關的所有任務,並且無需人工干預即可操作。但是,它們僅限於某些特定區域或道路才可啟動。

Level 5則是自動駕駛系統的完全體,因為這些車輛是完全自主的,可以在所有條件下和所有道路上自由行駛。

SAE J3016 自動駕駛等級。 資料來源:SAE International(2018)
SAE J3016 自動駕駛等級。 資料來源:SAE International(2018)

作為教育活動的一部分,NHTSA與Youtube頻道Engineering Explained的網紅工程師Jason Fenske合作。推出了一系列影片,重點介紹了駕駛員輔助系統,包括自動緊急煞車、自動遠光燈、盲點警告、前方碰撞警告和車道維持輔助等系列影片。

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