所有擔憂FUSO通通解決！日本國際車展直擊新世代eCanter純電堅達
日本Mitsubishi FUSO Truck and Bus Corporation（三菱扶桑卡車巴士簡稱MFTBC）於去年9月推出全新世代eCanter純電堅達卡車，並以量產規模率先於日本開始販售，未來也將會導入台灣市場。或許就有人會問，訴求載重、多樣性以及使用環境的輕型卡車，轉為純電動力架構後是否能接續現行卡車的運輸生態？這些MFTBC在日本移動出行展都有解答。
日本移動出行展（Japan Mobility Show）開幕前夕，MFTBC就已經先公布新世代Fuso eCanter自卸車以及eCanter垃圾車兩種延伸車型。重點在於，MFTBC為新世代Fuso eCanter開發的專屬純電卡車平台、eAxle整合動力系統以及ePTO電力輸出裝置，使新世代Fuso eCanter不再只受限於貨斗、廂車等制式車體應用。
以新世代Fuso eCanter自卸車為例，後斗需要透過抬舉來傾倒承載物，過往透過傳統燃油引擎連結動力裝置，讓後貨斗能進行升降作業。相對的，垃圾車也需要透過壓縮系統來將垃圾壓實，使儲存箱能有最大的使用空間。新世代Fuso eCanter就是透過ePTO電力輸出裝置來驅動這些額外裝置，使Fuso eCanter具備更廣泛的應用範圍。
新世代Fuso eCanter透過不同軸距設定，提供S、M、L三種不同電池容量和續航里程表現。以標準車頭的新世代Fuso eCanter為例，在電池容量41kWh配置下最大行駛里程可達到116公里遠；中軸距雙組電池（83kWh）車型，續航力增加至236公里；最後擁有三組電池（124kWh）的超長軸距車型，純電行駛里程更是達到324公里遠。
貨車與一般乘用車最大的不同，就是不斷運行來提升貨物運輸效率。雖然新世代Fuso eCanter單顆電池車型採用70kW高速充電裝置，能在約40分鐘完成充電；超長軸距的三組電池車型則只要費時90分鐘，但對於分秒必爭的業主來說，若能進一步縮短充電時間，方能提升貨車工作時間並增加業績。
換電版Fuso eCanter
今年7月MFTBC宣布與美國知名新能源解決方案公司Ample Inc.簽署合作方案，將新世代Fuso eCanter改為換電版本。只要透過專屬模組電池更換裝置，就能迅速讓Fuso eCanter純電堅達滿電上路。這項技術也在日本移動出行展（Japan Mobility Show）亮相，並實際運行讓所有人觀摩換電版Fuso eCanter的運作模式。
拜MFTBC替新世代Fuso eCanter專屬開發的純電卡車平台所賜，讓電池模組能快速適應不同使用型態。將原本模組化電池改放置在特別設計的保護盒內，不僅能讓換電平台進行快速進行更換，還能夠提供電池該有的保護能力。以日本移動出行展現場示範的Fuso eCanter S車型為例，只需花費約5分鐘的時間就能完成換電作業。
換電雖然不是最新技術也非全球首創，但MFTBC藉由與Ample Inc.公司合作之下，可以更有利於將新世代Fuso eCanter推廣到各行各業，亦適合業務繁忙或者大型車隊等客戶使用。不用等待傳統電動車的快充時間，只要將車輛開上換電平台就能立即獲得滿電電池，還能順勢控制電池維護成本，讓車輛可以有最佳的續航表現。
過去兩世代Fuso eCanter已經在全球各地累積760萬公里的試驗里程，並且不只於日本當地，也受到歐洲、美國、澳洲與紐西蘭等當地企業的導入使用。不僅讓現行最新第三代Fuso eCanter有良好的銷售基礎，更透過完善的設計與電力續航等解決方案，讓不同行業、不同用途的客戶，能在「零排放」前提之下，接續原有的工作項目。
車訊最前線
電池
延伸閱讀
最新文章
熱門新聞
